一、试论大提速与创建先进企业文化（论文文献综述）
张玲潇[1]（2021）在《中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）》文中研究表明本文从战略传播角度系统而深入地剖析了中国高铁产业自诞生以来12年间（2008—2019）开展的战略传播活动,试图从共识性与认同视角,考察中国高铁产业战略传播对于建构产业认同和实现产业利益的价值。本文试图回答三个基本问题:1)高铁产业诞生以来开展了哪些战略传播活动,有什么特征?2)高铁产业战略传播与产业认同建构的关系如何?3)高铁产业战略传播在提升高铁品牌形象,构建有利于自身发展的舆论环境以及促进国内外受众对产业的理解与认同方面有哪些效果?本文主体部分有十章。绪论部分,介绍了研究缘起、研究意义、研究方法和研究思路。第一章,对相关概念、理论和文献进行综述。第二章至第五章,关注于高铁产业早期阶段的战略传播活动,从战略传播背景、运行机制、传播手段、传播内容四个方面展开。第二章是高铁产业早期阶段的国内外背景回顾;第三章是对以铁道部为主导的战略传播运行机制的研究;第四章是对高铁产业早期阶段以报纸媒体为代表的大众传播和借力国际会议、展览等形式的组织传播的研究;第五章是从主题设置、叙事方式、表现形式等三个方面对高铁产业早期阶段的战略传播内容进行分析。第六章至第九章,关注于高铁产业“走出去”阶段的战略传播。其中第六章聚焦高铁“走出去”的政治、经济、文化战略价值分析。第七章对“走出去”阶段的高铁多主体联动传播和多层级利益相关群体对话合作机制进行研究;第八章对政府和企业层面的高铁外交公关,与利益相关群体对话的组织传播和引导国内外舆论的大众传播三种战略传播手段进行了梳理;第九章对高铁战略传播的内容与形式做了深入探究,这个阶段传播善用第三方视角讲故事,主题更贴近受众,话语方式也更吸引人。第十章,借鉴建构主义学派的国家间集体认同的形成与转化理论,分析高铁产业战略传播对于产业认同建构的价值及未来改进策略。结语,对中国高铁产业早期阶段和“走出去”阶段两个时期的战略传播实践进行回顾,得出战略传播是增进国内外受众对产业的理解与认同的重要途径的结论。本文使用的研究方法包括:文献研究法、历史研究法、深度访谈法和多学科理论交叉运用的方法。在深度挖掘、收集、整理高铁诞生十余年以来的相关史实基础上,对不同时期大众传播媒体关于高铁的报道,以及高铁产业通过官方网站及社交媒体等发布的新闻文本,分别进行了系统分析和深入解读。同时,结合深度访谈法,选取高铁企业宣传部门负责人、轨道交通领域高校学者和高铁工程师等受访者进行深度访谈,获得研究所需要的一手资料,并运用多学科理论深入分析和总结高铁不同时期传播活动的战略性特征,对中国高铁产业战略传播历史进行整体勾画。本文创新点有三个方面:第一,研究视角的创新性。以往关于高铁产业的研究,大多是从经济、国际关系、地缘政治等理论视角进行的,而从战略传播角度关注高铁产业的比较少见,本文用战略传播理论考察高铁产业的发展历程,是对前人研究的较好补充。第二,论文对中国高铁产业战略传播历史进行了整体勾画,分析并总结了其不同时期传播活动的战略性特征,并借用多学科理论对原始文献和调查材料进行了多角度分析与解读。论文具有一定的历史文献价值。第三,本文基于建构主义学派的认同建构理论对高铁产业的战略传播实践进行分析,从认同视角考察中国高铁产业战略传播对产业认同建构的价值,探究战略传播与认同建构的逻辑关系,对现有理论进行拓展,具有一定的理论创新性。在社会急剧转型、世界经济低迷和逆全球化思潮抬头的多重背景下,高铁产业正面临着国内认同和国际认同的双重建构任务。在认同的建构中,信息的传播是核心和关键,通过信息传播和互动交流,有利于实现受众态度转变和行为转化。高铁产业通过顶层设计统筹多元传播主体、整合各种传播手段和渠道,针对国内外受众开展的战略传播活动是实现高铁产业国内和国际认同的有效方式,同时对于产业利益的最终实现和国家整体形象的提升都有积极促进作用。
刘辉[2]（2020）在《跨界创新理论研究与现实分析 ——基于中国创新路径的探讨》文中提出创新,在中国已经家喻户晓,成为最为耀眼的“事业”。但是,数十年的举国奋斗,我们并没有从根本上改变核心技术、关键技术受制于人的状况,“中兴事件”让国人刻骨铭心。中国的创新实践使我们认识到:技术比市场重要、创新比技术重要,基础性、原创性创新（厚度与深度）比应用性、模仿式创新（标度与热度）重要,开放式、协同性的跨界创新比封闭式、排他性的创新重要。基于这样的视角,论文以跨界创新为研究选题,开展研究。论文以战略管理理论、创新理论、认同理论、共同体理论等为引导,以重大社会需求牵引,紧密结合我国创新实践的现实,力图通过对跨界创新,尤其是通过对基础性、革命性、原创性的跨界创新的研究,构建跨界创新的理论体系,探讨中国新时代创新新途径,提升我国创新绩效和创新竞争力。第一,论文本文基于价值是战略和竞争优势的基石和核心的创新观点,提出了创新、战略竞争优势、价值创造三位一体的企业价值创造的创新机理。同时,论文还构建了企业竞争优势和价值创造的三条创新路径,揭示了这三条创新路径的动态演变。论文研究揭示:互联网、共创共享价值、跨界创新构成了新时代价值创造的三大基本要素,相互作用;价值共创共享是互化联网时代价值创造的基本内核,基于互联网的,以共创共享价值生态为基本形态的跨界创新则是互联网时代最为基本和重要的价值创造的创新路径。第二,深入研究和揭示了“界”、“跨界”、“跨界创新”的本义和内涵,深入辨析了跨界创新与相关的创新概念之间的区别与联结,阐述了“跨界”并非“无界”。跨界实质上是一个跨越“旧界”（或者破除“旧界”）,建立“新界”的过程,跨界创新绝非单打独斗,而是需要建立包括科学共同体、社会共同体、创新共同体、利益共同体,甚至是“命运共同体”在内的“共同体”,从而构建了以创新理论、认同理论、共同体理论为三大支撑的跨界创新理论基础。第三,创新是一个过程,创新的各个环节,参与创新的各个主体构成了一条创新链（创新网络）。论文深入刻画跨界创新链,揭示了各个环节之间的转换与联结,建立基于价值共创共享的跨界协同创新价值分析模型,通过对模型的演化与分析,揭示三大推论和三大命题。命题之一揭示:创新能力、投入水平与努力程度、价值共创共享、协同效应,对于跨界协同创新价值链的构建和有效运作,既共同支撑,又相互作用。这一研究结论对于有序、高效开展跨界创新,构建中国新时代创新性途径具有重要的指导价值。第四,基于现实,针对我国创新实践存在的问题进行理论研究,理论研究与现实需要密切结合,将理论研究成果应用于中国创新的实践,并通过我国创新的现实实践修正、验证和支撑理论研究成果,探讨中国新时代创新新途径,是本文的一个基本遵循。论文从历史的跨度来观察和分析中国的创新,针对产学研分割体制以及狭隘的创新意识所导致并加剧了的我国创新链的断裂与封闭,论文提出从创新链供应侧和需求侧“两端发力”和“四点聚力发力,消除断点,强固创新链”的“断裂弥合”之策,并以“空间技术”、生态基纤维材料、中国高铁技术、中国核电技术等四个案例对理论研究和“断裂弥合”之策加以支撑,实现理论研究和现实应用的结合、融合,同时,这4个跨界创新案例,也为有效解决中国创新链的源头活水不足、中间多断链、观念视野、领域专业、资源环境与体制模式等“断裂”或“阻隔”提供了有益的借鉴,为探讨新时代中国创新路径提供现实示范。论文认为,在跨界创新未来的研究中,应当进一步坚实跨界创新的理论基础,深入开展基于模型驱动的跨界创新理论研究,深化和结构化基于案例推演的创新实践研究等。
