中铁三局集团华东建设有限公司
摘要：我国交通道路建设技术水平越来越高，从最开始的CRTSⅠ型无砟轨道的应用，已经发展到了CRTSⅡ型的应用。为了保证高铁建设的质量，施工人员总结了板式无砟轨道板铺设的施工工艺，包括施工前准备工艺、中期的轨道板粗铺工艺、后期轨道板精铺工艺，意在更好地开展铺设工作，提高我国高铁建设质量。
关键词：高铁建设；板式无砟轨道板；铺设施工工艺
高铁建设过程中，一定会应用到板式无砟轨道板，而怎样更精准的铺设轨道板成为施工工作人员所要重点思考的问题，下面内容从实际工作经验出发，详细整理并总结了CRTSⅡ型板式无砟轨道板铺设施工工艺。
1、高铁轨道板铺设施工前准备
1.1 复测CPⅢ
CPⅢ点位是否被破坏，点位是否发生移动；测量精度受光线和温度影响，应在夜间进行测量；测量时保证天气情况良好，具体标准以测量CPIII时的标准即可。
1.2 GRP点放样
底座施工完并与端刺纵连完成后，使用天宝全站仪进行GRP点放样。在同时安装定位锥，可使轨道板铺设精度达到10 mm，使随后的精调工作量减少。定位锥用硬塑料制成，高约120 mm，最大直径约135 mm。
1.3 测量GRP平面
测量精度要求：相邻点平面相对精度不大于0.2mm；轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm；重迭轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm，纵向≤0.4mm。
注意事项：CPⅢ点位是否被破坏，点位是否发生移动。测量精度受光线和温度影响，应在阴天或夜间进行测量。测量时保证天气情况良好。摆放小三角架时是否按照规范放入GRP标钉中。
2、高铁轨道板粗铺施工
底座板及后浇带混凝土强度大于15Mpa，且混凝土浇注时间大于2天，可粗放轨道板。
2.1轨道板粗铺前准备
安装定位锥和测设GRP点（在超高地带，应设于轨道板较低一侧），定位锥安装采用电锤钻孔，用鼓风器将孔内粉尘吹干净，利用树脂胶固定定位锥锚杆。定位锥锚杆为直径φ16mm 的螺纹钢筋，螺距为10mm，长550mm。测设GRP点时，应对设标网进行段内联测检查，防止误用被破坏或触动变位（防撞墙、遮板等施工造成的）的设标网点支架并形成测量错误。
轨道板粗铺前，测量确定各编号轨道板的位置，并在底座板上用墨线标示（不推荐完全依赖定位锥，以确保粗放精度，提高后续精调速度），同时标注轨道板编号。
2.2轨道板吊装
吊装方案根据具体情况确定。便道条件不好时，可将轨道板运至桥下相对固定位置，吊车配合吊至桥面运板车上，桥上运板车再纵向运输并吊装到位；便道条件较好（沿桥有纵向贯通便道）时，可将轨道板直接运至施工地点（桥下处），采用桥上悬臂龙门吊吊装上桥，必要时，桥下吊车配合（便道不能直接靠近桥梁时）。轨道板上桥后纵向移动到位。轨道板粗铺前要在精调爪的安设部位先安装发泡材料制成的模制件。以防止在垫层灌浆时砂浆溢出和污染精调爪。
2.3轨道板粗铺定位
轨道板落放前，应有专人核对轨道板编号与底座板标示号的符合性，确保轨道板“对号入座”，根据底座板上墨线标记定位轨道板。每块板粗放板支点应为6个，在混凝土底座板或支承层上放置3.5cm厚的垫木，垫木紧靠吊具夹爪突出点。在精调爪抬高时，再撤出垫木并运到下一个铺设地点使用。
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3、高铁轨道板铺设精准施工
3.1 测量GRP高程
1）单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应满足下式要求：
式中：S 单程水准测量线路长度（km）。
2）轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差不应大于 0.3mm；
3）重叠区内轨道基准点高程较差不应大于0.3mm；
4）相邻轨道基准点间的高程相对精度不大于0.1mm。
3.2 粗调、精调轨道板
