摘要：道路工程建设施工阶段，务必加强对道路的试验检测工作，一方面为道路原材料的试验检测，另一方面为路基的试验检测，这两方面均与道路工程的质量密切相关，因此，有关试验检测人员需加强对试验检测的重视程度。原材料以及路基分别为不同的施工环节，二者之间存在一定的差异性，因此需选取不同的试验检测方法。本文通过对道路原材料以及路基的试验检测进行分析，希望对相关人员提供借鉴帮助。
关键词：道路原材料；道路路基；试验检测
前言：道路原材料试验检测方法主要与其组成成分具有一定关系，换而言之，原材料的不同则组成成分不同，检测方法有所差别，例如水泥与砂砾之间的试验检测方法就存在一定的差异性，因此在对原材料进行试验检测时，需对各个环节事项加以重视，对于具体规范标准而言，可按照实际情况进行相应的变化调整，若需进行试验的设备缺乏一定的先进性，为使试验准确性得到增强，应进行多次抽样试验检测，最大程度上降低试验产生的误差。
一、工程概况
本文以成都市xx市政道路工程为例，道路设计全长拱3.5公里，设计包括k0+000-k1+330城市主干道与k1+330+k3+500城市一级公路，路基宽度分别为50m与25m，此标段为k0+000-k0+660，全长为660m，根据城市主干道有关设计标注规范，道路设置为双向六车道，路面主要使用水泥混凝土，路基宽度设置具体如下：机动车道设置为11.75m（双向），双实线设置为0.5m，绿化带设置为3m（双向），非机动车道5m（双向），人行道设置为5m（双向），设计道路形式速度为60km/h，设计荷载公路为Ⅰ级。
二、道路原材料试验检测
（一）原材料取样
在对道路进行施工阶段，需使用众多种类原材料，因此务必对原材料做出具体划分。若根据多性质的层面对原材料做出划分可划分为三类，依次为沥青类物质以及水硬性材料与颗粒状物料。按照施工项目使用材料时，务必按照原材料的性质进行选择使用，且对所使用材料进行试验检测。在对水泥材料进行选取使用时，可以按照水泥种类以及强度值等具体性质，选取质量同等类型不同的水泥材料，对取样样品采取散包装即可，规格100吨进行一次取样，需保证取样样品的试验检测具有代表性。
（二）混凝土强度试验
针对目前道路工程施工建设而言，混凝土强度对于工程起到十分重要的作用，因此对原材料的试验检测时，务必加强对混凝土强度试验检测的重视程度。道路工程施工阶段，通常运用的混凝土均为颗粒直径不同、成分具有差异性的混合物，混凝土的孔径以及杂质含量与孔隙率等均对混凝土的实际强度产生十分重要的影响。因此，对于混凝土强度的试验检测需重点加强对以上因素的重视，如此方能使试验检测的准确性、效率以及质量得到明显提高。混凝土强度试验检测主要如下：首先，检查标准试件的具体尺寸，通常选取规格为150mm的正方体为标准试件，并对标准试件进行试压检测。而后，对试压试件的实际大小进行定时测量，若测量实际尺寸无法符合工程检验具体要求，则选取另一个模型，如此可以增加实验结果的精确性。检测阶段，若发现蜂窝现象，则使用混凝土进行填充抹平。对混凝土强度进行试验检测时，可以按照数学物理模型展开分析，从而得知，混凝土强度与孔径与孔隙率之间的关系，同孔径大小之间存在反比关系，同孔隙率大小之间存在正比关系。
三、道路路基试验检测方法说明
（一）灌砂法的合理利用
所谓灌砂法主要是选用颗粒较为均匀的砂对试洞相应的体积予以填充置换，作为最为常见的路基试验检测方法，当前很多道路工程项目施工过程当中，均借助灌砂法进行密度的测定，主要将不同土、路面相关材料的密实度作为检测内容，其劣势在于对砂子量要求很多，同时所需称量的次数过多，导致检测的速度很慢，相应的工作效率较低。施工阶段运用灌砂法对压实度进行实际测定过程中，需符合如下规定：第一，当集料所含颗粒最大粒径＜13.2mm，测定层实际厚度小于150mm，需运用100mm规格的小型灌砂筒进行测试；第二，当集料所含颗粒最大粒径≥13.2mm，不过＞31.5mm，测定层厚度＜200mm，需运用150mm规格的大型灌砂筒进行测试；第三，若集料所含颗粒最大粒径＞31.5mm，则需相应提高灌砂筒与标定罐的实际尺寸，灌砂筒实际直径需≥200mm。
目前市面仅存在1500mm与100mm尺寸的灌砂筒，1500mm规格灌砂筒于工程中应用较为广泛，其测深是150mm,所测压实度为对应的150mm深度的压实度。不过近些年压实机械压实功能逐渐完善，对应的压实层厚度通常可超过200mm，且路基填方所采用砾类土，最大粒径通常可超过31.5mm，若继续使用150mm灌砂筒对压实度进行测量，其结果可想而知，因此，有关部门应制定全新灌砂筒相关标准规范，以此满足各个种类路基填料的实际需求。
（二）环刀法的科学运用
作为道路现场检测的常见方法，环刀法所检测密度为环刀中土样相应深度区间中的平均密度。鉴于环刀本身较小的体积与深度，因此无法表示总体碾压层相应的平均密度。同时有关碾压土层相应密度通常由上至下呈现出递减趋势，假如对碾压层上端位置进行环刀截取处理，获取数值一般较大；假如为底端，相应获得数据值会很小，此时应对路基土与相应的路面构造层压实度予以测定，以便获得总体碾压层相应的平均压实度。所以，通过运用环刀法进行土密度检测的过程中，需要确保获得的密度数值可以表示总体的碾压层平均密度。不过具体操作非常难达到，因此通常开展试验检测的时候，运用环刀所墩土即为碾压层的中间部分，保证获取数据结果和灌砂法检测一样。此次运用环刀法进行成都市xx市政道路工程路基试验检测工作，具体的试验检测数据结果如下表1所示。
表1 成都市xx市政道路工程路基压实度环刀法试验检测数据结果
结论：从此论文分析中可知，深入分析道路原材料及道路路基试验检测方法十分关键。本文通过以成都市xx市政道路工程项目为例，对其道路原材料以及路基的试验检测进行分析：灌砂法的合理利用、环刀法的科学运用。望此次研究结果可以得到相关人员关注，从中获取到帮助，推动我国道路工程建设事业不断发展。
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论文作者:陈荣
论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/20
标签：路基论文; 道路论文; 原材料论文; 混凝土论文; 强度论文; 压实论文; 刀法论文; 《防护工程》2018年第21期论文;