摘要：城市化进程的加快，逐渐扩大了地铁建设规模，为地铁轨道施工创造了有利的条件。结合当前地铁轨道施工的实际发展概况，可知其中依然存在着一定的问题，影响着轨道施工质量，间接地加大了施工成本，给地铁轨道的正常使用埋下了一定的安全隐患。为了改变这种不利的发展现状，保持地铁轨道施工良好性，实现地铁轨道施工效益最大化的长期发展目标，应注重问题解决方案的有效制定与实施，确保地铁轨道实际应用中的性能可靠性，全面提升地铁服务水平。基于此，本文将对地铁轨道施工常见分析进行分析，并结合实践经验提出相关的解决方案，以便为地铁轨道施工水平提升提供保障。
关键词：地铁轨道施工；常见问题；解决方案
前言：随着城市的快速发展和城市人口的逐渐增多，交通拥堵成为城市交通建设中函待解决的问题。地铁的大规模建设在一定程度上缓解了城市交通压力，同时也是城市交通中不可替代的部分。轨道建设是地铁工程建设的关键环节，也是影响地铁工程工期的重要因素之一。轨道作为地铁正常运行的基础设施，担负着承载列车和引导列车的作用。但目前的地铁轨道施工中还存在一些问题，需要引起轨道建设者的高度重视，并且积极探讨合理的解决方案，以有效提高地铁建设工程的质量水平。
1地铁在轨道施工概述
1.1地铁轨道的框架构造
地铁是高速运行的列车，而且质量和体积都相当大。所以地铁的建设肯定是结实和严密，地铁轨道是由钢轮和钢轨为系统，钢轮和钢轨之间通过合作来提供一种力量给轨道。轨道的两旁都要高于中部，而且具有一定的坡度，钢轨的最高处通过圆弧来确保钢轨的力量全部推向中部来确保轨道不会出轨，钢轮都被推到中间。
1.2地铁轨道的建筑艺术
地铁轨道施工中将先将超长钢轨铺在整体轨道床上，形成高质量的无缝轨道线路，铺设完成的轨道线路具有较强的抗疲劳作用和抗冲击作用，能保障列车平稳、高速行驶，轨道线路的使用寿命也比较长。但整体轨道床施工过程中对精度的要求非常高，施工的难度也更大。
1.3地铁轨道施工的无缝技术
地铁线路的钢轨接头是轨道中的薄弱环节之一。由于钢轨接头间存在接缝，列车运行中会和轨道发生碰撞和冲击，并且产生打击噪声，接头处的冲击力至少是非接头处的三倍。接头处的冲击力也会影响列车行驶的平稳度，导致轨道床的破坏和线路状况变差，也缩短了轨道连接零件的使用寿命，增加了轨道维修成本。为改善钢轨接头的这种状况，设计者一直致力于改进钢轨焊接技术以构成无缝轨道。通过焊接长轨条来铺设轨道，由于长轨条没有轨道接缝所以被称作无缝线路。这种无缝线路分为放散温度应力和温度应力两种形式。目前世界上大部分国家使用的是温度应力型无缝线路。一般焊接的长钢轨长达一千米，现有的技术已经可以实现全路段的无缝钢轨线路。
2地铁轨道施工中的常见问题分析及解决方案
2.1辅助铺轨基地的设置
轨道铺设不当，钢轨焊接方式具有差异性。根据当代地铁轨道铺设的实际要求，要重视辅助轨道铺设基地的合理性以及钢轨焊接的方式，才能优化轨道的使用功能，提高轨道的施工安全，保证地铁的长期使用。但是某些施工人员在轨道铺设时没有将问题考虑全面，在具体位置选择时没有根据周围实际情况进行深入了解，进行分析，并且没有对辅助辅导的施工流程以及基地长度进行严格把控，导致地铁轨道建设存在一定的缺陷。另外，在进行钢轨焊接环节时，由于不同类型的钢轨的焊接方式及性能不同，施工人员并没有依据不同型号的钢轨运用不同方式进行焊接；其次，钢轨焊接会运用到接触焊、铝热焊等焊接方式，在操作过程中，施工人员没有根据实际情况选择合理的焊接方式，也影响了轨道焊接的质量。