在进行轨道板精调前先要进行轨道粗调工作，以减少精调工作量，轨道板粗调需4个工人同时进行。精调爪安装在轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴使所有的支承点受力几乎相同，使其保持一天均匀受力。轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使之大约有10mm的余量。使用专用三角架将全站仪安置在轨道定位标志点GRP点上（对中精度0.5 mm）。在已知的轨道定位标志点GRP点上对全站仪进行程控设站，并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向，再使用其它已知GRP点进行定向检查。开启无线电装置，建立设备间的通讯。将带有棱镜的测量精调架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间承轨台上以及已精调好的轨道板的最后承轨台上。并通过固紧调节装置单面与钳口面相触。由此而建立起了与支点几何间的参考关系。根据测量结果，需对轨道板进行纵向和横向移动。为此必须根据测量员的口令同步操作所有4个位置的调节装置。然后根据测量人员的要求调整高度。同时也须同步调整有关的定位装置。当经过多次调整后各角均达到最终位置后，就需要对轨道板中间的高度进行补调。
3.3固定轨道板
为了保证在垫层灌浆时轨道板不浮起来，要安装压紧装置。压紧装置由锚杆、L型钢架及翼形螺母组成，锚杆锚固深度应为100～150mm，植筋胶（环氧树脂基为基础的）锚固，锚固完成的锚杆应确保处于垂直状态。扣压板安装位置：1）在轨道板的中间两侧设固定装置；（当曲线位置超高达到45mm及以上时）；2）两块板的接缝处中间部位设置固定装置。
利用预埋在混凝土底座板中的锚杆（轨道板粗放时固定圆锥体的锚杆）向下压住。在封横向缝前首先要拆除圆锥体。在两种情况下都要用翼形螺母拧紧，以防轨道板移动。轨道板垫层灌浆和垫层砂浆硬化后再拆除锚杆。
3.4润湿轨道板
为保证灌浆时混凝土承载层和轨道板底面合理潮湿度。在灌注垫层砂浆之前用带旋转的平面喷头，从三个灌浆孔伸入轨道板先将两者预先浇湿。足够湿润的标志是表面稍微潮湿。根据不同的气候条件来变更预先浇湿的时间如下：天气越热越干燥则预浇湿时间越晚（必要时可多次预浇湿）；天气越潮湿越冷则预浇湿时间越早，或完全放弃预浇湿。
3.5轨道板封边
轨道板精调完成并固定后施工。封边前应将板下灰尘吹除干净，同时对板封边范围进行预湿（以保证封的牢固）。封边施工沿轨道板四周的缝隙（2—4cm厚）进行。期间不允许触动定位装置以及已精调好的轨道板，封边分为纵向封边和横向封边。
3.6轨道板灌浆
在砂浆灌注地点，将灌注软管与砂浆中转仓（或灌浆斗）进行连接，灌注软管另一端作为出口对准灌浆孔（一般情况下，通过三个灌浆孔的中间孔即可完成灌浆施工），开启出料调节阀（设于存储仓出料口），进行灌浆施工。灌浆过程中，应对侧面封边砂浆的8个排气孔进行观测，排气孔冒出砂浆后，用木塞或泡沫材料塞住排气孔，同时观察灌浆孔内砂浆表面高度的变化情况，应确保砂浆面至少达到轨道板下返15cm处（有超高时应高出底边，且至少达到砂浆垫层最高点）且不能回落时，灌浆过程才可告结束。
结束语：
综上所述，为了高质量完成板式无砟轨道板的铺设，要精准把握施工工艺，做好前期施工准备，认真开展粗铺工作，而后重点进行轨道板精准铺设，才能更好地保证高铁建设施工质量，为我国建设出更多高速铁路，为人们提供更快速和更安全的交通方式，也为经济发展提供有力保障。
参考文献：
[1]关秋枫，于建国. CRTSⅡ板式无砟轨道结构轨道板精铺技术[J]. 中国港湾建设，2012（1）：42-44.
[2]何永昶. 紧邻高铁线无砟轨道施工安全技术研究[J]. 价值工程，2018，v.37；No.503（27）：172-175.
[3]陈雷. 高速铁路板式无砟轨道底座板高精度施工控制技术[J]. 科学技术创新，2016（9）：263-263.
论文作者:胡方才
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/23
标签：轨道论文; 测量论文; 砂浆论文; 底座论文; 基准点论文; 精度论文; 装置论文; 《建筑模拟》2019年第5期论文;