摘要：随着国家的繁荣，各种基础设施建设越来越完善，尤其是电网的输电设施，目前仍旧在新建扩建，而且电压等级不断攀升，今后将出现大量７５０～１０００ｋｖ输电线路，这种超高压的迁改动辄成百上千万，无论从数量上还是质量上，新建高速铁路的三电迁改（铁路建设路内、外的通信线路、广播电视线路、电力线路的迁改）都将像滚雪球一样越滚越大，将成为铁路线下工程的一个重要组成部分。基于此，本文主要对高铁建设工程高压电力线路迁改工作进行分析探讨。
关键词：高铁建设工程；高压电力线路；迁改工作
1、前言
随着我国基础设施建设的日益完善，交通运输网络也日益复杂，和电网的交叉跨越引起的迁改已成为电力线路迁改工作的重要组成部分，但是由于迁改工作要求较高，需要对现有规范进行多方位了解，并且进行合理设计，才能保证电力线路和交通运输的安全运行。因此，需要提高对高铁建设工程高压电力线路迁改工作的重视。
2、电力线路迁改技术要求
１０ｋＶ及以下电力线路禁止跨越电气化铁路，采用电力电缆经钢管保护地埋穿越铁路方式。１０ｋＶ及以下电压等级线路迁改时如果原线路的电杆在征地边界８ｍ外，则不需移动电杆，直接在两杆之间增设电缆即可；如果原线路电杆在路基中或离征地边界过远，则需将电杆移动到合适的位置，再在两杆之间增设电缆。３５ｋＶ及以上电力线路改为抬高或移位改造，电力线路跨越铁路的杆塔应采取加强措施，其跨越档导线支持方式需采用双固定或耐张型方式，且跨越档内的导线不允许有接头。根据电力线路设计规范（２０１０版）要求，电力线路与电气化铁路的承力索或接触线最小垂直距离为：３５ｋＶ线路３ｍ；１１０ｋＶ线路３ｍ；２２０ｋＶ线路４ｍ，线路铁塔外缘至轨道中心最小水平距离为：交叉式杆塔全高加３.１ｍ，最少不小于３０ｍ；平行时杆塔全高加３.１ｍ。根据《铁路技术管理规程（高速铁路部分）》第184条：“35kV及以下的电线路不得跨越接触网，应由地线穿过铁路”，“架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离为：35ｋＶ以上至１１０ｋＶ电线路，不小于３０００ｍｍ；２２０ｋＶ电线路，不小于４０００ｍｍ；３３０ｋＶ电线路，不小于５０００ｍｍ；５００ｋＶ电线路，不小于６０００ｍｍ。”第189条：“电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加３１００ｍｍ。”
3、电力线路迁改技术方案
迁改后电力线路所采用的导线、电缆、电杆等主要材料和电力设备应符合国家现行的有关标准，导线应采用ＬＧＪ型钢芯铝绞线，应等于或者大于原导线截面，且不小于３５ｍｍ２。３５ｋＶ以上架空电力线路原则上采用自立型铁塔升高、外移方式迁改；升高、外移后的电力线路跨越档导线支持方式应采用双挂点、双固定或耐张型方式，跨越档内的导线不允许有接头；迁改后的电力线路导线对轨顶高度采用标高控制方式；导线最大弧垂按导线温度为７０℃计算。导线截面不低于原线路供电能力，并满足相关设计要求。如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改造，以满足规范要求。
跨越杆（塔）应接地，其接地电阻不宜大于３０欧。电缆推荐采用交联聚乙烯绝缘（ＸＬＰＥ）电缆，这种电缆具有绝缘性能高、比重小、损耗低、耐水和耐化学性能好等特性，与充油电缆相比，具有结构简单、安装维护方便、输电损耗小、容许最高工作温度高等优点。经过几年的推广应用，该型电缆在运输、安装、运行维护方面已经积累了一定的经验。电缆截面按照相应线路能满足正常运行、过负荷运行情况下载流量与热稳定要求，并略有预度原则选用。电缆附件推荐采用具有无油、非瓷、体积小、维护方便、杆塔上安装便捷等优点的ＧＤＺ型干式电缆终端头，采用无间隙的电站用悬挂式氧化锌避雷器。
