90年代物流管理趋势初探，本文主要内容关键词为：物流管理论文,年代论文,趋势论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
当前，我国正在建立现代企业制度，这意味着企业被推向市场，参与竞争。所以，企业要采用各种策略取得利润。其中，发掘物流方面的潜力，向物流这个“第三利润源泉”要利润，是企业提高经济效益的一条重要途径。本文拟就九十年代物流管理的趋势进行探讨，旨在推进我国的物流现代化进程。
一、物流系统化——追求企业物流活动的整体优化
物流系统由商品的运输、配送、仓储、包装、装卸、流通加工、情报信息等七个相互联系、相互制约的业务环节组成。其中，每一个环节都是物流系统的子系统，每个子系统又由若干子系统组成。物流系统化是在系统思想指导下，应用系统工程的方法，对物流系统进行整体设计，力求以最佳的结构，最好的配合，组织各项物流活动，以充分发挥物流系统功能的效率，实现最佳的经济效益和社会效益，达到物流过程的整体合理化。
物流合理化，是对物流系统的整体而言，而不是单纯追求物流中某一环节的合理化。物流管理绝不等于企业的运输管理、储存管理、搬运管理等单项职能管理，也不是它们的简单相加。从市场经济战略的意义上讲，物流管理就是把分散的产品实体，转变为系统的物流活动，协调生产、财务、销售各机构的决策，使适销对路的产品以适当的批量，在需要的时间到达它的地点。为此，在企业内部要贯彻标准化作业及目标管理的原则，在更新改造物流设施的同时，要重新组合各物流要素。并把物流系统的诸环节子系统联系起来，进行综合分析研究，以谋求物流大系统整体的经济效益。对物流大系统来说，在各子系统之间存在着相互制约、相互依存的关系，有时甚至是矛盾的。如在包装环节，如果片面强调节省包装材料，虽然包装环节费用降低了，但由于包装质量差，在运输和装卸搬运过程中，造成货物破损错乱，从物流系统全过程来看，反而是一种浪费。又如，在装卸搬运环节中，若单纯为了追求数量，不顾质量，不按操作规程作业甚至野蛮装卸，损坏商品等，也会给企业造成不应有的经济损失。再如，在联合运输当中，轮船与码头，车与船，船与货之间，如果各个环节衔接不好，就会出现船等泊位，车等船，船等货等不协调现象，影响物流系统的经济效益。所以，物流系统各个功能环节（子系统），要为物流大系统取得最好的整体的经济效益创造条件。物流系统化逐步被国内企业接受，在这种观念指导下，当今许多企业纷纷成立专业化的物流公司或物流中心。
二、符合市场营销观念——从企业营销战略和目标市场需要出发，评价企业的物流系统
脱离企业的市场营销战略，孤立地评价一个物流系统的效能（如吞吐能力、订单效率等）是没有意义的。企业的物流决策，必须纳入企业的营销战略进行综合管理，即围绕目标市场需要，与企业的产品开发、订价、促销特别是渠道选择等基本策略结合起来。日本学者在比较美、日两国在市场营销学理论的差异后指出：物流管理是市场营销管理的一环，物流管理要把市场营销管理的特点吸收进来，作为自己的特点。
概括起来，这些特点是：物流管理要在发展中不断适应变化的宏观环境，物流管理要通过合作、调整，使计划达到所有要素的协同；物流管理要有长远观点，注重调查，发现新的市场机会；物流管理要满足消费要求的效用。
三、强调经营效益——把物流视为经营而不是工程作业，要求降低成本，促进销售，吸引客户，获取利润
根据现代“商流与物流相分离”的理论原则，产品实体不必随着商品所有权的转卖而转移。一方面商流引导物流，物流适应商流。另一方面商流又要与物流的合理化相对应。企业的销售活动与物流活动两者间既存在着有机联系，又各自发挥职能。此时的物流不再是“后勤作业”，作为买卖活动的补充而存在，而是给企业带来直接经济效益的一个重要领域。
