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摘要：城市道路交通改善不是一蹴而就的，就如同道路网的建设不是一天行程的，管理过程中出现的问题需要边发现，边解决，更要在发现之前提前化解。城市道路交通设计包含了很多内容，一定要明确规划目标，制定合理的规划计划。在计划实施过程中，严格按照章程实施，定期开展实施研讨会，对实施过程中出现的偏差及时修正，及时补充。城市道路交通设计实施的过程是一个具有现代化和集中化管理特点的管理体系，信息的传递性和同步性至关重要。城市道路交通设计任重而道远，深度钻研理论并将城市道路交通设计付诸实践，加快体系建立，促进我国道路交通设计精细化，提高城市道路建设质量。
关键词：交通精细化；设计理念；城市道路；交通改善；研究
1城市精细化交通设计理念
城市精细化交通设计理念的核心内容，是充分利用城市道路，发掘道路潜力，全方位、立体化开发，具体包括以下方法：
1.1精细划分路权
根据行车路段需求划分道路路权，可以提高路口单次通车辆，加快路口汽车流动量，避免拥堵和及时疏散拥堵。常见的路权分隔方式有设置隔离带，隔离机动车与非机动车道，设置地面标识如自行车道和公交车优先道，部分旅游城市还设有旅游大巴专用道，分时段限制汽车通行类型，城区道路全时段禁止货运大吨位货车通行等。路权设置应该根据部分道路和部分城市的实际情况设置，不可不设也不可过度限制，反而会引起反作用。路权划分还要考虑驾驶员的适应能力，给予充分的引导和指示。无法划分的路段多采取绕行、引导的方式，不要打破原有的交通节奏，路线设计始终以提高交通便利度为核心。
1.2调整通行间距
机动车道的道宽设计要满足机动车行驶过程速度，还要保证行驶安全。城市交通的特点决定了市区道路道宽不必过宽，一般城区时速在40千米每小时到70千米每小时，路口较多，信号灯时长较长，因此在保证安全时速能顺畅通行的条件下，可以尽量收窄道宽，拓宽路面，增加车道。按照现行的道宽标准，城市机动车道路宽度最宽不宜超过3.5米，最窄不能少于3米，在靠近隔离带和非机动车道的一侧，至少要有不低于0.25米的安全距离。在道路交叉口处易发生拥堵，一般是因为交叉口汽车行驶速度减慢或停止，起步时往往前车后车不同步产生时间差，拥堵情况越严重，对后车的起步时间影响越大，进而反作用在路段拥堵上。路口分流车道交汇处有合并和减少的设计，通过控制车速来减少宽度，增加数量的做法并没有引起交通事故，在部分城市的试点中收效尚可，可以作为下一步城市交通道路设计的参考点。
1.3转弯分流设计
在道路尽头的左转设计中，一般采取两段左转调头设计。即在路口调头处前50米加开一个调头转口，有效改善了每次只能调头一辆车，调头转弯角度大，占用车道多的问题。急转调头可能会出现剐蹭事故，因此建议采取远引式调头方式。
1.4新技术与新材料的使用
精细化设计的理念不仅体现在路面划分，同样也体现在路桥设计上。采用新型环保材料，通过控制建造流程，提高建造标准来实现建造上的精细化。在建造材料选材上，使用材料结构更稳定、质量更轻巧的复合型材料，减少在施工中产生废料、粉尘，降低施工影响。充分利用反光材料在道路建设中的作用，减少大面积铺设电线电缆，多使用排水防滑性材料。
1.5交通管理精细化
鼓励绿色出行，尽量搭乘公共交通，错峰出行，早晚高峰礼让公交，专心开车，在繁忙路段的繁忙时段采取交通管制，设置单行时间范围，严禁道路两旁随意停车。充分利用大厦顶端和地下，修建立体停车场，研究共享车位机制，利用好车位的闲置时间，尽量让汽车上楼下地，给城区通行道路留出空间。
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2精细化交通设计的有效措施
2.1合理划分路权