邱铁鑫[3]（2020）在《文化自信视域下新中国铁路文化建设研究》文中提出中华人民共和国成立70余年来,中华民族在共产党的领导下进行着前无古人的社会主义建设,不断彰显出道路自信、理论自信、制度自信和文化自信。新中国的成立,使原本带有“铁路弱国”枷锁的中华民族有了朝着“铁路大国”“铁路强国”迈进的坚实基础。在共产党的领导下中国铁路逐步实现了由落后于世界、到追赶世界、再到走在世界前列的历史性飞跃。在此过程中,中国大地上形成了内涵丰富、形式多样、特色鲜明的铁路文化,这些文化蕴含于新中国铁路的历史发展逻辑之中,不仅影响着新中国铁路事业的发展走向,对于中国全社会物质文明和精神文明建设,也产生了巨大的影响。作为深刻影响和改变人类生活方式及思想观念的现代工业文明成果,铁路受到了马克思主义经典作家和近代中国一大批仁人志士的关注,形成了一系列关于铁路建设的相关论述,构成了新中国铁路文化建设事业的思想渊源。新中国成立后,以毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛、习近平等为代表的中国共产党人,在继承马克思主义关于铁路建设相关论述、传承铁路人创造的革命文化的基础上,结合中国革命、建设和改革的具体国情,充分发挥了铁路文化在发展经济、巩固国防、稳定社会、改善民生、转变民风等方面的重要作用,推动了中国铁路的大发展,促进了铁路文化建设事业的繁荣兴盛。习近平同志指出:“文化自信是更基础、更广泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中国铁路文化事业的发展,反映了中国铁路自觉—自立—自强—自信的历程,更从侧面彰显出了中华民族走向文化自信的发展逻辑,是中国人民文化自信史的缩影。论文通过研究新中国铁路文化建设问题,可以看到关乎新中国经济建设、文化发展、社会变迁以及中国共产党领导人民逐步坚定文化自信的全局性问题;可以看到从毛泽东到习近平,一代代中国共产党人在推进马克思主义中国化的进程中,高度重视文化建设作用的伟大实践。从文化自信的视角探究新中国铁路文化建设的发展历程,回答新中国铁路文化是什么、其建设的内容有哪些、体现了什么样的价值以及怎样建设新时代铁路文化等理论和现实问题,对我们坚定文化自信有着重要意义。立足于此,在文化自信的视域下,探究新中国铁路文化的内涵、特征、功能等基础理论问题,理顺新中国铁路文化建设的发展脉络,并重点梳理铁路物质文化建设、精神文化建设、制度文化建设以及行为文化建设的历程和内容,从物质承担、价值内核、制度保障和形象展现四个层面阐释新中国铁路文化何以自信:一、铁路物质文化是铁路文化的外在表现形式,具有以物质为载体的显着特点,与人类在铁路领域进行生产生活的实践联系得最为紧密,是人类在改造客观世界的过程中,在铁路领域进行实践活动所创造的最直观的成果。从铁路建筑文化建设和收藏文化建设两个方面对新中国铁路物质文化建设进行了探究,反映了新中国铁路文化建设的物质成果。二、铁路精神文化是铁路文化形成和发展的精神实质,是人类在铁路领域长期进行实践活动的过程中形成的基本理念、思维方式、价值标准、职业道德、共同目标、精神风貌以及文艺作品等具有相对独立性的精神文化理念,它彰显了铁路文化的价值内核。从铁路精神、铁路文艺、铁路思想政治工作等三个方面梳理了新中国铁路精神文化建设的历程和内容,凸显了新中国铁路文化建设的价值导向。三、铁路制度文化作为铁路文化重要的组成部分,既是铁路物质文化的工具,又是铁路精神文化的产物,还是铁路行为文化的本质体现。它既不是纯物质形态的,也不是纯精神形态的,更不是纯行为形态的,而是一定的物质文化活动、一定的精神文化活动和一定的行为文化活动相结合的综合系统。从新中国铁路法规制度建设、铁路体制建设和铁路党建工作制度建设等方面理顺其脉络,总结其经验,揭示了新中国铁路文化建设的制度因素和路径选择。四、铁路行为文化并不能与铁路企业文化划等号,它是铁路管理理念、精神风貌、经营态度、职工文化活动等文化因素的动态体现,也是铁路所塑造的精神状态、价值观念的折射,更是展示铁路形象的重要文化因素。从安全文化建设、服务文化建设和职工业余文化活动建设三个方面呈现了新中国铁路行为文化建设的丰富内容,展示了新中国铁路文化建设的良好形象。在总结70余年来新中国铁路文化的价值及其建设经验的基础上,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合新时代文化建设的新要求,探讨新时代铁路文化建设的原则、具体举措以及在建设过程中如何更加坚定文化自信,使中国铁路不仅有“速度”,而且更加有“深度”。进而,在“一带一路”倡议背景下,推动中国铁路文化的国际传播;在“交通强国”的战略目标下,助力新时代铁路软实力建设。
徐文亚[4]（2020）在《铁路电务新职人员教育培训平台的人性化设计及实现》文中研究说明科技发展下的社会越来越偏向于知识经济,教育和科技也成为国家发展的首要推动力。如何才能让更多的人学会学习,受到正确、良好的教育也显得越来越重要,而这也正是科技发展的推动力。传统的教育教学方式正在悄然发生改变,现在教师与学生之间的传授方式越来越多元化,电子课堂和网络教学的方式正在成为现代教育中的重要组成部分,这一新型的知识传播模式越来越为普及,它大大提高了教与学的效率并降低了成本、避免了纸张的浪费;与此同时,国家教育部也不断鼓励教育行业加强网络教学资源的体系建设,开发网络学习可能,这些都使得越来越多的教育行业相关人员将目光投放到网络教学上甚至是学习培训平台的设计开发上。而铁路电务系统中新职人员的教育培训作为电务工作的重要环节之一,必须紧跟时代潮流不断尝试多种教学方式,以期获得更加高效显着的教育培训效果,从而保障铁路电务系统工作的安全顺利进行,推动铁路系统不断向前发展。由此可见,教育培训工作在电务系统中确实起到牵一发而动全身之用。因此,为适应铁路电务培训管理工作的高效进行,为实现电务教育培训工作的信息化、现代化以及人性化,进一步完善新职人员在用与学方面的应用需求,设计及实现铁路电务新职人员教育培训平台是极为必要的要求和任务。本文以国内外研究与实践现状以及铁路电务教育培训现状的调研分析为契机,首先针对铁路电务系统内部现有的传统教育培训模式进行广泛深入的调查研究,发现电务系统虽然逐渐开始利用计算机网络进行教育培训,然而惯用的培训方式还是以传统的课堂式培训为主,并没有真正意义上的教育培训平台,因此笔者认为我国铁路电务系统十分有必要开发一款教育培训平台,以满足新职人员的教育培训需求;其次针对电务职工尤其是新职人员展开了一系列的调查,主要目的是为了能够认真深入的了解他们对教育培训有什么样的人性化需求。通过大量的调查、分析后发现传统课堂式培训并不能满足新职人员对于培训的人性化要求,他们迫切渴望能有一个真正意义上的教育培训平台来满足他们的人性化培训需求。经过分析发现,新职人员希望教育培训平台能具备如下的人性化功能:（1）美观的、实用的平台登录页面。（2）新颖的、合理的特色网课功能。（3）快速的、便利的交流提问功能。（4）丰富的、充足的资源共享功能。（5）简要的、多元的评价反馈功能。（6）海量的、严谨的数据库。基于此,笔者想要设计并实现这样一个人性化的铁路电务新职人员教育培训平台,来满足电务新职人员的培训需求。依据上述分析总结的六个人性化功能,笔者会进行认真设计与开发。笔者将基于Web网络的大环境,在IIS（Internet Information Services）6.0的信息服务器基础之上,选用SQL Server 2008作为数据库支持软件,以及采用Dreamweaver CS5作为网页编辑器,通过运用ASP技术来设计并实现教育培训平台。该教育培训平台开发完成后,在青岛电务段内部网站中进行了一段时间的实际应用,然后通过附录一和附录二的调查问卷对六大人性化功能逐一进行使用调查及满意度测评。通过调查分析发现:培训平台不仅具有上述六大人性化的特色功能模块,还能够保证运行顺畅、各模块应用测试良好等基本的功能要求。因此,笔者有理由相信该培训平台必将在铁路电务系统的教育培训工作中发挥重大作用,为铁路电务系统培训出素质更高、业务更精、创新能力更强的专业人才队伍。这篇论文总共分为五个章节。下面对各个章节逐一进行说明:第一章绪论。重点讲述了本论文中教育培训平台进行开发设计的时代背景、现实意义,所涉及到的研究内容和研究方法,国外教育培训平台的研究与实践现状以及国内培训平台发展应用大致脉络、电务教育培训的应用现状与发展变化,以及相关概念界定;第二章铁路电务新职人员教育培训需求分析。首先对铁路电务传统教育培训模式的现状、优势以及存在的问题进行分析说明,然后对电务系统职工的培训需求、尤其是新职人员的培训需求进行重点调研分析,从而得出新职人员迫切希望电务系统能够设计开发一款教育培训平台以满足他们对于培训的六个人性化功能需要;第三章铁路电务新职人员教育培训平台人性化设计。本章节在遵循平台设计的理论基础和设计原则的条件下,根据第二章培训需求的分析结果,重点对新职人员所需求的六个人性化功能模块进行设计;第四章铁路电务新职人员教育培训平台的开发及应用。主要介绍了教育培训平台开发的技术基础、平台主要功能模块具体开发的关键代码以及应用效果分析。通过应用分析发现:该培训平台的人性化功能得到了大多数使用者的肯定,但还是存在一些问题,针对这些问题笔者后续也进行了进一步的修改及完善;第五章研究结论与展望。主要对培训平台实际投入使用后的效果进行总结和展望,发现铁路电务新职人员教育培训平台已经基本实现了人性化的设计初衷和要求,并对平台的应用前景进行了展望。