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石家庄至济南客运专线，是我国高速铁路网中太原至青岛客运专线的重要组成部分，建成之后，将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉。在实施的过程中也有很多电力线路需要进行迁改。仅藁城区境内（DK19+959-DK47+000）就要167处电力线路需要进行迁改，涵盖了从低压220V至特高压550KV的所有电压等级。其中35KV及其以下电力线路迁改156处，采用交联聚乙烯绝缘电力电缆加保护管地埋的形式下穿客运专线。35KV以上电力线路迁改12处（含3处500KV，2处220KV，7处110KV），采用跨越段铁塔加高、改移并且以独立耐张段的方式上跨客运专线。
4、电力线路迁改注意事项
（１）做好调查工作。针对工程特点，前期阶段要组织各方进行勘察，考虑到多方面的影响，特别是对市域铁路的走向，迁改线路的类型、产权归属、交叉跨越形式、与电气化区段的平行距离、沿线的地形地貌、气象条件、水文地质条件和生态环境条件详细调查，编制迁改方案，在经过反复多次修改和完善的基础上确定最终方案。
（２）统筹迁改时间。这个迁改工程，按照理想情况，方案的拟定需要一个月的时间，招投标工作需要一个月的时间，设计施工需要四个月的时间，在这整个过程中要兼顾市域铁路建设的工期来统筹安排，特别是政策处理和行政审批，要及早的开展，以确保工程的协调有序进行。
（３）重视各方配合。配合工作的好坏是直接影响线路迁改能否顺利的关键环节，业主方在整个过程中要统一部署组织，重视与各方的配合工作，组织配备专人负责配合工作：
①与迁改沿线属地政府的配合。组织有关人员组成迁改协调小组，与迁改沿线属地政府加强联系，向沿线属地政府征询意见，对相关规划区、农业生产用地及地质灾害的不良地质段均作了避让，不影响耕作或其他作业；通过林区尽量采用高杆塔跨越，尽量减少树木和植被的砍伐，对生态环境影响甚小，不会造成环境恶化，共同搞好迁改过程中的各项配合工作。
②与产权单位的配合。与产权单位共同商定迁改线路的配合方案，确保改造后的电力线路对铁路的距离要求同时满足电力线路设计规范以及铁路技术管理规范。
③与设计单位的配合。与设计单位加强沟通，设计单位根据迁改沿线地形、地质条件以及施工和运输等因素，选择合理的设计方案，在优化的基础上降低工程投资，并做好环境保护、水土保持工作。同时由于政策处理工程要超前施工，因此要积极与设计单位配合，明确政策处理界限，确保政策处理工作的准确性。
④与施工单位的配合。在迁改实施过程中指派专人随时保持与施工单位的密切联系，了解迁改的进展情况，对迁改过程中出现的新增项目及时汇同沿线属地政府、产权单位、设计单位根据现场实际情况制定出合理的迁改方案，及时调整施工部署，确保迁改工程不受影响。在施工工程中要优先安排涉及钢管防护埋地过轨线路，然后进行线路平行迁移及升高跨越的施工，一般遵循先建后拆的原则进行，以最大限度的减少停电时间，减少拆迁费用。在不影响施工进度的前提下，按照先易后难，先低压后高压再超高压，先分散后集中，首先分为若干个小组完成低压线路及１０千伏、３５千伏线路的迁改，然后集中进行１１０千伏及以上电压等级线路的迁改。
5、结语
综上所述，高铁建设工程高压电力线路迁改工作需要做好充分的准备工作，从施工调查、施工方案设计要具体的实施，其耗时长，且需要多个单位共同合作才能顺利完成，由此可见，高铁建设工程高压电力线路迁改工作比较繁杂，因此，需要各单位各尽职责，对自己负责的工作内容进行全面检查和监控，保证工程质量和安全。
参考文献
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[3]王明慧，刘霁，周铭湘.山区高速铁路电力线路迁改工作研究[J].管理观察，2012（16）：9~11
论文作者:张德瑜
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/23
标签：电力线路论文; 线路论文; 导线论文; 工作论文; 杆塔论文; 高压论文; 电杆论文; 《建筑学研究前沿》2018年第15期论文;