“经营效益”观念还意味着“通过经营的方法”，来获取利润。传统的物流管理实际是“作业控制”，现代物流管理的概念则更广泛，层次也更高，包括计划——执行——控制——评价—反馈的循环。传统的物流管理等同工程管理，评价系统很简单，只考核劳动效率、全员生产率等若干指标。现代物流管理的效益评价系统比较复杂，既有数量指标，又有难以量化的主观评价指标。它以经营为导向，应考虑：（1）企业战略的执行情况；（2）物流体制的合理性；（3）物流系统的综合经济效益（如投资盈利率、流通费用率等都要考核）；（4）提高物流效率对企业整体的贡献程度（例如将因差错、缺货、服务质量低劣等原因造成的积压订单、市场缩小和声誉降低折算为销售损失成本）。
四、对各项成本费用权衡决择
尽管其他决策亦有同样原则，在物流管理方面表现得最显著。在决策与管理中，当某项目标较好地完成时，另外一个目标却不能实现。当某项费用减少时，另一项费用反而增加。这是因为物流的各成本项目之间存在着相互制约，彼此消长的关系。例如通过降低商品储备是可降低存货费用，但由此产生了发送批量减少而损失了运价上的数量折扣优惠，运输费用反而增加的情况。又如，企业提供应急发货服务，以便争取客户，销售量可能会增大，但发货过频繁，也会带来成本的上升。这些成本项目的关键在于客观上存在着费用权衡决择问题，所以需要就各项活动的联结状态来计算费用，即在一定的约束条件下求得目标函数——实际总费用水平的下降。简而言之，在各成本与销售额之间，进行权衡抉择，选择最大限度的利润。因此，企业要选配财务抉择水平高的人员，筹备负责全部物流业务。
五、以顾客服务为主要经营内容之一，树立服务观念
无论在我国还是西方国家，越来越多的企业管理者认为，与其说物流作业是一种生产性活动，不如说是一种特殊的服务活动更确切。这不难看出，物流过程中向顾客提供的服务水平越高，预期的销售量水平也就越高。
向顾客提供的服务项目可以有：定点定时送货；货损担保；缩短订货周期；提供应急发货；缩小发货批量和增加发货次数；代客户储存；拼配配套供应；拆零和再包装；通告订单执行情况；物流咨询等。
调查表明，在国内市场上的大宗产品贸易中，占有首位的影响因素是产品质量，其次便是物流的服务质量。在国际贸易中，交货期的长短以及是否准时已超过产品质量。而价格水平、花色、式样等因素，上升为影响购买的第一位因素。所以，现代物流管理趋向于将“服务决策”，也列入“物流策略组合”之中。
六、物流管理向信息化方向发展
现代企业应树立信息管理观念。物流管理除了要研究物质实体运动本身，还要研究伴随它的信息系统。许多经济学家认为，现代物流管理的显著特点之一是实现系统化、计算机化的信息管理。
以欧共体为例，目前在其成员国中，数据和凭证的传输、处理，加上因拖延而多支付的利息等费用，约占货物总值的7%。为此，欧共体将规定商业基本程序，实行标准化作业。供应、订货、结算、申报关税等，都要用统一的计算机数据处理网络，实行“无凭证处理”作业。
物流信息管理的难度和重要性，不仅与企业的产品范围相关，而且随着目标市场的开拓而增大。地方市场的饱和，迫使企业开发远方市场，但生意做得越远，供货越困难。通讯、运输、供应的路线畅通无阻，就成为企业能否占领市场的重要因素之一。另一方面，物流数据大量重复，可机械加工，易标准化，需要且可能达到适时控制，这些特点极适宜现代化信息管理技术的应用。例如我国南方的一家商业储运公司，曾做过计算机信息管理与传统人工处理的单据对比试验。结果表明，在我国商品流通中，传统单据处理和传递的时间，有时超过货物搬运发送的时间。可见，应用计算机管理技术，不仅节约人工，降低差错率，而且使流通时间大幅度地减少。
物流信息管理的应用领域包括：商流活动与物流之间的信息控制；订货、储存、搬运、进出库、发货、运输、结算等各物流环节之间的信息控制；自动化的机械设备的联网控制；计算机辅助设计；运用线性规划、排队论、库存模型等定量模型技术模拟预期发生的物流活动；确定备选方案；积累、分析、评价物流数据，形成各种报表、报告和用户档案，形成计划管理系统。
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