通过合理的方式对路权进行划分，能够有效避免混合交通流，从而使机动车、非机动车、行人各自畅通行进，从而使交通的运行效率能够得到进一步提高。从目前我国城市道路的发展情况来看，路权划分形式主要有：设置物理隔离设施；设置单向交通通道；设置彩色路面车道；分时段限制某种类型车辆行驶等。路权划分方式与路网结构、交通流特点、交通可达性要求相适应，对于交通存在的问题，不能过多的采用限行、禁行、绕行方式解决，这些方式都会对人们的出行造成一定影响，而绕行则意味着车辆行驶的路途将会变长，车辆在行驶过程中消耗更多的能源，对城市造成更加严重的污染，对城市环境造成破坏。
2.2调整机动车车道宽度
设计机动车道时，应当确保机动车通行的安全性、连续性，避免非机动车辆和人行道之间相互发生干扰，同时，还要尽量减少机动车之间的相互交织和冲突。路段单车道宽度应当依据行驶车辆的车型，以及设计车速进行确定。通常来说，城市道路单个车道的最大宽度应当控制在 3.75m 以内，最小车道宽度则不得小于 3.0m；对于与中央分隔带车道，其外侧应当设置安全距离，该距离大小要超过 0.25m。平面交叉口拥堵现象主要是进出交叉口车道数与路段上的车道数不匹配引起的，针对该现象，通常在道路设计过程中，在交叉口进口道处通过压缩中分带宽度等偏移车道中心线的形式来提高交叉口车道数与路段上车道数的匹配程度；若偏移车道中心线无法满足要求，则应依据道路的具体情况，对行车的速度进行控制，适当缩小车道宽度，增加车道数。通过长时间观测，发现交通事故并未显著增加，可见，缩小交叉口处的车道宽度，增加车道数的做法是可行的。
2.3优化交叉口设计
交通拥堵主要集中在交叉口处，在城市道路设计过程中，对交叉口进行精细化设计，可以提高道路的通行率。交叉口精细化设计原则如下：尽量减少交叉口面积；配备合理信号；明确人、车通行权利。使用合理的方式对交叉口进行改善，并对评估改善后取得的效果进行跟踪评估，多次改造，最终确定一个最佳设计方案。
2.4设计调头车道
调头车道设计是道路交通设计中的一项重要内容，如果该项内容设计不合理，将会降低道路交叉口在实际应用过程中的通行能力。掉头车道的缺点主要体现在以下几个方面：（1）调头车道会占据主线车行道空间。（2）如调头设置的效率不高，每次只能满足一辆车调头，其它车辆需要排队调头。在具体设计期间可以采用多调头为的优化设计形式，在一个调头通行信号时段，可以满足多辆车的调头需求，减少车辆排队长度。此外，如果增加调头车位会对车流的安全运行造成影响，可采取远引左转方式。
2.5新技术与新材料的应用
新技术主要包括新工艺、设计、管理制度等多项内容，对新技术进行合理应用，能够使道路工程的质量得到提高，并且可以降低对道路的不良影响，缩短工期。在工程建设过程中，如果路面、桥梁的结构层厚度过大，势必会增加道路工程的总体造价。此外，在交通工程建设中对新材料进行应用，也是一种重要精细化手段。可以加强对标线、标志新型反光材料和新型路面材料的应用，例如，彩色玻璃防滑减速路面、吸音降噪材料等各种先进材料的应用。
3结语
近几年，城市中的车辆不断增多，这对城市的交通环境提出了更高的要求。城市交通发生拥堵，不仅会对人们的出行造成影响，而且会影响城市的整体形象和环境，对城市的经济发展会造成一定影响。由此可见，如何通过合理的设计，改善城市交通环境已经成为了人们需要重点研究的一项内容，因此，加强对该项内容的分析是必要的。
参考文献：
[1]伊轩轩.基于交通惯性出行理念的城市道路精细化优化设计研究[J].交通与运输（学术版），2016（02）：72-76+88.
[2]万意敏.基于交通精细化设计理念的城市道路交通改善研究[J].城市道桥与防洪，2012（04）：11-13+269.
论文作者:王强
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/23
标签：车道论文; 调头论文; 交叉口论文; 交通论文; 道路论文; 城市论文; 精细化论文; 《建筑模拟》2019年第5期论文;