程丽娟[5]（2019）在《A公司员工业务技能培训体系优化研究》文中指出随着我国经济的快速发展,企业规模逐步扩大,企业面临越来越多的挑战。互联网时代的到来,行业间竞争白热化,人才竞争加剧,用工成本增加,人口红利逐渐消失,这些都要求企业在“人”的方面给予更高的关注。企业如何优化人才结构,提升组织效能,提高人才的竞争力,降低人工成本,加快企业的转型升级?企业发展的关键在于“人”,而人由于个体素质的差异能力也呈现不同的差异,如何通过解决人的能力的问题解决来解决企业的问题?这些变化迫切需要企业向人员要效率,向管理要效益,而培训作为解决这些问题的有效手段之一,越来越引起管理者的重视。从企业组织层面讲,希望通过培训提升员工的综合素质,进而提升其组织效能,保证其主营业务的优势及行业的领先地位。从员工自身发展考虑,社会的日新月异要求员工不断提升其业务技能、优化其工作方式和提升自身工作效率以适应社会发展的变化及企业不断创新变革的需求,实现自身价值。那么,怎样才能设计并开发一套客观的能够适应新时代企业发展需要和员工个人成长相结合的业务技能培训体系,就成为当前企业值得研究的重要课题。A公司是铁路重点装备企业,成立27年,凭借其产品的独特性和所处行业的特殊性,保持其市场的领先地位。但是随着铁路信息化的发展,行业竞争的加剧,A公司当前的运营管理和人才体系已不能满足和支撑企业长期发展的需要。结合公司现状,尽快解决A公司面临的人才困境,提升管理水平,保持其市场领先地位是A公司长期发展的关键。本文对A公司员工业务技能培训展开分析,通过分析发现A公司员工业务技能培训体系存在的问题,并针对存在的问题深入剖析其产生的原因并提出相应的对策。基于A公司员工的业务技能培训体系现状的分析,发现A公司员工业务技能培训体系存在的主要问题有:培训管理体系执行有偏差,培训课程体系不健全,培训资源缺乏等,存在问题的主要原因有:高层管理对培训的不重视,培训管理部门在培训运营实施流程中未严格按照公司制度执行,公司制度流程执行有偏差等。基于以上问题和原因,提出改进措施如下:严格执行公司的培训管理体系,加深培训效果评估,提升培训质量,同时质量管理部门重点对培训质量进行抽查审核;结合公司任职资格评价体系,建立基于职位的,分层级,分序列的课程体系;优化资源配置,建立健全公司内训师体系,开展内部讲师评价认证工作。本文通过对A公司员工业务技能培训体系进行优化研究,总结A公司培训体系中存在的问题,针对性的提出对策建议,希望通过对A公司员工业务技能培训体系研究为广大中小企业提供有益的参考。
刘忠全[6]（2019）在《技术创新对企业成本管理创新的影响机制研究》文中研究表明自2014年我国经济发展进入新常态以来,我国相继出台了中国制造2025战略、创新驱动发展战略等政策以大力推动创新活动。中国制造2025战略强调加强关键核心技术研发、提高创新设计能力,而“十三五”规划提出的创新驱动发展战略则进一步明确了将创新置于国家发展全局的核心位置,着力增强自主创新能力。随着我国国家创新战略的不断推进,科技创新在社会经济发展、全面深化改革中的重要地位日益凸显。从微观层面看,技术创新是众多企业生存和发展的基本前提。面对竞争愈加激烈的国内外市场环境,加大技术创新投入是企业立足市场、提升市场竞争力的必然选择。成本管理是企业管理的重要组成部分,更是企业生存与发展的根本。成本管理对于促进增产节支、加强成本核算、改进经营管理、提高企业整体管理水平具有重大意义。2015年,习近平总书记提出供给侧结构性改革,强调经济发展方式的转变、实现要素的最优配置,以提升经济增长的质量;2016年进一步提出在适度扩大总需求的同时,要去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板,即“三去一降一补”政策。其中的“降成本”即强调降低企业经营成本,加强成本管理工作。技术创新和成本管理是经济发展的两个重要方面。受经济环境变化及国家宏观政策的影响,近几年来技术创新及成本管理创新越来越为理论界所重视。已有文献从微观和宏观层面对企业技术创新的影响因素和经济后果进行了大量研究,同时也有众多学者针对成本管理演进历程、影响因素及模式创新等进行了探讨。虽然偶有文献对技术创新与成本管理创新两者之间的关系进行考查,如有学者通过对高科技企业的研究发现,技术创新和成本管理创新之间有着相辅相成的协同关系,也有学者从历史演进的角度提出作业成本法的产生是基于二十世纪80年代技术的进步,亦即技术创新推动了成本管理创新,但几乎没有学者对技术创新对成本管理创新的具体影响路径加以研究。就现实而言,技术创新对企业的影响是重大且深远的,技术的进步必然导致企业内部生产力的变化,从而会对企业内生产关系提出新的要求。从这一点来讲,技术进步必然会通过某种或某几种路径影响或导致成本管理创新。本文主要研究技术创新对企业成本管理创新的影响机制。Robert K.Yin认为,当研究的问题与其所处内外环境难以区分时,适合采用案例研究方法进行研究。技术创新、成本管理创新以及技术创新对成本管理创新的影响机制都与企业环境密切相关,且难以区分,因此,本文采用案例研究方法对技术创新影响企业成本管理创新的机制进行研究。本文遵循的案例研究步骤如下:第一,以创新理论、科学管理理论及组织理论为基础,初步构建技术创新对成本管理创新影响机制的理论观点;第二,以理论观点为基础,设计案例研究方案,形成案例研究框架;第三,以大庆油田有限责任公司为研究案例,通过现场访谈、现场观察等方法收集案例证据分析资料,并采用“模式匹配”证据分析技巧对证据资料进行分析,形成案例研究观点;第四,通过理论构建与案例证据分析的不断循环,最终形成本文的理论观点与研究结论。通过案例研究,本文提出了技术创新通过生产组织形式变化、企业组织结构变化以及会计信息技术进步来影响成本管理创新的理论模型。主要研究结论如下:第一,生产技术的进步能对企业生产组织形式产生重大影响,生产组织形式的变化也推动着成本管理模式创新。本文着重考查了大庆油田因科技进步而导致的生产变化,并从三个方面论述了生产组织形式变化对成本管理模式的影响。首先,生产技术进步促进了生产要素的变革,伴随着生产要素——劳动资料、管理要素与信息要素等的变化,成本管理模式也在不断变化,如标准成本法、作业成本法的应用;其次,以技术创新为基础的生产规模的扩大及生产流程的精细化分别促使企业采用成本预算控制及分批法等进行成本管理;最后,技术创新所带来的产品质量、种类等变化也对成本管理提出了新要求,进而推动了成本管理创新。第二,企业生产技术的进步使得组织结构产生相应变化,进而带动了企业成本管理模式的创新。本文通过梳理大庆油田责任有限公司技术创新历程,分别考查了以模仿创新和自主创新为主的两个阶段,发现在不同的创新阶段分别有不同的组织结构与其相适应,同时成本管理模式也随着组织结构的变化而变化。具体而言,大庆油田为配合模仿创新阶段的生产实际采用了事业部制的组织结构,并实际运用了与事业部制组织结构相契合的成本管理模式——责任成本管理;在研发模式以自主创新为主的阶段,为提高生产效率,案例企业在原有的事业部制组织结构基础上引入了灵活性更强的职能制组织结构,并运用了相适应的作业成本管理方法。案例研究发现,整个成本管理模式的创新、演进都是基于与新型技术和组织结构变化的匹配,基于产量的生产技术创新催生着组织结构的变革,组织结构的变革又孕育着新的成本管理模式与之融合。第三,技术创新影响企业会计信息系统的变革,进而对企业成本管理创新产生影响。通过对大庆油田有限责任公司下属两个单位的案例研究发现,由技术进步所带来的会计信息系统本身的发展能够直接推动成本管理创新。具体而言,企业会计信息系统的变革能够通过精细预算成本管理、规范成本核算管理、强化运营和管控成本等对成本管理创新产生正向作用;此外,由技术进步带来的财务共享中心的建立也能通过减少财务运营成本及提升核算效率等促进成本管理创新。会计信息系统是成本管理的物质基础之一,会计信息系统随着技术的进步而发展,成本管理也伴随着会计信息系统的发展而得到革新。本文研究的创新与贡献主要体现在以下方面:第一,本文首次提出并论证了技术创新是成本管理创新的重要影响因素,并初步构建了技术创新影响成本管理创新的分析框架。这在一定程度上丰富了技术创新和成本管理的研究文献。理论界对“技术创新的影响因素”、“技术创新的经济后果”及“成本管理模式”等主题进行了大量研究,但未有学者就技术创新对成本管理创新的作用及作用路径进行探讨。本文采用多案例研究方法,多角度地分析、论证了技术创新对成本管理创新的影响作用。第二,本文系统揭示了技术创新与成本管理之间的经济联系,并厘清了二者之间完整的传导路径。已有文献大多将技术创新和成本管理创新两者孤立起来进行研究,很少有学者就两者之间具体的经济联系进行探讨。与以往文献不同,本文以大庆油田有限责任公司和中国石油天然气集团有限公司为案例企业,具体验证了生产组织形式、组织结构以及会计信息系统在技术创新和成本管理创新之间的中介效应,从而进一步厘清了技术创新对企业成本管理创新的影响机制与具体路径。第三,本文重点关注了技术创新对企业管理行为的影响,进一步拓展了技术创新效应的研究领域。大量学者对技术创新的经济后果的研究多从生产活动、企业价值以及宏观经济后果等角度入手,很少有学者研究技术创新对企业管理行为产生的影响。技术进步会给企业带来一系列的连锁反应,技术创新对企业的影响研究不应局限于其直接的经济后果,还应关注技术创新对企业管理所带来的间接影响。本文以技术创新为切入点,落脚于企业成本管理创新,探讨了二者之间的内在经济联系。本文的研究进一步丰富了技术创新经济后果和成本管理创新影响因素的相关研究成果,同时对企业管理实践也具有重要的参考价值。
