摘要：城市道路平面交叉口是城市道路网中的瓶颈，交叉口设计是否合理是提高其通行能力的重要举措。本文结合工程实例，对城市道路几种典型的平面交叉口设计进行了深入研究。
关键词：城市道路；平交口；渠化设计；工程实例
0 引言
交叉口是道路通行能力的瓶颈，往往制约整条道路乃至路网的服务水平。道路平面交叉口设计的主要目的是：通过路段和交叉口进口道、出口道和路段通行能力的匹配，以及交叉口内部交通流的渠化设计，实现在有限的交叉口范围内，充分利用其空间和时间资源，达到交叉口通行效率的最大化。[1]
1 交叉口问题解决思路
1.1根据交通量合理增加进口车道数
通过压缩车道宽度或利用分隔带增加车道，由于进口车道为减速段，行车速度小于基本路段行车速度，甚至需要停车等候绿灯，为充分利用交叉口有限的空间，进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3m，条件非常受限时，甚至可以为2.8m。而车辆进入出口道后会加速驶离交叉口，车道宽度按正常路段车道宽考虑，取值3.5m，条件紧张时可取值3.25m。如中央分隔带较宽，可适当压缩新增专用车道，但必须保证中央分隔带的最小宽度，新建交叉口不小于2m，改建交叉口不小于1.5m。压缩进口道车道宽度不能达到要求的，可采取偏移道路中心线的方法增加进口道的宽度。
1.2交叉口设置渠化岛及慢行一体化处理
在交叉口设置渠化交通岛、配合标志、标线等附属设施，使机动车、自行车和行人各行其道，将速度和方向不同的车辆区分开，各自按照车道行驶，减少冲突点和交叉点，让车流有序地通过交叉口，充分提高交叉口的转换效率。
非机动车与机动车的交通特性有很大的差异。当非机动车与机动车采用同一信号相位方案通过交叉口时，常常越过停止线挡在机动车前等候，非机动车反应时间短启动快，但速度有限，通过交叉口的时间相对较长。机动车反应时间长启动慢，但加速快，通过交叉口的时间相对较短。这样非机动车挡在机动车前，对机动车通过交叉口造成极大干扰，交叉口容易陷入无序、混乱的状态，存在很大的安全隐患。这样在渠化设计中应秉承非机动车与行人一体化设计的理念，将非机动车与行人合并为一个通行空间，形成慢行系统。
1.3保证行人过街便捷与安全
无论在交叉口还是路段，人行横道都是最普遍的过街设施，与人行天桥和地道相比，人行横道为行人提供了较平坦且舒适的过街通道，行人无需“上天入地”，十分人性化。
人行道应设置在驾驶员容易看清楚的地方且尽可能靠近交叉口，与行人的自认流向一致并与车行道垂直，以缩短行人过街的距离，过长的人行横道上应设置安全待行区或安全岛；当人行横道长度大于16m时，应在人行横道中央设置行人二次过街安全岛。
2 路口渠化案例分析
2.1 项目概况
该路口为两条城市主干路相交，设计车速40km/h，红线宽40米，标准断面布置为5m（人行道）+30m（车行道）+5m（人行道）。
路口设置渠化岛，进口道通过中线偏移及压缩非机动车、人行道拓出一个车道；进口道展宽段长70米，渐变段长30米；设置人行过街安全岛，中分带护栏、机非分隔护栏及人行道护栏。
2.2 路口渠化方案
2.2.1方案一：
1、路口不设置渠化岛，非机动车与机动车位于同一平面，与机动车同时直行及左转；
2、优点：1）最常见的路口设置方式，不设置渠化岛造价低，远期若改造可通过划线规范交通组织；2）右转车辆在路口右转，车速慢，与非机动车和行人一次冲突，较安全；
3、缺点：1）右转车辆通行能力降低，行车速度下降。2）路口行人过街缺少停留的实体岛保护；3）路口景观效果一般。
2.2.2方案二：
1、直行及左转非机动车通过渠化岛随行人过街，左转非机动车需要等两次信号灯；
2、优点：1）右转车辆与非机动车和行人只有一次冲突，较安全。2）通过渠化岛将机动车与非机动车分开，干扰小，路口交通组织较好；
3、缺点：1）直行非机动车需要通过渠化岛绕行；2）左转非机动车需要等候两次信号灯，如果不加引导或者自行车为了方便，在车流不大时向内并线占用外侧机动车道直行及左转，容易产生交通隐患。
图1 交叉口方案一（左）与方案二（右）
2.2.3方案三：
1、路口设置渠化岛，直行及左转非机动车与机动车位于同一平面；随机动车信号灯过街；
2、优点：1）渠化岛做小，路口较大；2）直行及左转非机动车可以不通过渠化岛，在路口机动车外侧等待，根据机动车信号灯指示行驶，过街距离和时间较短；
3、缺点：1）右转机动车先后与两次非机动车及一次行人交叉，造成安全隐患。2）直行及左转非机动车与机动车位于同一平面，没有物理隔离，等候信号灯和直行、左转时非机动车很容易与机动车产生干扰。3）非机动车在路口范围需要向内侧并线进入路口等候信号灯或过路口后向外侧并线进入正常路段非机动车道，此时非机动车和通过渠化岛右转的机动车速度都很快，容易产生冲突。
2.2.4方案四
1、在红线可以调整的前提下，在方案三基础上将红线外扩，渠化岛也相应外移，与侧石线对齐，非机动车进入路口不必向内并线。
2、优点：1）渠化岛靠外，非机动车在路口不用汇入及分出；2）直行及左转非机动车可以不通过渠化岛，在路口机动车外侧等待，根据机动车信号灯指示行驶。
3、缺点：1）右转机动车先后与两次非机动车及一次行人交叉，造成安全隐患；2）路口转弯半径较原规划更大，右转车辆通过时速度更快，若与非机动车及行人产生冲突，造成的伤害更严重。3）需要调整规划红线及绿线。
图2 交叉口方案三（左）与方案四（右）
上述几种通行模式，围绕交叉口混合交通流的不同处理方式提出，方案一、三为左转非机动车随机动车通行模式，方案二、四为左转非机动车二次过街模式，主要差异为交叉口内冲突点个数及过街时间。非机动车随行人二次过街增加了过街距离及时间，但可以显著消除了冲突点个数，更加安全。
3 结语
本文首先分析了城市道路平面交叉口的典型问题并分析了在设计中需要重点考虑的方面及解决思路，最后通过工程实例对路口渠化的几种方案进行对比分析。
参考文献：
[1]杨晓光 白玉 马万经 邵海鹏．交通设计，人民交通出版社，2010
论文作者:李继昉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第9期
论文发表时间:2018/5/30
标签：交叉口论文; 非机动车论文; 机动车论文; 路口论文; 行人论文; 车道论文; 过街论文; 《基层建设》2018年第9期论文;