摘要：在现代化城市建设过程中，道路工程施工非常重要，道路是城市发展的主动脉，道路交通规划对于城市发展有着重要影响。随着城市化进程加快，城市经济迅速发展的同时，城市人口也与日俱增，城市道路交通难以满足实际的发展需求，直接导致城市交通的拥堵现象严重。城市的发展对于城市道路交通的要求不断提高，鉴于这种需求，中共中央国务院提出要进一步加强城市规划建设管理工作的意见，意见明确指出城市道路交通规划要树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，完善城市路网，提升道路的通达性，这也成为当前我国城市道路交通规划的主要发展方向。
关键词：城市道路；交通规划；策略
引言
城镇化发展趋势促使大量人口在城市聚集，形成强大交通需求，城市道路因机动化的持续发展而面临巨大交通压力。实际上交通规划建设本就具有广泛性、迫切性，而城市交通问题也具有持续性、复杂性，很多城市都没能跳出“交通拥挤-建设新路-增加车辆-再度拥挤”这一怪圈，其主要原因就在于城市道路交通规划建设缺乏合理性，不利于人们出行安全。
1城市道路交通规划概述
1.1城市交通规划内涵
城市道路交通规划是指政府根据城市发展的需求和人流的动态方向尽可能合理的规划的道路，以供人们日常出现的方便。一般，城市人流密集处城市道路交通网络较为发达，畅通性较好，而偏远或人流较少的地区道路交通稀少。因此，城市道路交通规划是根据城市的建设发展需求以及城市的土地资源而设计的。此外，政府的资金、执政人员的行政能力也会影响城市道路交通的规划。
1.2城市交通规划的新理念
随着城市经济的发展和城市道路的需求，城市道路交通的形态也开始趋向于多元化，城市交通规划的新理念就是引导城市道路交通规划的理念。最新的城市道路交通规划的新理念即绿色交通。随着城市经济的发展，城市交通问题成为一个普遍问题。为了改善城市突出的交通问题，同时也为了环境保护，绿色交通成为了现代城市交通规划的指导新理念。这一理念要求城市道路交通规划的设计要体现协和性、通达性和安全性，旨在提高城市交通出现的效率。更进一步讲，就是体现绿色出现的方式，如自行车、电动车、不行等，这要求城市道路规划中注重窄马路、密路网的设计。
2城市道路交通规划现状
城市道路交通规划是以城市未来发展情况以及城市实际用地情况为重要前提，根据城市交通流向、流量进行城市道路交通规划，进而形成综合性、系统性、全面性规划标准及规划要求，形成系统性管理流程和管理模式。虽然我国车流密度相对比较低，但是我国交通发展过程中还是存在诸多交通问题，容易引发环境污染、交通堵塞。我国在规划以及道路管理过程中存在着诸多安全隐患，势必会对城市的发展造成不良的影响。城市发展的过程中，城市交通管理模式缺乏科学性、管理设备不够先进、管理体制不完善等都直接影响城市交通管理工作，随着最近几年我国交通管理工作过程中投入大量人力、财力、物力，许多地区交通情况得到了较大改善，但还需要相关人士对此方面加强研究，促使城市可持续发展。
3城市道路交通规划策略
3.1车道数规划
在多车道中，车道容量受到超车、绕行、停车多方面的影响，很容易造成交通拥堵和混乱。对于没有中央分离区的同一车道，其他车道的交通容量从左到右为0.80-0.89、0.65-0.78、0.50-0.65、0.40-0.52。因此，不建议通过增加车道数量来增加道路容量的简单措施，城市主干道的双向高速公路数量不应超过8条。如无法满足交通需求，可以通过改善道路网络，建设平行道路，调整交通组织，改善城市布局来解决。值得一提的是，高速公路的宽度与车辆的类型，速度和安全距离有关。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆20世纪60年代，中国城建部门获得机动车道宽度和速度的计算结果，并实施“城市道路设计规范”。如今，城市道路的交通组成已从公交车改为小型客车和私家车。“城市道路设计规范”中的道路横断面设计标准不再符合新形势下的开发要求。目前，根据“规范”，高速公路的宽度一般定义为3.5m——3.75m，边缘带宽为0.25米。在总线高重复率的情况下，可以存在多个双向四通道，其中总线并排行进。主干道高速公路的平均宽度为3.5米；双向6-8车道主干道高速公路平均宽度为3.25米；分支路的高速公路宽度为3.25米；交叉路口的高速公路入口宽3.0米，最小宽度为2.5米。