赵兴[7]（2015）在《中车公司企业文化对企业绩效影响的实证研究》文中提出随着经济全球化时代的全面到来,现代企业开始进入文化管理阶段。越来越多的专家、学者、企业家们把注意力从资金、资源、技术等方面转移到企业文化的建设上来,他们深信企业文化作为企业重要的软实力,对于提升企业绩效、促进企业发展具有无可替代的重要作用。关于企业文化对企业绩效的影响,国外学者已经从不同角度进行了探索,并取得了—系列研究成果。国内学术界也结合企业实际进行了相关理论验证,形成了一些观点,但整体起步较晚,实证分析匮乏并且思路比较狭窄,多是直接翻译采用国外的成熟量表。同时,我国企业文化意识普遍薄弱,面对不断变化的环境和市场要求,企业对于如何构建优秀的企业文化来促进企业绩效的提升还比较困惑。鉴于此,本文将研究对象确定为本人所在的中车公司。中车公司于1986年成立直属铁道部管理；2000年为了充分引入市场竞争机制,中车公司正式与铁道部脱钩重组分立为南、北车两个集团公司；近期为了整合资源优势、迎接国际挑战又再次合并重组为中车公司。作为轨道交通制造业的大型集团式企业,中车公司近年来以“高铁”为代表取得了跨越式的发展,并开始代表中国民族品牌在国际市场上崭露头角,随着企业的快速扩张,现行的企业文化已经不能满足新的定位要求,在一定程度上抑制了企业绩效的快速提升。因此本文在系统总结分析国内外关于企业文化、企业绩效以及两者关系研究文献的基础上,深入剖析中车公司的发展历程、企业文化和企业绩效的现状,结合实际将中车公司企业文化划分为核心价值观、变革创新、制度标准化、员工发展、员工参与、团队意识、顾客意识和社会责任等八个维度,提出了企业绩效的测量指标,引入了企业规模和年限两个调节变量,搭建了企业文化对于企业绩效的影响模型,通过对研究专家、企业核心管理者访谈,将问卷进行了修正完善。随后对中车公司下属90多家企业进行问卷调查,利用SPSS17.0软件进行数据的相关处理和分析,通过具体数字对中车公司企业文化和企业绩效有了更加直观的了解,并得出了企业文化构成的八个维度在不同程度上影响着企业绩效,可以通过优化企业文化构成维度显着提升企业绩效的结论。进而就如何优化中车公司企业文化提出了建设性的意见,以期通过优秀的文化推动我国轨道交通装备制造业的持续健康快速发展,并为我国其他企业提供借鉴和参考。
李克章,汪少云[8]（2012）在《构建企业文化体系 推动马钢转型发展》文中认为自2000来,马钢集团全面整合和构建系统的企业文化体系,致力于以文化提高马钢的核心竞争力,努力加快推动马钢转型的步伐。
吕元元[9]（2010）在《我国铁路运输企业人力资源管理研究》文中进行了进一步梳理我国加入WTO以后，企业的管理工作逐步与世界接轨，人力资源管理正在由传统的职能层次向战略层次转变，并逐步被企业所认同、接受。但是，人力资源管理在我国起步较晚，特别是我国铁路运输企业，受传统国有企业的弊端的影响，以及我国特有的国家体制造成的影响，人力资源管理相对落后。目前，伴随着我国铁路跨越式大发展的实施，以及铁路第六次大提速，大量新技术、新设备广泛投入使用，为我国铁路运输企业的发展提供了巨大的发展机遇，同时，也对铁路人力资源管理提出了更高的要求。我国铁路运输企业要把握机遇，结合本企业特色和实际情况，增强人力资源管理，促进企业又快又好的可持续发展。首先，本论文从研究背景以及研究的理论和现实意义入手，回顾了人力资源管理的相关概念，并介绍了美日发达国家铁路运输企业人力资源管理的经验。其次，本论文着重研究了我国铁路运输企业人力资源管理的现状，包括企业组织结构、发展目标、企业人员结构分析，从招聘、培训、绩效管理、薪酬管理、企业文化等方面重点分析了我国铁路运输企业人力资源管理存在的问题。再次，根据本文所提到的问题，针对性的提出了人力资源管理的对策，并对企业文化进行了完善和发展。最后，以郑州铁路局为例，对其人力资源管理进行了实证分析。本论文的研究结论对我国铁路运输企业提高人力资源管理水平、提高劳动生产率、增加企业效益，将起到重要的意义。
井斌[10]（2010）在《国内大型公路施工企业战略转型研究 ——以EAC企业为例》文中提出当前和今后一段时期,国内交通建设还将保持高位发展,但市场布局和结构调整也在随之加速进行。而作为从事单一公路施工的国内大型企业EAC,未来将不得不面对更为复杂的国内国际市场环境,加之连续十余年的快速扩张,也使其资源与规模、发展质量与发展速度的不适应暴露无疑。因此,面对“十二五”的来临, EAC企业如何精准的把握好前进方向,及时进行战略重构和战略转型,确保企业可持续、协调、均衡发展,则是EAC企业和国内大型公路施工企业所普遍面临的和亟待解决的迫切问题。基于作者在大型公路施工企业的从业经验,本文从国家当前和未来一段时期的经济形势和市场环境的变化趋势分析入手,从大型公路施工企业提升核心竞争力、实现企业价值最大化的战略目标出发,以EAC公司为研究原型,提出了企业“十二五”战略转型的总体思路,以及从“做大做强”到“做优做强”战略转型的主导观点,在此思路和观点的支持下,通过全方位的战略分析并结合企业实际,对大型公路施工企业面对“十二五”的战略定位、战略目标、战略思路、战略措施进行了研究,形成一套可供同类型企业参考的战略规划方案。全篇按照“提出问题、分析问题、解决问题”的三段论式逻辑结构,其中很大篇幅用于分析,包括理论方法的分析和EAC企业案例的分析。在基于企业战略理论分析的基础上,针对西方战略研究学派“有术无道”的缺陷,提出了战略研究“先道后术”的观点；在基于EAC企业案例分析的基础上,提出了国内大型公路施工企业应及时做好战略重构和战略转型的基本观点,并对一些因为国内施工行业极度不确定性而放弃战略研究的观点进行了批判。本文的在分析阶段采用了SWOT（优势、劣势、机遇、威胁）方法,借鉴了“波特5力模型”方法,应用了核心能力理论、比较优势理论等,为国内大型公路施工企业的做好了较为全面准确的战略定位。本文的主线是战略管理的“PDCA”循环,最终的落脚点回归到EAC公司究竟要做怎样的战略转型,即最终确定怎样的战略规划上。在本文的第5章,基于前面的分析和定位,大胆提出了EAC企业的基于战略转型下的战略体系规划,确定了EAC选择“同业多元化”与“纵向一体化”相结合的“加强型”总体战略,对实施性战略和职能层战略进行了详细的规划,并于第6章结合EAC企业实际面对“十二五”制定了9项具体战略措施。最后提出了战略评估监测与改进调整的基本方法。
二、试论大提速与创建先进企业文化（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、试论大提速与创建先进企业文化（论文提纲范文）
（1）中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 内容摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究缘起及意义 |
| 二、研究方法及思路 |
| 第一章 概念、理论与相关文献综述 |
| 第—节 概念界定 |
| 一、高铁与高铁产业 |
| 二、战略传播 |
| 第二节 战略传播理论探讨 |
| 一、战略传播机制的整体性与协同性 |
| 二、战略传播内容彰显软实力 |
| 三、战略传播手段多样与整合 |
| 四、战略传播受众具有针对性 |
| 第三节 相关文献综述 |
| 一、高铁产业的多面向研究 |
| 二、国家和企业层面的战略传播研究 |
| 三、企业声誉管理、品牌形象等相关研究 |
| 第二章 中国高铁产业早期阶段的发展背景 |
| 第—节 中国高铁诞生前的国内铁路发展现状 |
| 第二节 中国高铁发展相关问题的论争与博弈 |
| 一、关于高铁建设时间的论争 |
| 二、关于高铁建设技术的论争 |
| 三、关于高铁建设路线的论争 |
| 第三节 中国高铁在挫折中负重前行 |
| 第三章 高铁产业早期阶段战略传播机制 |
| 第—节 高铁产业早期阶段战略传播组织架构 |
| 一、高度集中的全行业整体协同体制 |
| 二、高度集中的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业早期阶段战略传播运行机制 |
| 一、铁道部主导的战略传播议程设置机制 |
| 二、新媒体环境下产业内部舆情处置机制 |
| 第四章 高铁产业早期阶段战略传播手段 |
| 第一节 大众传播与意见领袖二次传播 |
| 第二节 借力国际会议和展览扩大影响力 |
