面向城乡的快递共同配送研究方案①
合肥工业大学管理学院物流管理系 赵青 纪迎夏 张晴晴 杨娇
摘 要： 中国电商近年来发展迅猛，各快递企业顺势而起。目前各快递企业在城区采取全覆盖式“门到门”配送，而乡村物流服务水平落后。各快递企业“最后一公里”配送成本高昂，导致了社会资源极大的重复性浪费，结合物流管理中资源整合、共同配送、成本管理、智能规划的相关内容，提出建立“城乡居民聚集区共同配送中心”方案，并从城乡配送成本、服务水平及社会影响等方面与现有末端配送模式进行对比分析并探究实际可行性。
关键词： 快递企业 末端配送模式 共同配送 物流成本 对比探究
随着电子商务的日益成熟，电子商务的交易数额和成交量日创新高，电子商务的飞速发展对城市快递配送寄予了更高的希望，快递企业也蓬勃发展。据统计纷纷开辟自己的市场和渠道，建立各自的系统和设施，截至2018年11月中国末端快递设施点已经超过10万，这也导致不同快递企业重复建设设施的浪费情况，快递末端配送成为制约电子商务发展的关键因素。
共同配送，又称协同配送、联合配送，日本运输省的定义：是指“在城市里为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送”[1]。共同配送的产生，随着消费者消费个性化，大大推动了多品种、少批量、多频度的配送，商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。一些中小企业难以适应多频度少批量配送的要求，而一些规模相对较大的企业虽然具有这些能力，但也要等到商品配送总量达到企业配送规模经济时才能开展，可以弥补流通渠道中企业规模与差异化需求矛盾的共同配送应运而生[2]。共同配送已逐渐成为欧美、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，对于提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。近年来,国内对于物流社会化共同化的认可程度在逐渐增强，我国企业开展共同配送的比例正在上升，政府也在推动配送共同化进程中采取了不少措施，共同配送已经成为我国物流发展的必然趋势。
1 现行末端快递末端配送模式存在的问题
(1)城市现行末端配送模式社会资源重复性浪费严重。快递企业在城区实施的“门对门”末端配送模式，配送成本高昂，配送效率低，而且各快递企业对于同一需求区域需要分别建设设施点，实行交叉式重叠配送，社会资源重复性浪费严重[1]。
B组（对照组）：（1）自由探究/讨论阶段：教师对课前准备的学习资料进行简单讲解，根据涉及的病例为题，引导学生以小组为单位进行典型病例的讨论、交流并回答相关问题，注意观察学生的讨论及回答问题情况；（2）教师指导阶段：根据学生的反馈的问题和疑惑内容进行重点讲解，并对相关知识进行延伸；（3）总结回顾阶段：组织学生根据讲解内容自行回顾影像资料，拟写出诊断报告并总结相关知识点、提出问题，教师根据提出的问题进行梳理并集中讲解。
(2)乡村快递物流服务严重落后。单独的快递企业在一个乡镇的需求较低，车辆空载率高，快递企业运输成本高昂，其在各乡镇设置的配送点通常只有一个，无法配送到户，大部分乡村居民需要自行取件，取件困难，然而农村电商市场潜力巨大，而快递服务水平与之不匹配。
(1)成本对比。首先从总成本的角度来进行探讨。其中，总成本包含的具体指标有：共同配送中心的建设(租用)成本、仓储成本、配送成本、人工成本。在核算两种末端配送模式的物流成本时，可以咨询物流成本专业专家，针对被调研快递企业设计并发放物流成本调研表，从其现有的财务信息中抽出或归纳出物流成本相关内容进行统计，采用三维物流成本核算表，分别从物流成本的支付形态维度、功能形态维度、范围形态维度对各配送点的配送成本进行全方位统计、分类、归纳，从而明确被调研快递企业末端配送成本数额、成本构成、各费用比例。
信息收集完成后，针对问卷的调查结果，从物流规划的角度提出建设配送中心的具体方案，其中主要包括三个部分。
(4)快递共同配送发展缓慢。共同运输一直被认为是物流业未来的发展趋势，近年来应用于生产企业运输的大型共同配送中心纷纷发展起来，但是快递企业末端配送依然呈现“小、散、乱、贵”的现状，共同配送这样先进科学的方法未被合理运用于快递企业末端配送[3]。
2 共同配送中心建设步骤
2.1 信息收集
白酒作为中国传统产业的重要组成部分，在中国扩大对外开放的进程中，一定会大有作为。茅台的国际市场，也必将迎来一个新的发展机遇期。
2.2 共同配送中心规划设计
(3)快递企业末端配送成本模糊。基层快递点物流成本管理问题是快递企业的管理难题，一方面是物流成本的广泛性、隐含性、多环节性和冰山理论，另一方面是上层管理人员成本管理意识薄弱，两者都导致了基层快递点的物流成本很少能够被清楚地计算出来，因此快递企业的末端配送成本也难以明确。
2.2.1 居民聚集区快递需求区域的划分和科学选址