3.2人行道和非机动车道规划
鉴于我国城市道路交通现状，城市公共交通尚未发展。为减少非机动车辆及行人对机动车交通的影响，以及实现非机动车辆与行人交通的互补，在非机动车道设计中，应尽可能避免非机动车道盲目压缩；当交叉口加宽并增加入口道路上的机动车道数量时，原路段的非机动车道空间被充分利用，以创造良好的交通环境。为确保行人出行的安全性、便利性，尽量减少甚至消除因交叉不便造成行人过路的风险。主要道路交叉口应选择人行天桥或行人地下通道的三维交叉方案。充分重视人行横道和无障碍设施的建设，体现公平、合理、以人为本的交通理念。在调查的基础上，提出了行人安全岛的关键技术指标，既考虑了行人短途停留的要求，又考虑了未来骑车人过街的需要。根据有关规定，新建安全岛的宽度应大于2.0米，与本标准规定的一般城市安全岛的最小宽度相比，最小宽度为1.5米。
3.3静态交通空间规划
机动化发展迅速，反衬出道路静态交通设施和配套设施滞后。首先是增加公共停车场和公共交通维护站点的数量。目前，我国城市大量的停车车道是造成交通拥堵的重要原因之一，极大地降低了道路通行能力。二是提高道路配套设施的数量和质量，如增加交通标志和道路照明，满足交通需求。三是增加公厕，交通地图展示板，公用电话亭和必要的休息凳等配套设施。第四，为公众提供更多免费场所，如街头广场，让市民更容易在城市街道上找到安全的生活空间。因此，道路交通系统规划应为道路静态交通留出足够的空间，实现可持续发展。
3.4快速路和主干路规划
第一，快速路。大城市和特大城市、城市用地窄长（长度大于30km）的带状城市一般可以建设快速路，并和其他干路构成系统，便捷联系城市对外公路。例如原则上快速路的断面不规划非机动车道，禁止非机动车通行；在对外交通量较大的路段可在双向车道中间规划隔离带，尽可能减少和其他道路的交汇，保证行车安全；不应在快速路两侧规划大型公共建筑，如不可避免，应将其设置在次干路上，如果快速路穿过人流集中地段，还要规划人行地道或天桥。
第二，主干路。它通常是城市的交通要道，断面应规划机动车道、非机动车道，分道行驶，两个交叉口的分隔带适宜连续，防止行人横跨道路；主干路两侧应尽量减少公共建筑出入口，如不可避免时应经过城市交通管理部门的严格审批。第三，次干路。在城市道路交通中，次干路相当于区级道路，可以在两侧规划公共建筑，设置停车场和公交站点、出租车服务站。第四，支路。它可以连接平行于快速路的主干路、次干路，但不能直接连接快速路，并促使公交线路正常通行。
结语
综上所述，城市道路交通规划时注重路网综合设计与规划，在原有交通主干路的基础上增加快速路，提升城市道路交通的通达性，为自行车出行、步行等绿色出行方式创造良好的出现条件，鼓励人们积极参与绿色出行，合理利用城市道路交通资源，保证主干路城市血液大动脉的畅通，促进城市秩序发展。
参考文献：
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[3]城市交通设计导则[Z].中国城市规划研究院，2015．
论文作者:付文娟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第23期
论文发表时间:2019/11/6
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