| 第三节 与各种国际组织互动交流 |
| 第五章 高铁产业早期阶段战略传播内容 |
| 第一节 主题设置:官方主导议题 |
| 一、中国高铁建设的政治、经济和社会效应 |
| 二、中国高铁建设的国际影响 |
| 三、中国高铁知识产权与技术创新成就 |
| 四、高铁建设中争议问题的回应 |
| 第二节 叙事方式:官方叙事、以我为主 |
| 一、叙事宏大、秀成就 |
| 二、借媒体采访传达高铁产业观点 |
| 第三节 表现形式:相对传统与单一 |
| 一、话语风格体现“优越感” |
| 二、视觉符号略显”单一化” |
| 第六章 中国高铁产业“走出去”阶段的发展背景 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段的国内背景 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段的国际环境 |
| 第三节 高铁产业“走出去”的战略优势分析 |
| 第七章 高铁产业“走出去”阶段战略传播机制 |
| 第一节 高铁产业“走出去”阶段战略传播组织架构 |
| 一、企业主导与多主体合作的战略传播组织架构 |
| 二、多主体合作的战略传播组织架构的影响因素 |
| 第二节 高铁产业“走出去”阶段战略传播运行机制 |
| 一、顶层设计下的多主体联动机制 |
| 二、多层级的利益相关群体对话合作机制 |
| 第八章 高铁产业“走出去”阶段战略传播手段 |
| 第一节 致力于关系建立的人际传播 |
| 一、国家领导人的高铁外交 |
| 二、企业领导的高铁公关 |
| 第二节 与各团体和机构对话的组织传播 |
| 一、参加或主办各种国际展览、展会 |
| 二、与各种国际组织、团体开展交流 |
| 三、利用企业自营媒体开展传播活动 |
| 第三节 引导国内外舆论的大众传播 |
| 一、企业借力国内主流媒体外宣平台开展传播 |
| 二、借力国际主流媒体、社交媒体及本土媒体 |
| 第九章 高铁产业“走出去”阶段战略传播内容 |
| 第—节 主题设置:有高度、有温度 |
| 一、展示企业实力,善于“借嘴说话” |
| 二、分享合作成果,彰显共赢理念 |
| 三、履行社会责任,回应国际关切 |
| 第二节 叙事方式:受众视角,故事呈现 |
| 一、主动讲故事引发情感共鸣 |
| 二、借第三方之口讲故事体现可信性 |
| 第三节 表现形式:诉诸视觉与互联网语言 |
| 一、视听元素多彩呈现 |
| 二、话语内容吸引力强 |
| 第十章 中国高铁产业国际认同建构 |
| 第—节 战略传播对于产业认同建构的价值 |
| 一、建构主义理论视角下的认同建构 |
| 二、相互依存、社会互动与认同建构 |
| 三、第三方身份再现共同命运情景 |
| 四、扩大共识以形成同质性认知 |
| 第二节 中国高铁产业国际认同现状 |
| 一、中国高铁产业的朋友认同现状 |
| 二、中国高铁产业的竞争对手认同现状 |
| 第三节 中国高铁产业认同层次提升策略 |
| 一、朋友关系认同的建构与维系 |
| 二、竞争对手关系的认同转化策略 |
| 结语 |
| 一、高铁产业战略传播机制由集中到协同 |
| 二、高铁产业战略传播手段由单一到多元化 |
| 三、高铁产业战略传播内容的受众视角转向 |
| 四、战略传播是高铁产业认同建构的有效途径 |
| 参考文献 |
| 附录一: 深度访谈受访者基本情况 |
| 附录二: 访谈提纲 |
（2）跨界创新理论研究与现实分析 ——基于中国创新路径的探讨（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究框架与内容 |
| 1.2.1 本文研究的科学问题 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.2.3 研究方法与技术路线 |
| 1.2.4 研究内容 |
| 1.3 论文的创新点 |
| 第二章 国内外研究述评 |
| 2.1 创新与创新理论的演变研究 |
| 2.1.1 创新理论的诞生 |
| 2.1.2 技术创新的类型 |
| 2.1.3 创新理论的演变 |
| 2.2 创新与创新能力的研究 |
| 2.2.1 创新能力 |
| 2.2.2 创新能力评价 |
| 2.2.3 国际上若干重要的创新能力评价指数 |
| 2.3 协同创新与跨界创新 |
| 2.3.1 协同创新 |
| 2.3.2 跨界搜索与跨界创新 |
| 2.4 启示与借鉴 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 价值创造与跨界创新 |
| 3.1 价值创造的机理与路径 |
| 3.1.1 创新与价值创造机理 |
| 3.1.2 价值创造的一般创新路径 |
| 3.1.3 基于机会与网络的价值创造路径 |
| 3.2 跨界创新的概念与内涵 |
| 3.2.1 “界”与“跨界” |
| 3.2.2 跨界创新的概念与辨析 |
| 3.3 跨界创新的理论支撑 |
| 3.3.1 跨界创新与认同理论 |
| 3.3.2 跨界创新与创新共同体 |
| 3.3.3 跨界创新的三位一体理论支撑 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 基于价值共创共享的跨界创新模型构建与分析 |
| 4.1 跨界创新链 |
| 4.1.1 跨界创新链的基本刻画 |
| 4.1.2 跨界创新链的推进逻辑 |
| 4.1.3 跨界创新链与创新价值链 |
| 4.2 创新价值分析模型及其推演 |
| 4.2.1 构建模型的基本假设 |
| 4.2.2 基本模型 |
| 4.2.3 模型推演 |
| 4.2.4 模型推演结果分析及其主要结论 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 我国跨界创新的现实考察与分析 |
| 5.1 我国创新的实践与启示 |
| 5.1.1 新中国创新实践 |
| 5.1.2 中国创新实践与创新期待间的“鸿沟” |
| 5.1.3 中国创新实践的启示 |
| 5.2 中国创新链断裂分析 |
| 5.2.1 中国创新链的源头之困:少有“0→1”的突破 |
| 5.2.2 中国创新链的“断链”之困 |
| 5.2.3 我国创新链的阻隔 |
| 5.3 中国跨界创新的案例 |
| 5.3.1 案例一:创建科研特区,实现“0→1”的突破 |
| 5.3.2 案例二:中国纺织业的跨行业的全链跨界创新 |
| 5.3.3 案例三:中国高铁技术的跨界创新 |
| 5.3.4 案例四:中国核电技术的创新与发展 |
| 5.3.5 案例的综合分析与启示 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 研究的主要内容与结论 |
| 6.2 进一步研究的展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间取得的成果 |
（3）文化自信视域下新中国铁路文化建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国(境)外研究现状 |
| 1.2.2 国(境)内研究现状 |
| 1.2.3 研究现状评述 |
| 1.3 研究目标、方法及创新点 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 第2章 新中国铁路文化建设的思想渊源与指导思想 |
| 2.1 近代中国铁路倡导者的铁路建设思想 |
| 2.1.1 盛宣怀的铁路建设思想 |
| 2.1.2 詹天佑的铁路建设思想 |
| 2.1.3 梁士诒的铁路建设思想 |
| 2.1.4 孙中山的铁路建设思想 |
| 2.1.5 张嘉璈的铁路建设思想 |
| 2.2 马克思主义经典作家的铁路观 |
| 2.2.1 马克思关于铁路的相关论述 |
| 2.2.2 恩格斯关于铁路的相关论述 |
| 2.2.3 列宁、斯大林关于铁路的相关论述 |
| 2.3 中国共产党人的铁路建设思想 |
| 2.3.1 以毛泽东为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.2 以邓小平为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.3 以江泽民为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.4 以胡锦涛为代表的党中央领导集体的铁路建设思想 |
| 2.3.5 以习近平为核心的党中央关于铁路建设的相关论述 |