将需求区域内各家配送企业目前拥有的配送站点作为待选服务设施点，既可以利用其原有设施设备和地理位置节省成本，也可以不改变原先顾客对该配送服务设施点的熟识度。在调查获取信息的基础上，拟从区位因素、经济因素以及社会环境因素三个方面对这些服务设施点进行分析甄选，并基于层次分析法构建综合评价指标体系，选出一定数量的服务设施点。在此基础上，采用泰森多边形的方法进行服务设施所服务区域的划分。以这些被选择点为中心绘制泰森多边形，使得可以产生以该服务设施地点为中心，周围社区为各个基点的服务范围，由其特性可以保证每个社区用户到配送中心的距离是最近的，从而避免大范围建设物流分派网点的成本，也有效提升客户服务满意度。
2.2.2 结合选址结果，对需求区域内的配送路径进行规划
在得到各快递企业集散中心和城乡共同配送中心的坐标信息后，采取迭代改进算法和蚁群算法分别进行路径规划，迭代算法是一种简单高效的局部搜索算法，蚁群算法是一种模拟蚂蚁群体的仿生优化算法，适用于复杂实际路径问题的大规模计算。路径规划问题是NP-Hard难题，只有无限接近的近优解而没有最优解，所以在对比两种算法得到的路径结果后，还要依据车辆在不同时间、不同路段的行驶速度限制、不同路段路况、交通状况等现实因素对配送路径进行改进完善[4]。
现如今的教育更为侧重于学生的综合能力提高以及科目相关的综合逻辑思维能力。正因为这样的教学培养重点和特殊性，素质教育等方面越来越重要，相应的教学手段也需要进行一定程度的改革，从而提高教学有效性和学生的学习效率、学习质量。在小学数学教学的过程中，积极培养学生的学习兴趣十分重要，在培养学生学习兴趣的同时也有效培养了学生的数学逻辑思维。借助数学游戏来开展相应的实际教学工作，对于教学有效性的提升有着极大程度的助益。
针对城乡居民和快递企业的调查问卷，发放调查问卷，探究现有配送中心的不足、快递企业和居民双方对共同配送中心的相关要求和期待效果，为后续物流规划设计做准备。在制定居民调查问卷时，可以在网络上查阅相关快递服务满意度调查问卷，结合城乡居民不同的生活环境，制定合适的调查问卷，获取城乡居民对目前快递企业服务水平的满意度，对“居民聚集区共同配送中心”末端配送模式的要求和期待。在向城乡居民发放问卷时，先计算出此次调查需要的样本量，再采用先分层抽样再随机抽样的抽样方法抽取出具体调查居民对象，使抽取的调查样本尽可能代表大多数居民的意见。
3 快递末端共同配送模式与传统配送模式对比指标
3.1 不同模式对比指标的确定
车体所受的支撑力通过调节空气弹簧高度调整阀进行调节，4个支撑力能够调节到的最好状态为载荷最平均分配状态[5]。车体4点载荷调整时，其规律为对角相同，即1位空气弹簧垂向支撑力增大，则对角的4位空气弹簧支撑力也增大，并且增大量相同；另一对角上空气弹簧2、3位的垂向支撑力减小，且减小量与1、4位增大量相等[8]。因此，通常情况下，车体所受的4点支撑载荷如式(1)。
(3)社会影响对比。目前各快递企业为了提高服务水平，实行城区“门对门”末端配送模式，导致送货和用户车辆提货频率很高，从而引发闹市卸货妨碍交通、交通拥挤、环境噪声及空气污染一系列问题[5]；并且为了实现多批次小批量的准时配送，车辆空载率高，配送人员多。为对两种模式下社会影响进行对比，以配送点的总数目、配送人员数目、配送车辆的种类和数量、配送的距离、配送点占用面积、作业设备的种类和数量作为评价指标。
(2)末端配送服务水平对比。选取“顾客自取距离”“顾客每日接货次数”“顾客到件时长”三个因素来进行探讨和分析。在共同配送中心建设方案中，顾客可根据时间限制、出行成本、便利程度等行为因素选择自取快递或送货上门的方式。当顾客选择自取快递时，“顾客自取距离”就成了衡量末端配送服务水平的一个重要指标。“顾客自取距离”表示顾客的居住地与末端快递点间的距离。顾客自取的距离越短，对于顾客来说，其消耗的各方面成本更低，因此表示末端配送服务水平较高。当顾客选择送货上门时，“顾客接货次数”是衡量末端配送服务水平的指标。“顾客每日接货次数”表示顾客每日平均接件的次数，取件次数少，表示不同快递间的集中效应更明显，对于顾客更加便利，末端配送服务水平也较高。“顾客到件时长”表示顾客的快递在到达当地配送中心之后至顾客拿到自己快递的时长，到件时长越短，顾客对于快递企业的快递服务满意度越高，也就说明快递企业每天组织配送的频率越高。
3.2 不同指标权重的确定
层次分析法。影响对比指标权重高的因素有很多，其中很多重要因素都是相互制约、相互矛盾的，很多因素也难以量化，各个因素的重要程度也有所不同，层次分析法可以帮助我们用定量的方法更科学地计算出各对比指标的权重。层次分析法是将与决策有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的方法，该方法具有系统、灵活、简洁的优点[6]。
本次测试布置的测点较多,本文以矿用车最常用的速度20 km/h时座椅座垫处的振动情况为例.其时域数据如图6所示,座椅处在3轴向的振动信号受到了干扰,需要将其进行降噪处理.