合理设置轨道铺设，保持轨道焊接的良好性。在进行地铁轨道铺设时，要充分结合周围的环境对轨道铺设基地进行合理考虑，确保地铁轨道铺设的合理性。在实际操作过程中，辅助轨道的有效范围在200m以外，如果条件不足的地点，要保证在150m以上，并且宽度要控制在25m之内，明确复制轨道铺设的作业流程，确保辅助轨道的铺设符合国家地铁轨道铺设相关制度。另外，还要提高轨道焊接的质量，确保地铁焊接方式的合理性，在进行气压焊钢轨焊接钢轨时，通过电流对电阻产生的热量进行焊接。在实际操作中，接触焊凭借着效率高、焊接质量良好的特点被广泛使用。在轨道交通同时具有有线钢管与其他钢管时，应该采用铝热焊接的方式进行焊接。
2.2钢轨焊接
地铁轨道施工时使用的材料当然是越硬越结实越好，但是焊接时硬度很高的钢轨不太适合，平常都使用留用的钢轨材料。在施工中热轨性能更好，价格比较便宜，应该好好宣传。我国的钢轨焊接技术分为三种气压焊、接触焊和铝热焊。一般接触焊相对受欢迎，而且焊接的各方面都比较好。
铝热焊施工的环境不太好，而且焊接后接头不一定结实，焊接后的承受的程度太差，因此我们很少使用这门焊接技术。但针对轨道中的一些情况，使用铝热焊有一定的优势。但是铝热焊的焊接相对来说比较容易，适合做一些需求较大的行业。在铝热焊进行时，要保证好安全，对一些易燃易爆的东西进行控制和隔离，能使我们顺利进行和实施。
气压焊是通过电流产生的巨大热量来进行焊接，气压焊是采用化学原理，通过加热融化然后通过原子之间啊的扩散渗透再结晶，然后形成新的一体。铝热焊同样是利用化学作用来焊接铝热焊和气压焊各方面都不是很成熟，有的还花费成本比较高，而且焊接后不一定有保障。
总的来说，地铁轨道的焊接技术最适合的还是接触焊。接触焊的焊接的效果相对明显，焊接的质量也更好，是当前全球范围内广泛使用的焊接方式。
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2.3立柱式检查坑轨道施工方案
立柱式检查坑整体道床是车辆段及停车场最常见的一种道床型式，为了满足车辆检修工艺的要求，立柱一般布置为横向净距1.2m，纵向中心距1.4m的矩阵。立柱式检查坑整体道床一般采用50kg/m钢轨、DJK5-1型弹性分开式扣件，由于受立柱尺寸的限制，轨道结构不采用短轨枕，扣件套管直接浇注在立柱内。
根据习惯的标段划分原则，立柱一般属于土建承包商负责，而扣件套管的钉孔距公差为±1mm，施工精度要求极高，施工过程中存在土建承包商一次浇注立柱混凝土且未按要求埋设套管的情况，造成返工，带来经济损失和不良的社会影响。
结合近年来成功的施工经验，立柱式检查坑整体道床一般采用架轨法施工。架轨法施工是一种自上而下的施工工艺，能将轨道施工误差一定程度上消除在整体道床的混凝土施工中，进而提高轨道施工精度，保证整个铺轨作业的顺利进行。架轨法施工主要施工工序有轨排架设、扣配件安装及调整、立柱钢筋调整、立柱模板安装及固定、轨道几何形位精调及轨排固定、立柱混凝土浇筑及养护、模板拆除。在架轨施工之前，需要与土建承包商做好沟通协调工作，即将轨面以下500mm（视情况可调整）部分的混凝土浇筑移交给轨道承包商，土建承包商负责立柱钢筋的制安及-0.5m（轨面标高视为0）以下部分的混凝土浇筑。架轨法施工先将扣件固定在轨排上再将扣件套管浇注在立柱内，可最大限度地消除施工误差。施工时应注意与土建承包商的沟通协调，做好界面划分、场地交接及施工配合。扣件套管位置与立柱钢筋有冲突时需移动钢筋的，应取得土建设计及监理的同意。