| 第3章 新中国铁路文化建设的基础理论探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 铁路文化 |
| 3.1.3 新中国铁路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中国铁路文化的结构、特征与功能 |
| 3.2.1 新中国铁路文化的结构 |
| 3.2.2 新中国铁路文化的特征 |
| 3.2.3 新中国铁路文化的功能 |
| 3.3 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的异同比较 |
| 3.3.1 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的共同点 |
| 3.3.2 新中国铁路文化与资本主义国家铁路文化的不同点 |
| 3.4 新中国铁路文化建设历程彰显文化自信 |
| 3.4.1 新中国铁路文化建设的内涵 |
| 3.4.2 从文化自觉到文化自信:新中国铁路文化建设的发展脉络 |
| 第4章 反映文化自信物质成果的新中国铁路物质文化建设 |
| 4.1 新中国铁路建筑文化建设 |
| 4.1.1 有着鲜明时代印记的车站文化建设 |
| 4.1.2 展现深刻时代价值的铁道文化建设 |
| 4.2 新中国铁路收藏文化建设 |
| 4.2.1 有着卓越历史贡献的铁路机车 |
| 4.2.2 有着特殊历史回忆的铁路车票 |
| 4.2.3 有着重要历史价值的铁路纪念章(碑) |
| 第5章 彰显文化自信价值内核的新中国铁路精神文化建设 |
| 5.1 新中国铁路精神生产 |
| 5.1.1 革命斗争精神的传承 |
| 5.1.2 铁路建设精神的彰显 |
| 5.2 新中国铁路文艺创作 |
| 5.2.1 难以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 浓郁的红色文化气息 |
| 5.2.3 多样性的铁路文艺表达 |
| 5.3 新中国铁路思想政治工作 |
| 5.3.1 加强理论学习,坚定理想信念 |
| 5.3.2 加强爱国主义教育,培育爱国精神 |
| 5.3.3 加强思想政治宣传,增强思想性和政治性 |
| 5.3.4 加强路风教育,展现“人民铁路为人民”的宗旨 |
| 第6章 体现文化自信制度保障的新中国铁路制度文化建设 |
| 6.1 新中国铁路法规制度建设 |
| 6.1.1 社会主义革命和建设时期的铁路法制建设 |
| 6.1.2 改革开放到新时代以前的铁路法制建设 |
| 6.1.3 新时代的铁路法制建设 |
| 6.2 新中国铁路体制建设和党建工作制度建设 |
| 6.2.1 新中国铁路体制建设 |
| 6.2.2 新中国铁路党建工作制度建设 |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中国铁路行为文化建设 |
| 7.1 新中国铁路安全文化建设 |
| 7.1.1 新中国铁路安全文化建设理念 |
| 7.1.2 新中国铁路安全文化建设实践 |
| 7.2 新中国铁路服务文化建设 |
| 7.2.1 新中国铁路服务文化建设理念 |
| 7.2.2 新中国铁路服务文化建设实践 |
| 7.3 新中国铁路职工业余文化活动建设 |
| 7.3.1 新中国铁路职工业余文化活动建设的意义 |
| 7.3.2 新中国铁路职工业余文化活动建设的实践 |
| 第8章 新中国铁路文化的价值及新时代建设路径探析 |
| 8.1 新中国铁路文化的价值 |
| 8.1.1 国家建设的动脉 |
| 8.1.2 时代精神的表征 |
| 8.1.3 释放人情的场域 |
| 8.1.4 国际舞台的名片 |
| 8.1.5 中国故事的素材 |
| 8.2 加强新时代铁路文化建设的路径 |
| 8.2.1 加强新时代铁路文化建设的原则 |
| 8.2.2 加强新时代铁路文化建设的几点举措 |
| 8.3 创造新时代铁路文化建设新辉煌以增强文化自信 |
| 8.3.1 注入新时代文化自信的底气 |
| 8.3.2 “一带一路”倡议下推动中国铁路文化的国际传播 |
| 结语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1:“博览轨迹”——铁路文化的实地考察 |
| 附录2:近代中国铁路车站文化略谈 |
| 附录3:改革开放以来部分铁路文学杂志创刊表 |
| 附录4:新中国铁路安全主要法规名录表 |
| 攻读博士期间发表论文及参与科研情况 |
（4）铁路电务新职人员教育培训平台的人性化设计及实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究的内容 |
| 1.2.2 研究的方法 |
| 1.3 国内外研究与实践现状 |
| 1.3.1 国外研究与实践现状 |
| 1.3.2 国内研究与实践现状 |
| 1.4 相关概念界定 |
| 1.4.1 什么是人性化 |
| 1.4.2 人性化的铁路电务新职人员教育培训平台 |
| 第2章 铁路电务新职人员教育培训需求分析 |
| 2.1 铁路电务教育培训现状分析 |
| 2.1.1 铁路电务传统教育培训模式 |
| 2.1.2 铁路电务传统教育培训模式的优势 |
| 2.1.3 铁路电务传统教育培训模式存在的问题 |
| 2.2 电务新职人员培训需求分析 |
| 2.2.1 职工培训需求分析 |
| 2.2.2 新职人员培训需求分析 |
| 2.3 小结 |
| 第3章 铁路电务新职人员教育培训平台人性化设计 |
| 3.1 平台设计的理论基础 |
| 3.1.1 平台设计的理论基础 |
| 3.1.2 平台设计的理论启示 |
| 3.2 平台设计原则 |
| 3.2.1 平台设计需要以人为本 |
| 3.2.2 平台设计需要具有实用性 |
| 3.2.3 平台设计需要突出用户需求 |
| 3.3 平台人性化的功能模块设计 |
| 3.3.1 平台人性化功能总体要求 |
| 3.3.2 美观实用的平台登录页面设计 |
| 3.3.3 新颖合理的特色网课功能模块设计 |
| 3.3.4 快速便利的交流提问功能模块设计 |
| 3.3.5 丰富充足的资源共享功能模块设计 |
| 3.3.6 简要多元的评价反馈功能模块设计 |
| 3.3.7 海量严谨的数据库设计 |
| 第4章 铁路电务新职人员教育培训平台的开发及应用 |
| 4.1 教育培训平台开发的技术基础 |
| 4.1.1 教育培训平台的开发环境 |
| 4.1.2 关键技术 |
| 4.2 教育培训平台主要功能模块具体开发的关键代码 |
| 4.3 铁路电务新职人员教育培训平台的应用及效果分析 |
| 第5章 研究结论与展望 |
| 5.1 研究总结 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 |
| 致谢 |
（5）A公司员工业务技能培训体系优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究动态 |
| 1.3.1 国外关于业务技能培训体系的理论动态研究 |
| 1.3.2 国内关于业务技能体系培训的理论动态变化 |
| 1.3.3 国内外研究动态评述 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 A公司员工的业务技能培训现状分析 |
| 2.1 A公司的概况 |
| 2.2 A公司人力资源现状 |
| 2.2.1 A公司的业务类型及组织机构 |
| 2.2.2 A公司人力资源结构 |
| 2.3 A公司员工业务技能培训体系现状分析 |
| 2.3.1 A公司的培训机构设置 |
| 2.3.2 A公司员工业务技能培训的流程及考核机制 |
| 2.3.3 A公司员工业务技能培训体系现状 |
| 第三章 A公司员工业务技能培训体系存在问题及原因分析 |
| 3.1 A公司员工业务技能培训体系存在的问题 |
| 3.1.1 培训管理体系执行有偏差 |
| 3.1.2 培训课程体系不完善 |
| 3.1.3 培训资源缺乏 |
| 3.2 A公司员工业务技能培训体系存在问题的原因分析 |
| 第四章 A公司员工业务技能培训体系改进 |
| 4.1 A公司员工业务技能培训体系改进的方向和原则 |
| 4.1.1 员工业务技能培训体系改进的方向 |
| 4.1.2 员工业务技能培训体系改进的原则 |
| 4.2 A公司员工业务技能培训的管理体系改进 |
| 4.2.1 A公司员工业务技能培训预算资源分布不均改进 |
| 4.2.2 A公司员工业务技能培训需求分析改进 |