(1)将要解决的问题进行层次划分，将其分解为目标层、准则层和方案层。
(2)构造各层次的判断矩阵。
(3)进行层次单排序和一致性检验。
(4)进行层次总排序和一致性检验，即可得出各指标的权重值。
德尔菲法。德尔菲法又称专家意见法，这是一种定性的方法，其典型特征为：吸收专家参与对比指标权重，充分利用专家的经验和学识；采取匿名或背靠背的方式，能使每一位专家独立自由地作出自己的判断；经过几轮的反馈，使专家的意见逐渐趋同。
王恬等[2]在小肽营养素对断奶仔猪小肠发育的影响中研究表明，小肽能刺激小肠绒毛增生,促进幼龄动物小肠的发育成熟。断奶仔猪日粮中添加小肽营养素可以减轻由于仔猪断奶后引起的小肠绒毛萎缩,刺激仔猪肠道组织与功能的发育，改善十二指肠的形态，提高营养物质的吸收。祝平等[3]在植物小肽对断奶仔猪肠道形态的影响中研究表明，植物小肽能够促进仔猪在断奶后肠道形态完整性，提高仔猪肠道绒毛高度与隐窝深度的比值，这种趋势随着植物小肽添加量的增加而提高。这些试验结果与本试验结果具有一致性。本试验结果证明，预消化蛋白可以提高肠绒毛长度和V/C比值，降低隐窝深度，促进肠道形态的完整，进而增强小鼠的免疫能力。
4 方案实施效果评估
通过问卷调查了解快递需求用户和快递企业相关成本和服务后，根据共同配送中心的建设步骤构造模型，再对两种模式下的各种对比指标进行获取和累计，得到对比结果，从而推断共同配送模式是否可以成为快递末端配送的未来趋势，是否可以产生实际效益，是否具有现实可行性。
“共同配送、资源整合”是物流发展的大趋势，理论上可以为各企业降低成本、为社会节约资源[1]。但快递企业有各自的竞争战略和企业发展战略，若要进行资源整合，其背后会牵扯到新点建设、运营费用分担、利润分配、企业商业机密、企业间合作等诸多现实问题。本文在提出建设“居民聚集区共同配送中心”的末端配送新模式的同时，也会对该新模式在降低成本、节约社会资源、维持客户服务水平等问题上与传统“门对门”模式进行对比论证，探究新模式对解决末端配送的瓶颈问题是否显著有效。
参考文献
[1] 何景华．共同配送——配送物流发展的新趋势[J]．世界海运，2001(5)．
[2] 王孝坤，杨飞，杨东援．面向社会效益的城市共同配送研究进展[J]．物流技术，2007，26(3)．
[3] 王佐．论物流企业的资源的整合[J]．中国物流与采购，2002(22)．
[4] 张昕．末端物流共同配送模式及决策路径——基于电商物流和社区服务的供需分析[J]．财经问题研究，2013(3)．
[5] 张潜．基于共同配送的城市物流优化配送方案研究[J]．中国软科学，2009(S1)．
[6] 邓雪，李家铭，曾浩健，等．层次分析法权重计算方法及其应用研究[J]．数学的实践与认识，2012，42(7)．
中图分类号： F252
文献标识码： A
文章编号： 2096-0298(2019)08(a)-005-02
DOI： 10.19699/j.cnki.issn2096-0298.2019.15.005
①基金项目： 合肥工业大学省级大学生创新创业训练项目(S201910359328)。
标签：快递企业论文; 末端配送模式论文; 共同配送论文; 物流成本论文; 对比探究论文; 合肥工业大学管理学院物流管理系论文;