2.4安全管理、安全意识
安全管理不当，缺乏安全意识。为了优化地铁轨道的长期使用的安全性，使地铁轨道建设能够达到施工质量要求和行业技术规范的具体要求，需要轨道铺设工作人员重视轨道施工安全，并且要相应完善监督管理制度，保证轨道建设的质量。我国当前地铁轨道施工建设中由于施工人员受到技术水平和思想观念的影响，存在一些施工人员在实际工作中没有按照施工规范进行施工，没有按照施工流程作业，因此，在不同程度的施工中都存在了一定的质量问题。另外，某些地铁施工单位过于重视经济利益，忽略地铁轨道施工的监督管理，为地铁轨道施工质量埋下祸根，严重降低了施工质量。
建立安全监督管理体系，重视轨道施工安全。地铁轨道施工质量是否达到建筑行业技术规范要求，尽量减少轨道施工工作不必要的损失，需要地铁轨道施工的所有工作人员能够重视轨道建设工作，按照行业规范进行工作，提高轨道施工质量。另外，地铁轨道施工应该建立完善的轨道安全监督管理体系，降低轨道施工危险系数，施工人员按照施工条例进行工作，让施工人员工作有章可循。建立安全监督管理体系时，要优化现存的安全管理监督体系，运用计算机网络技术构建强大的安全监督管理系统，加强企业对施工质量的管控。从基层施工人员做起，深刻了解安全建设的定义，了解文明安全施工的含义，通过建立安全监督管理机制，提高工作人员的施工效率，为建立质量优秀的施工项目打造良好的基础。
2.5管理人员
轨道施工管理人员综合素质有待提高。地铁轨道施工计划实施中，管理人员施工作用的充分发挥，可以为轨道施工质量提高提供保障，确保施工中存在的相关问题能够得到快速处理。但是，当前部分地铁轨道施工中由于管理人员缺乏必要的责任意识，专业管理水平低，对提高地铁轨道施工质量重要性缺乏正确认识，未能正确的理解轨道施工成本控制、预算等内容，间接地加大了轨道施工风险，影响着轨道施工进度与施工质量，致使后期的施工作业难以落实。
加强施工管理人员综合素质培养。为了降低地铁轨道施工风险，确保轨道施工质量可靠性，应加强相关管理人员综合素质培养，强化他们的责任意识，为轨道施工计划的顺利完成及施工质量提高提供保障，实现对轨道施工成本的严格把控。具体表现在：①地铁轨道施工中开展各种专业培训活动，提升施工过程中所有管理人员的专业管理水平，充分他们发挥他们在具体工作岗位上的职能作用；②构建完善的绩效考核机制，对地铁轨道施工中管理人员的业务水平进行定期考核评估，促使轨道施工中施工质量能够得到保障，增强地铁轨道使用中的安全性能；③注重聘用实践经验丰富的管理人员，发挥他们专业优势，提高管理人员对地铁轨道施工质量重要性的正确认识，使得地铁轨道现场施工组织良好性，施工中存在的各种问题得以及时处理。
3结语
随着我国城市经济的快速发展和城市人口数量的不断增长，城市交通压力必然会越来越大，地铁作为一种快捷高效的交通运输方式，势必会成为未来城市交通基础设施工程的主要组成部分。因此我们必须要加强对地铁施工技术的改进和创新，提高地铁施工质量，解决当前存在于地铁施工中的各项问题，促进我国城市交通业的快速发展。
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论文作者:孔根生
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/10/9
标签：轨道论文; 地铁论文; 钢轨论文; 立柱论文; 施工质量论文; 管理人员论文; 扣件论文; 《基层建设》2019年第18期论文;