| 4.2.3 A公司员工业务技能培训针对性不强改进 |
| 4.2.4 A公司业务技能培训效果评估改进 |
| 4.3 A公司员工业务技能培训课程体系完善改进 |
| 4.3.1 建立健全培训的课程体系 |
| 4.3.2 改变结构性矛盾,均衡培训资源分布 |
| 4.4 A公司员工业务技能培训资源缺乏改进 |
| 4.4.1 增加培训总量供给 |
| 4.4.2 增加培训专职人员的数量,并开展内部讲师认证机制 |
| 第五章 A公司员工业务技能培训体系实施的保障措施 |
| 5.1 员工业务技能培训管理体系改进的保障措施 |
| 5.1.1 .培训预算资源分配不均改进的保障措施 |
| 5.1.2 培训需求分析不充分改进的保障措施 |
| 5.1.3 培训针对性不强改进的保障措施 |
| 5.1.4 培训效果评估不充分改进的保障措施 |
| 5.2 员工业务技能培训课程体系改进的保障措施 |
| 5.2.1 完善课程体系改进的保障措施 |
| 5.2.2 培训结构性矛盾改进的保障措施 |
| 5.3 A公司员工业务技能培训资源缺乏的改进措施 |
| 5.3.1 培训总量供给改进的保障措施 |
| 5.3.2 增加专职培训管理人员和内部讲师认证改进的保障措施 |
| 5.3.3 用培训资源构建学习生态圈 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）技术创新对企业成本管理创新的影响机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导论 |
| 第一节 研究背景、目的和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究目的与意义 |
| 第二节 研究框架、思路与方法 |
| 一、研究框架与内容 |
| 二、研究思路与研究方法 |
| 第一章 文献综述 |
| 第一节 技术创新的经济后果 |
| 一、宏观经济后果 |
| 二、微观经济后果 |
| 第二节 生产组织形式的影响因素与经济后果 |
| 一、生产要素和生产工艺流程的影响因素 |
| 二、生产要素和生产工艺流程的经济后果 |
| 第三节 企业组织结构变革的影响因素与经济后果 |
| 一、企业组织结构变革的影响因素 |
| 二、企业组织结构变革的经济后果 |
| 第四节 会计信息系统的影响因素与经济后果 |
| 一、会计信息系统的影响因素 |
| 二、会计信息系统的经济后果 |
| 第五节 成本管理创新的影响因素 |
| 一、宏观层面的影响因素 |
| 二、微观层面的影响因素 |
| 第二章 技术创新、生产组织形式与成本管理创新 |
| 第一节 引言 |
| 第二节 理论建构与观点提出 |
| 一、技术创新、生产要素构成变化与成本管理创新 |
| 二、技术创新、生产工艺流程进步与成本管理创新 |
| 三、技术创新、产出产品升级与成本管理创新 |
| 第三节 案例研究设计 |
| 一、案例选择说明 |
| 二、证据资料收集与处理 |
| 第四节 生产组织形式案例分析 |
| 一、技术创新、生产要素及成本管理创新 |
| 二、技术创新、生产工艺流程及成本管理创新 |
| 三、技术创新促进成本管理创新—基于生产组织形式变革的视角 |
| 本章小结 |
| 第三章 技术创新、组织结构完善与成本管理创新 |
| 第一节 引言 |
| 第二节 理论建构与观点提出 |
| 一、技术创新结果、组织结构特征变化与成本管理创新 |
| 二、技术创新方式、组织结构形式选择与成本管理创新 |
| 第三节 案例研究设计 |
| 一、案例选择说明 |
| 二、证据资料收集与处理 |
| 第四节 案例分析 |
| 一、大庆油田技术创新历程回顾 |
| 二、技术创新对组织结构形式的影响 |
| 三、技术创新对组织结构特征的影响 |
| 四、技术创新通过组织结构影响成本管理创新 |
| 本章小结 |
| 第四章 信息技术创新、会计信息系统与成本管理创新 |
| 第一节 引言 |
| 第二节 理论构建与观点提出 |
| 一、信息技术的创新历程 |
| 二、信息技术创新对会计信息系统的影响 |
| 三、会计信息系统对成本管理创新的影响 |
| 四、信息技术创新对成本管理创新的影响路径 |
| 第三节 案例研究设计 |
| 一、案例选择说明 |
| 二、案例证据资料收集与分析 |
| 三、案例研究思路 |
| 第四节 案例分析 |
| 一、采油二厂会计信息化案例分析 |
| 二、中国石油财务共享服务中心建设案例分析 |
| 三、案例分析总结 |
| 本章小结 |
| 研究总结与政策建议 |
| 一、研究结论 |
| 二、研究创新 |
| 三、研究局限与后续研究 |
| 四、政策建议 |
| 参考文献 |
（7）中车公司企业文化对企业绩效影响的实证研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.2 研究的目的与方法 |
| 1.3 论文基本框架 |
| 2 论与文献综述 |
| 2.1 企业文化理论 |
| 2.1.1 企业文化的定义与内涵 |
| 2.1.2 企业文化的测量 |
| 2.2 企业绩效相关理论 |
| 2.2.1 企业绩效的含义 |
| 2.2.2 企业绩效的衡量 |
| 2.3 企业文化对企业绩效影响的相关理论 |
| 3 中车公司基本情况介绍 |
| 3.1 公司简介 |
| 3.2 企业文化发展历程 |
| 3.3 企业文化建设的成果及特点 |
| 3.4 企业文化存在的不足及对绩效的影响 |
| 4 中车公司实证研究的方法设计 |
| 4.1 企业文化维度的构建 |
| 4.2 企业绩效测评指标的构建 |
| 4.3 调节变量的选取 |
| 4.4 理论假设的提出 |
| 4.5 本研究的理论模型 |
| 4.6 问卷设计与调查 |
| 5 中车公司企业文化对绩效影响的实证研究 |
| 5.1 效度和信度分析 |
| 5.1.1 企业文化测量维度的效度分析 |
| 5.1.2 企业绩效衡量指标的效度分析 |
| 5.1.3 问卷的信度分析 |
| 5.2 描述性统计分析 |
| 5.3 相关性分析 |
| 5.4 回归分析 |
| 5.5 调节变量分析 |
| 5.6 研究结论 |
| 6 中车公司企业文化优化改革的建议 |
| 6.1 快速整合具有国际范的形象文化 |
| 6.2 提炼形成特色核心价值观 |
| 6.3 将“以人为本”融入企业文化建设 |
| 6.4 让“变革创新”成为企业文化的内涵 |
| 6.5 搭建规范化的企业管理模式 |
| 6.6 注重企业文化的外围影响因素 |
| 6.7 鼓励企业文化的多样化和特色化 |
| 6.8 体现企业文化的适用性和稳定性 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 致谢 |
（9）我国铁路运输企业人力资源管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的理论意义和实际意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容、研究框架及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第二章 铁路运输企业人力资源管理的相关理论 |
| 2.1 人力资源的相关概念 |
| 2.1.1 人力资源的涵义 |
| 2.1.2 人力资源开发与管理的涵义 |
| 2.1.3 人力资源管理与人事管理的区别和联系 |
| 2.2 铁路运输企业人力资源管理概述 |
| 2.2.1 铁路运输企业的涵义 |
| 2.2.2 铁路运输企业人力资源管理的内容 |
| 第三章 我国铁路运输企业人力资源管理现状分析 |
| 3.1 我国铁路运输企业分析 |
| 3.1.1 我国铁路运输企业组织结构分析 |
| 3.1.2 我国铁路运输企业的发展目标 |
| 3.1.3 我国铁路运输企业的特点 |
| 3.1.4 我国铁路运输企业跨越式发展对人力资源管理的要求 |
| 3.2 我国铁路运输企业人力资源管理的特点 |
| 3.2.1 地区差异明显 |
| 3.2.2 计划经济色彩浓厚 |
| 3.2.3 受就业市场上的专业限制 |
| 3.3 我国铁路运输企业人员结构分析 |
| 3.3.1 职工队伍庞大，劳动生产率相对较低 |
| 3.3.2 劳动力结构不合理 |
| 3.3.3 年龄有所老化 |
| 3.3.4 员工素质有所提高 |
| 3.3.5 员工总体技能有所提高，但高技能工人短缺 |
| 3.4 我国铁路运输企业人力资源管理存在问题分析 |
