中铁十四局集团大盾构工程有限公司 江苏南京 211800
摘要：由于地铁施工往往是在地下，在施工的过程中需要穿越地下水系，非常容易产生地下水的泄漏问题。地铁车站的渗水的部位相对较多，像是顶板收缩缝、支撑头以及施工缝等，需要在实际施工的过程中使用一系列的防水防渗施工技术，比如混凝土网喷技术，施工的平整度控制以及结构的自防水施工等，进而才能够提升地铁施工中防水施工的效果。相信随着工程技术人员的不懈努力，地铁地下水泄漏的问题会得到进一步的解决。
关键字：地铁施工 防水施工 自防水施工
引言
随着经济的发展，人们对出行的效率和安全性的要求越来越高，地铁作为一种新型的交通工具，在人们的出行中扮演着越来越重要的角色。但是由于地铁施工往往是在地下，在施工的过程中容易穿越地下水系，非常容易产生地下水的泄漏问题。特别是我国幅员辽阔，地质条件复杂，地下水位的情况十分复杂。在这种情况下，地铁在施工的过程中更加需要注意地下水的防渗问题。本文也主要是围绕着地铁施工中地下车站防水施工技术进行相应的介绍。
一、地下车站的渗水部位分析
在实际的施工过程中，由于地铁施工的特殊性，有时会发生地下车站的渗水问题。相对来说，在地铁施工的过程中涉及到的施工环节较多，施工的工艺较为复杂，地铁施工的环境相对较差，出现一些渗漏问题也是不可避免。为了能够确保防水施工的实施效果，需要对容易出现渗漏问题的部位明确，才能够采取针对性的解决措施。
1.顶板收缩缝引起的渗漏问题
顶板对于整个地铁车站来说重要性不言而喻，不仅是由于该部位是其最重要的支撑部位，更是由于顶板施工效果的好坏还会影响到后期地铁的使用安全。因此，一旦出现了顶板渗漏的问题，就必然会对地铁的运营与安全产生较大影响。相对来说，顶板在实际使用的过程中如果承受的压力较大，已然超过了其承受的最大值，就会导致顶板出现收缩缝。当然，对于一些特定的地区来说，由于气候的变化相对较大，也会由于温度应力的影响出现顶板收缩缝。综上来说，顶板收缩缝问题较为容易出现，需要在地铁实际运行的过程中及时检查，否则，将会由于顶板收缩缝导致的渗漏问题严重影响地铁的运行。
2.支撑头问题引起的渗漏
就地铁容易出现渗漏的部位来说，支撑头位置由于施工过程难度较高，所以出现渗漏问题的可能性也是相对较大。举例来说，如果在施工的过程中，其浇筑过程没有夯实，就会在该部位留下相应的缝隙，在日后地铁使用的过程中必然就很容易出现渗漏问题。不仅如此，一般在支撑头施工的过程中多是采用使用钢管灌注混凝土的方式，而如果咋施工的过程中钢支撑结构出现了热胀冷缩问题，就会在一定程度上导致其长度发生变化，这会在围护结构变形的基础上出现间隙，进而导致渗水问题。
3.施工缝问题引起的渗漏
一般来说，无论是地铁还是其他的地下建筑，在施工缝处都是会有相应的防水设计，且在正常的情况下不会出现渗漏的问题。但是，如果在施工缝处的建筑垃圾没有及时清理，或者是清理的不干净，存在着像是夹砂、夹泥等问题，就比较容易会出现渗漏问题。另外，如果在施工缝处的止水钢板的性能降低，其防水性能不能与预期的一致，也是有较大可能出现渗漏问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
二、防水施工技术
在上文我们主要是对地下车站地下水泄漏的部位进行了相应的阐述，并对引发地下水泄漏的原因进行了简要的分析。为了更好的保证地铁施工的质量，下面将对相应的防水施工技术进行相应的阐述。
1.混凝土网喷技术
