广州市城市规划设计所 510032
摘要：科学地预见交通运输需求的发展趋势，制定合理的交通发展计划，是推动经济顺利发展所必需的。交通货运需求的变化，不仅与工业生产有密切的关系，而且受经济发展水平的影响。随着经济发展水平的不断提高，货运需求的增长速度将逐渐减缓。
本课题采用数量分析方法，根据武汉市的实际数据资料，论证了交通经济发展的这一规律，并将这一规律用于武汉市各城区的实际经济分析，从而为不同经济发展水平的城区制定不同的交通发展计划提供了依据。
关键词：交通运输、产业结构、线性关系分析。
1.武汉市交通布局现状
武汉市地处长江黄金水道与京广大铁路动脉的十字交汇点，它距离北京，上海，广州，成都，西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。目前，国家发改委已经批准武汉市为全国首个综合交通枢纽试点研究城市。
1.1陆路运输现状
武汉是中国重要的公路枢纽，武汉公路总里程达到1.1039万公里（含通村公路），其中有316国道、318国道、106国道、107国道经过武汉，另外有16条省道在这里交汇。在高速公路方面，京珠高速公路、沪蓉高速公路、汉十高速公路在这里交汇，市内又有天河机场高速公路、武汉外环高速公路等高速公路。武汉市国土资源和规划局公布的《武汉市综合交通规划（2009-2020）》，提出要逐步将武汉建成面向世界的全国性交通枢纽[1]。
1.2水路运输现状
武汉是长江中游航运中心和汉江航运的终点，城市圈区域内密布的水系航道以及武汉港、黄石港、嘉鱼港、黄冈港、鄂州港等港口共同构建了发达的水上运输网络，形成了“干支一体、通江达海”的水运网络。外贸航线直达俄罗斯、日本、韩国、新加坡、马来西亚、香港特区等地。武汉位居长江经济带的中心位置，是兼具经济腹地和中转型的长江港口城市。
2.武汉市工业发展现状
2014年，在“工业倍增”计划引领下，随着一批大项目的建成投产，我市工业保持了平稳较快增长势头，主要亮点如下：
2.1新增产值超过千亿元
2014年，我市规模以上工业完成产值11764.59亿元，比上年新增1370亿元，增长12.3%。从走势看，由于武汉石化、中韩石化、联想移动、神龙三厂、本田二厂等企业均在上年三、四季度开工，受基数逐月加大的影响，2014年规上工业产值增速呈前高后低的态势。
2.2五大行业进入千亿板块
2014年，我市11大工业行业除钢铁、能源外均实现两位数增长。汽车及零部件、电子信息、装备制造、能源环保、食品烟草等5个行业板块过千亿元，其中汽车及零部件行业实现工业产值2346.15亿元，居总量第一。石油化工行业在中石化、中韩化工的带动下增长最快，产值接近千亿。钢铁及深加工行业由于武钢生产萎缩，退出千亿板块。
2.3十五户企业产值超过百亿元
2014年，我市工业产值超过百亿元的企业有15户，比上年增加1户。其中，产值超过500亿元的企业5户，产值最高的神龙汽车公司达到800多亿元，首次超过武钢、省电力公司，成为我市工业产值规模最大的企业。产值在十亿元至百亿元之间的企业有109户，比上年增加27户。
2.4三大经济类型继续保持主体地位
2014年，我市规上工业仍以国有、股份制、外商及港澳台商投资三种经济类型为主体，共完成产值11229.68亿元，占全部规上工业的95.4%；实现增加值3319.01亿元，占全市96.1%。其中：国有企业完成工业总产值1885.47亿元，同比增长0.5%，实现工业增加值432.1亿元，增长1.7%。股份制企业完成工业总产值5709.63亿元，增长17.3%，实现工业增加值1839.30亿元，增长13.8%。外商及港澳台商投资企业完成工业总产值3634.58亿元，同比增长11.5%，实现工业增加值1047.6亿元，增长10.7%。三种经济类型中，股份制企业的占比上升，国有企业占比下降。
3.相关性分析
由以上的数据我们了解了武汉市交通布局和工业发展的现状，但是，只有对工业发展水平与货运需求量之间的反比关系从数量上精确地加以分析，才能较为准确地把握其规律性。
4.理论分析
我们从以上的回归分析中可以发现，随着经济发展、生产水平的不断提高，交通运输量的增长速度逐渐减缓。笔者试着分析导致其减速的原因：
4.1产业结构变化
在经济发展初期，国民经济中农业、工业，即第一、二产业所占比重较大，而第三产业尚不发达。伴随着第一、二产业的生产活动而产生的原材料、生产材料、中间产品、产品等货物体积一般较大，从而增大了货运量，随着经济的不断发展，第一、二产业所占比重逐渐下降，而第三产业所占比重逐渐上升。第三产业产生的货运量大都体积小，运距短，使货运量的增长速度相对减缓[4]。
4.2工业内部结构变化，工业经济发展水平不断提高
经济发展初期，基础工业、重工业等在工业中所占比重较大。这些部门的原材料加工度低，需求量大，产品的体积和重量均较大，因而导致货运量的急速增大。随着工业水平的提高，精密仪器工业，电子工业，科研部门发展很快，所占比重上升。这些部门的原材料、产品价值高，体积重量小，因而货运量也少。
4.3不断提高经济效益、降低能源消耗、改善能源结构
能源，主要是煤炭，在经济发展初、中期，是铁路货运的主要物资。我市也不例外，煤炭一直占据铁路货运的第一位。随着经济水平、技术水平的提高，生产中的耗能量逐渐减少，产值却仍能保持增长。同时，煤炭也逐渐被其它产生货运量较少的能源所取代。随着经济的不断发展，能源中煤炭所占比重逐渐下降，货运量中煤炭比重也逐渐下降，煤炭运输量的减少成为了铁路货运量减少的重要原因之一。
4.4交通运输体系趋于合理化
交通设施的建设投资大、周期长。因此，在经济发展水平较低阶段，交通手段不完善，交通运输结构也不合理[9]。不可避免地会存在大量的重复运输，相向运输，交错运输，多次转运，绕道远运等不合理现象，加大了总货运量。随着经济的发展，我市较为合理的交通运输体系逐步形成，促使了物流的合理化，从而避免了不必要的货运，使总货运量得以减少。
参考文献：
[1]冯慧敏.交通运输发展对产业结构的影响分析[D].长安大学，2014.
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[4]张瑞璇.公路交通运输对山东省经济发展的支撑作用研究[D].山东师范大学，2011.
[5]袁小军.新疆对外贸易发展对产业结构的影响研究[D].新疆财经大学，2013.
[6]柳艳娇.产业结构变化对交通货运业发展影响分析[D].大连海事大学，2007.
[7]雷洋.后发地区经济系统对交通运输系统的影响研究[D].重庆交通大学，2011.
[8]李忠伟.中国高速公路用地社会经济影响评价[D].中国地质大学（北京），2012.
[9]张风波.试论交通货运量与经济发展水平的关系[J].中国社会科学，1987，01：63-74.
[10]朱祯玺.对我国工农业总产值与能源、交通的回归分析[J].财经问题研究，1987，05：44-47.
[11]王忠平，史常亮，邹昊.江苏省就业人数与三大产业产值关系实证分析[J].工业技术经济，2011，05：63-68.
论文作者:陈雯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/26
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