| 3.4.1 人才招聘、甄选存在问题分析 |
| 3.4.2 员工培训存在问题分析 |
| 3.4.3 企业绩效管理存在问题分析 |
| 3.4.4 企业薪酬管理存在问题分析 |
| 3.4.5 企业文化建设存在问题分析 |
| 3.4.6 我国铁路运输企业人力资源管理存在问题的原因分析 |
| 3.4.6.1 外部原因 |
| 3.4.6.2 内部原因 |
| 第四章 发达国家铁路运输企业人力资源管理启示 |
| 4.1 美国货运铁路公司的人力资源管理 |
| 4.1.1 美国货运铁路公司概况 |
| 4.1.2 美国货运铁路公司的员工招聘 |
| 4.1.3 美国货运铁路公司的员工培训 |
| 4.1.4 美国货运铁路公司的薪酬管理 |
| 4.1.5 美国货运铁路公司的劳动关系管理 |
| 4.2 东日本铁路公司的人本管理 |
| 4.2.1 东日本铁路公司概况 |
| 4.2.2 东日本铁路公司的员工招聘 |
| 4.2.3 东日本铁路公司的员工培训 |
| 4.2.4 东日本铁路公司的的绩效管理 |
| 4.2.5 东日本铁路公司的薪酬管理 |
| 4.2.6 东日本铁路公司的劳动关系管理 |
| 第五章 优化铁路运输企业人力资源管理的对策措施 |
| 5.1 建立科学的人才招聘甄选机制 |
| 5.1.1 健全铁路运输企业普通员工的招聘甄选机制 |
| 5.1.1.1 建立科学的人力资源规划 |
| 5.1.1.2 对招聘人员进行培训，提高素质 |
| 5.1.1.3 扩宽招聘通道，接受大学毕业生 |
| 5.1.1.4 选用科学的甄选工具 |
| 5.1.1.5 做好招聘后的反馈工作 |
| 5.1.2 优化铁路运输企业中干部的选拔机制 |
| 5.2 加强人力资源培训工作，培养创新型人才 |
| 5.2.1 进行科学的培训需求分析 |
| 5.2.2 设计科学的培训方案，并付诸实施 |
| 5.2.3 培训的实施 |
| 5.2.4 加强培训效果的评估和改进 |
| 5.3 建立完善的绩效管理制度 |
| 5.3.1 正确看待绩效管理的作用 |
| 5.3.2 建立完善的绩效考核体系 |
| 5.3.3 重视绩效沟通辅导 |
| 5.3.4 重视绩效反馈与面谈 |
| 5.3.5 重视考核结果的应用 |
| 5.4 建立科学的薪酬管理制度 |
| 5.4.1 完善市场导向型的薪酬激励制度 |
| 5.4.2 给基层单位更多工资支付自主权 |
| 5.4.3 发挥奖金的激励作用 |
| 5.4.4 综合使用多种薪酬激励手段 |
| 5.5 建立与企业发展相适应的企业文化 |
| 5.5.1 正确看待企业文化的作用 |
| 5.5.2 将企业文化建设的长远规划与近期效果结合起来 |
| 5.5.3 统筹兼顾，树立典型 |
| 5.5.4 开展多种形式的企业文化宣传活动 |
| 5.5.5 坚持企业文化的创新 |
| 第六章 实证分析——郑州铁路局人力资源管理研究 |
| 6.1 郑州铁路局概况 |
| 6.2 郑州铁路局职工队伍现状分析 |
| 6.2.1 郑州铁路局组织机构现状 |
| 6.2.2 郑州铁路局人员结构现状分析 |
| 6.3 郑州铁路局人力资源管理创新 |
| 6.3.1 完善员工招聘途径 |
| 6.3.2 加强员工培训工作 |
| 6.3.3 重视绩效管理工作 |
| 6.3.4 注重薪酬管理工作 |
| 6.3.5 建设和谐劳动关系 |
| 6.4 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 研究生期间主要研究成果 |
（10）国内大型公路施工企业战略转型研究 ——以EAC企业为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究思路和研究内容 |
| 第二章 公路施工企业及其战略 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 公路施工企业的特点 |
| 2.3 公路施工企业的基本现状及存在的问题 |
| 2.4 战略转型对公路施工企业发展的重要作用 |
| 2.5 战略管理的相关理论 |
| 第三章 公路施工企业发展战略分析 |
| 3.1 公路施工企业面临的外部环境分析 |
| 3.1.1 国际国内宏观经济形势 |
| 3.1.2 国内基础建设行业发展总体趋势 |
| 3.1.3 国内交通建设行业市场预测 |
| 3.1.4 国外交通建设行业市场预测 |
| 3.1.5 企业在外部环境中的机会和威胁 |
| 3.2 公路施工企业内部环境分析 |
| 3.2.1 企业发展趋势分析 |
| 3.2.2 企业核心能力与战略资源分析 |
| 3.2.3 企业的短板及发展瓶颈 |
| 3.2.4 企业的优势与劣势对比分析 |
| 3.3 公路施工企业比较优势分析 |
| 3.3.1 与同类型国内施工企业比较 |
| 3.3.2 国际承包商的比较优势影响 |
| 3.3.3 企业优势竞争力对比 |
| 3.4 公路施工企业SWOT矩阵分析 |
| 3.4.1 SWOT综合分析 |
| 3.4.2 SWOT战略矩阵分析 |
| 第四章 公路施工企业发展战略发展定位与转型 |
| 4.1 公路施工企业总体发展策略定位 |
| 4.1.1 企业发展定位需要关注的问题 |
| 4.1.2 企业发展战略方向定位 |
| 4.1.3 企业总体发展战略定位 |
| 4.2 公路施工企业战略任务、规划与目标定位 |
| 4.2.1 企业战略任务与规划定位 |
| 4.2.2 企业发展战略目标定位 |
| 4.3 公路施工企业战略转型的基本思路 |
| 4.3.1 向同业多元战略转型 |
| 4.3.2 向纵向一体化战略转型 |
| 4.3.3 向海外市场区域战略转型 |
| 第五章 公路施工企业战略体系的规划与重构 |
| 5.1 公路施工企业战略体系构成 |
| 5.1.1 企业战略规划与重构的基本流程 |
| 5.1.2 企业战略体系的基本架构 |
| 5.2 公路施工企业总体发展战略规划 |
| 5.2.1 企业经营结构调整 |
| 5.2.2 企业市场布局优化 |
| 5.2.3 企业总体战略思路 |
| 5.3 公路施工企业实施性战略规划 |
| 5.3.1 精细管理战略 |
| 5.3.2 "零缺陷-低成本"一体化战略 |
| 5.3.3 标准化战略 |
| 5.4 公路施工企业职能战略规划 |
| 5.4.1 企业技术发展战略 |
| 5.4.2 企业市场开发战略 |
| 5.4.3 企业信息化战略 |
| 5.4.4 企业资本运营战略 |
| 5.4.5 企业人力资源战略 |
| 5.4.6 企业文化战略 |
| 第六章 公路施工企业战略推进措施及评价 |
| 6.1 公路施工企业战略推进措施 |
| 6.1.1 企业战略推进的关键措施 |
| 6.1.2 企业战略推进的具体措施 |
| 6.2 公路施工企业战略实施的预测与评价 |
| 6.2.1 企业战略实施的预测与评价的主要内容 |
| 6.2.2 企业战略实施的预测与评价的基本方法 |
| 6.2.3 对EAC企业战略体系的初步评价 |
| 6.3 企业战略动态管理与持续改进 |
| 研究结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
四、试论大提速与创建先进企业文化（论文参考文献）
- [1]中国高铁产业战略传播研究（2008-2019）[D]. 张玲潇. 北京外国语大学, 2021(09)
- [2]跨界创新理论研究与现实分析 ——基于中国创新路径的探讨[D]. 刘辉. 电子科技大学, 2020(01)
- [3]文化自信视域下新中国铁路文化建设研究[D]. 邱铁鑫. 西南交通大学, 2020(06)
- [4]铁路电务新职人员教育培训平台的人性化设计及实现[D]. 徐文亚. 曲阜师范大学, 2020(02)
- [5]A公司员工业务技能培训体系优化研究[D]. 程丽娟. 西北农林科技大学, 2019(03)
- [6]技术创新对企业成本管理创新的影响机制研究[D]. 刘忠全. 中南财经政法大学, 2019(08)
- [7]中车公司企业文化对企业绩效影响的实证研究[D]. 赵兴. 大连理工大学, 2015(03)
- [8]构建企业文化体系 推动马钢转型发展[A]. 李克章,汪少云. 中部崛起与企业文化战略——首届中部地区优秀企业文化理论成果集, 2012
- [9]我国铁路运输企业人力资源管理研究[D]. 吕元元. 福州大学, 2010(06)
- [10]国内大型公路施工企业战略转型研究 ——以EAC企业为例[D]. 井斌. 长安大学, 2010(03)