在之前的地铁车站的施工中，混凝土施工往往是承担着防水施工的重担，但是由于混凝土传统施工技术的限制，在完成施工任务的同时，并不能够很好 保证施工中的地下水的防护问题。因此，为了更好的解决这个问题，施工技术人员研发出了新型的混凝土防水施工技术，也就是目前在混凝土的防水施工中常用的网喷技术。网喷技术简单来说就是特殊的混凝土的喷射施工方式，在具体的施工过程中常常借助网片作为基础，完成后续的施工搭建。在进行混凝土的网喷施工中，首先要在基坑内部安装搭接钢筋，之后再进行网片的安装，在网片的安装过程中，需要注意搭建之间的间距，往往是控制在两个网片的间距即可。在进行混凝土的喷射时，喷射的顺序通常是从上往下，按照网片进行依次喷射的顺序。并且在喷射的过程中需要控制喷枪喷嘴和喷射面的距离以及喷射的角度等，在喷射的过程中，一般是将喷嘴和喷射面的角度控制在九十度左右，在进行喷射时，要根据喷射面的状况不同而采用不同的喷射距离。在喷射的最后需要注意喷射时凹凸不平的喷射面进行补平。特别需要注意的是，在实际的混凝土的网喷过程中需要注意喷射送风的操作，在开始时需要先进行送风，在喷射完毕之后，最后进行给风的操作关闭。混凝土的网喷技术要求严格，在具体的施工过程中需要严格的进行细节方面的控制，只有在施工过程中做到严格控制，才能够为后续地铁车站的防水防渗提供保障。
2.施工的平整度控制
在上文中我们也提到，由于施工技术不够完善，在实际的施工过程中往往会出现施工缝和变形缝的问题，严重影响了后续施工中的防水防渗。为了更好的解决这个问题，在进行施工时需要对施工的平整度进行控制。在具体的施工过程中，需要根据施工场地的实际情况和施工的要求进行平整度的控制，尽量的控制在偏差值以内。根据规范标准，无论是高层框架还是高程大模在轴线的偏差度为5，一般采用水准仪或者是尺量进行检测控制。高层框架的表面平整度为8，高层大模的控制度是4，通常采用的是两米的靠尺进行检测。
3.结构的自防水施工
在地铁施工中通过使用结构的自防水性能来达到更好的防水防渗工作，根据具体的施工实践表明，远远要比后期进行防水防渗的补助性施工效果更好。在结构的自防水施工中最重要的就是要做到混凝土的自防水施工，下面我们将对混凝土的自防水施工进行简要的介绍。
首先在施工混凝土的选择上，需要根据具体的施工环境和施工要求进行合理的选择。在满足施工成本要求的同时，应该尽量的选择具有防水抗渗性能的混凝土。同时还可以根据实际的施工要求选择添加混凝土的添加剂，目前最常使用的就是混凝土的膨胀剂。在添加剂的选择上应该严格的按照国家规范标准，根据具体的施工情况控制添加剂的用量。众所周知，混凝土的最主要的原料成分就是水泥，从某种角度来说，控制好了水泥的质量和用量也就对混凝土的防水防渗施工进行了保证。在水泥型号的选择上，需要注意水泥的抗渗性能。在水泥的搅拌过程中，需要严格的控制添加的水量，如果水量添加过少，往往会影响水泥的浇筑成型。因此，为了更好的控制水泥浇筑过程中的温度，通常采用的是浇水降温的方式。
三、结论
在地铁施工过程中，特别是地铁的地下车站的施工中，为了更好的保证施工的质量，保证后续地铁运行的安全性。需要在地铁施工过程中严格的控制施工的防水防水设计。但是，由于地铁的施工工艺复杂，涉及多个方面，地下施工环境复杂多样，地铁的防水防渗施工往往存在一定的困难，防水施工技术也发展的不够完善。但是我们也相信，随着工程技术人员的不懈努力，这些困难都会得到进一步的解决，地铁的防水防渗施工技术也能够变得更为完善，进而为我国的地铁施工业做出新的贡献。
参考文献：
[1]]时世跃，孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施，2016（01）.
[2]龙再扬，张道彬.浅谈关于地方车站防水施工[J].中国建筑金属2013（23）.
论文作者:郭善霄
论文发表刊物:《防护工程》2018年第16期
论文发表时间:2018/9/29
标签：地铁论文; 过程中论文; 混凝土论文; 顶板论文; 地下论文; 施工技术论文; 车站论文; 《防护工程》2018年第16期论文;