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摘要：成兰铁路杨家坪隧道长12815m，全长12815m，1500m双洞单线分修段，其余为单洞双线合修段。杨家坪隧道出口三线段190m为车站段三线大跨隧道，最大施工开挖断面净空达到宽21.6m，高14.4m。此段地质条件差，洞身通过堆积卵石土地层，围岩为炭质千枚岩，属极软岩，极破碎，遇水成泥。
关键词：软岩；富水；隧道；三线；双线
1工程概况
杨家坪隧道出口三线段190m（DK123+845~DK124+035）为车站段三线大跨隧道，最大施工开挖断面净空达到宽21.6m，高14.4m。此段地质条件差，洞身通过堆积卵石土地层，围岩为炭质千枚岩，属极软岩，极破碎，遇水成泥。三线段施工工法双侧壁导坑法，双线段施工工法为台阶法加临时仰拱。
2总体方案
首先对三线端头采用竖向型钢加长锚杆注浆固结端头岩体的加固处理方法，保证三线端头墙的稳定性，然后双线进洞前对双线断面拱部120°范围设长30米的φ108管棚，双线进洞采用三台阶临时仰拱法分部开挖，中、下台阶左侧预留核心土采用机械开挖为主、局部弱爆破的开挖方式，减少对左侧三线端头围岩的扰动。最后不同跨度连接段衬砌施工，根据端头断面形式，合理设计防排水布置、接茬筋、预埋槽、分部浇筑等施工工艺，确保不同跨度连接段衬砌施工满足设计要求。不同跨度衬砌连接处露空部分均设置挡头墙，挡头墙厚度1.0m，采用与衬砌同级圬工整体灌注。
4关键技术施工要点
4.1三线端头竖向型钢及加长超前导管加固施工
1 三线开挖面加立I25b竖向工字钢钢架，根据断面尺寸，对每榀竖向型钢长度精确设计。
2 竖向工字钢钢架间距0.5m，钢架间用Φ22横向连接筋，每榀钢施作6米长Φ42超前小导管，横纵间距1.0m*1.0m，设单层钢筋网片，喷C30砼厚度为30cm。
3 竖向型钢安装均需深入三线开挖轮廓线，保证初支封闭后堵头墙受力的整体性。
4 竖向型钢与双线初支型钢的连接处，精准放样，并对拱脚进行包裹保护，待双线开挖初支时，与型钢有效焊接。
三台阶加临时仰拱分部开挖示意图
4.4 不同跨度段连接处防排水设计
1 初支变形稳定后，施工端头墙初支基本处理。
①若局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边。
②钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆素灰；有凸出的管道时，用砂浆抹平；锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
2安装排水盲管、土工布和防水板。
排水盲管安装：端头墙正面安装环向Φ50盲管，墙底安装Φ100纵向盲管，要求所有盲管采用土工布包裹，具体尺寸及布置如下图：
端头墙盲管正面布置图
3 填充面施作端头墙衬砌预埋槽，端头墙施作接茬钢筋。
在填充面施作20cm深*100cm厚的端头墙衬砌基础预埋槽。
在端头墙和正洞衬砌相接处预埋双排Φ22接茬钢筋，要求埋入深度40cm，外露40cm。
4 端头墙衬砌钢筋绑扎和止水带安装。
端头墙采用1m厚钢筋砼（DK123+845~+844），横向及竖向增设双层Φ22主筋，端头墙衬砌钢筋采用三次绑扎完成。
在端头墙和正洞衬砌间，以及上、中、下台阶各台阶相接处均安装中埋止水带和背贴止水带。
4.5 不同跨度连接段衬砌施工
不同跨度衬砌连接处露空部分均设置挡头墙，挡头墙厚度1.0m，采用与衬砌同级圬工整体灌注。当三线段衬砌施工至DK123+845后，退出三线台车，改装双线台车，开始组织施工挡头墙砼。挡头墙混凝土施工采用钢模加槽钢加固的方式浇筑，支撑间距1～1.5米，架设必须牢固可靠，内用钢筋（必要时采用对拉螺栓）将模板拉紧，并用临时钢筋支撑顶住，以防模板在混凝土灌筑过程中发生位移及局部变形。
标准模板利用洞门钢模，异形边模报加工中心加工，挡头墙靠双线侧以双线二衬外缘为界限。
端头墙钢模板布置图
5结束语
杨家坪隧道出口三线转双线段地质围岩差、变形大、断面突变大，施工难度大，三线段施工工法双侧壁导坑法，双线段施工工法为台阶法加临时仰拱。施工过程中应根据洞内情况调整施工工法和支护参数，确保处理措施有的放矢、技术可行、经济合理、安全可靠。
参考文献:
[1] 孙纬.西岙三线隧道施工技术，《铁道建筑技术》.2008
[2] 王家详.从双线隧道断面到三线隧道超大断面的地下隧道扩挖方法.CN201210372458.0
论文作者:蔡颖
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/10
标签：隧道论文; 断面论文; 钢筋论文; 型钢论文; 跨度论文; 线段论文; 围岩论文; 《防护工程》2018年第36期论文;