长沙市公路桥梁建设有限责任公司
摘要：基础设施的建设关系到国家和人民生活的发展，是交通运输行业的重要方面。本文基于当前发展形势，从材料的比例和原料配合比等两个方面对公路桥梁隧道工程中喷锚支护准备阶段进行了简单的介绍，并砂浆锚杆施工技术、格栅钢架施工技术、钢筋网和自钻式锚杆技术、喷射混凝土施工技术等几个方面对公路桥梁隧道工程中喷锚支护技术应用进行了探讨，希望为广大读者提供有价值的建议。
关键词：公路桥梁；喷锚支护；隧道工程
引言：随着我国人民生活水平的不断提高，交通事业也朝着良好的方向发展。但是由于我国地域辽阔，各地区的自然条件有着差异性，在交通建设过程中需要采取开凿隧道的方式，因此就需要支护技术等相关的技术手段。如此才能实现长久维持土体的状态。
一、公路桥梁隧道工程中喷锚支护准备阶段
（一）材料比例
在确定材料比例时不仅要求达到设计规范的强度，还需要考虑到施工地点的地质和气候等条件。从而确保混凝土的各方面性能达到相应的要求，避免混凝土抗冻性不强，从而有效降低水化热的问题。一般来看，在施工过程中每一立方米所需要的水泥量在400到470间，相关人员在进行在进行低温早强喷射混凝土的水灰混合比例需要控制在0.4到0.5间。借助对低温早强喷射混凝土的实验，最后可以确定原料的比例保持在1:2.35:1.61。
（二）原料配合比
混凝土包含的原材料有水泥、粗细骨科和外加剂，他的等级性质和质量需要满足一些标准要求。第一，粗细顾客，它一般由卵石或者非碱性碎石混合。泥块含量要求0%，含泥量6%，压缩治疗在5.1%到6.7%间，坚固性为2.1%，无碱性。第二，在施工备料过程中，对水泥要求不超过32.5R，并且要求使用含碱量低的硅酸盐水泥。一般来说在工程中使用的水泥要求用水量为26.5%，凝固的时间为一个半小时，终止凝固时间为三个半小时，标准的抗压强度为45.2，抗折强度为8.3。第三，相关人员需要根据混凝土性质，合理选用速凝剂和复合型外加剂。前者可以有效的提升混凝土硬化速度，减少回弹损失等，从而使得混凝土更好的适应潮湿阴暗或者含水量大的土层。外加剂能够改善早期状态下的混凝土强度，有效降低混凝土的冰点，更好克服各种恶劣条件。
二、公路桥梁隧道工程中喷锚支护技术应用
公路桥梁隧道工程施工有若干步骤，锚杆孔需要灌注混凝土砂浆保持密度，水泥、砂石和水的比例应该保持在1:1:0.45，外部添加剂的比例水泥和早强剂的比例保持在1:0.01，钢架需要按照实际要求制作。施工工艺的流程如图一所示：
图1 施工工艺的流程图
（一）砂浆锚杆施工技术
采用砂浆锚杆施工技术，需要选择直径为22mm的螺纹钢锚杆，要求无锈斑保持杆体平直。砂浆由中砂和水泥相互搅拌，所选用的砂砾直径保持在2.5mm以内，将水泥和中砂配比保持在1:1到1:0.5间，水胶的配比在0.45到0.5间。在砂浆均匀混合后立即使用，并在其凝固前使用完。隧道内采取锚杆台车进行钻孔施工，根据设计时对钻孔方向所要求的方向进行施工，需要保持转孔孔深的误差在5cm，钻孔直径需要比锚杆的杆体直径大15mm左右。钻孔完毕后需要将孔内残留的积分、岩渣和积水等进行清理。之后可以进行灌浆操作，值得注意的是，若在灌浆工作的中途停工超过三十分钟，就需要用水或者溪水泥浆进行冲洗注射泵和管道。注射完成后，需要对锚杆机型杆状，保持其插入的长度大于设计长度的95%，毛概外露长度讷讷够达到设置的托板和钢筋网的相关央求，在进行锚杆安装完成后，避免随意对锚杆的击打，防止出现位移等损伤[1]。
（二）格栅钢架施工技术
格栅钢架的制作需要在场地内制作完成，然后在山洞内借助螺栓等将所有部件连接投入使用。钢架安装前需要在安装的位置上设置定位钢筋。喷射初期，需要在凹槽位置打上木楔，预先用钢架进行安装预留连接板的位置。在喷射完成后，需要对定位钢筋和钢架等进行焊接，钢架中间的位置需要使用喷射混凝土进行填平处理。拱脚的两侧需要安装锁脚锚杆增加稳定性。该结构和隧道内的中线保持垂直，斜度控制在2度以内，若钢架和围岩中间的缝隙超出设计标准需要增加混凝土鞋型垫块，并进行喷射混凝土填埋处理。此外，需要将钢架和锚杆焊接在一起，并在钢架的纵向进行钢筋焊接工作，以提升钢架整体的性能强度。钢架假设完成后，需要立即使用喷射混凝土将露出的钢架完全覆盖，使得钢架和混凝土可以共同承担整体的负荷，保持构造的结构强度。
（三）钢筋网施工技术
在隧道工程的施工中对钢筋网的需求量较高，形状面积有特殊要求，所以就需要在隧道外部间钢筋网加工成所需要的形状，注意钢筋的类型和网格的间距。所需要的钢筋在冷拉伸后可以直接使用，同时，在使用前注意检查材料，禁止使用有油污、裂纹和锈蚀腐蚀的钢筋。在使用时需要对网片进行焊接处理，连接的重叠长度为一两个网格。在进行钢筋网的铺设时，需要压实周围，在进行混凝土的喷射。在钢筋网、锚杆和其他固定连接设施连接时要保持稳定。在喷射过程中要适当的减小喷头和喷面距离，削减冲力，调整合适的喷射角度进行施工作业。此外需要及时清理脱落的混凝土，避免对工程造成影响。网格模型如图二：
图2 网格模型图
（四）喷射混凝土施工技术
第一，速喷混凝土施工。一是，准备工作。将硅酸盐水泥、粒径在5到12mm的连续级碎石和细度模数高于2.5的硬质结晶砂加水搅拌，根据规定比例进行配置，并在混合搅拌之前进行两次以上的检查，保证使用材料复合相关标准。若存在断面严重等问题，需要进行清水清理。二是，喷射混凝土。在喷射前期，需要对喷头进行倾斜，对墙后的拱部、分区和分段进行螺旋施工，直径保持在在25cm左右。喷头需要不断进行圆周运动，后一圈和前一圈约三分之一。在混凝土终凝后一小时内进行清水冲洗，然后进行二次施工。在终凝后2小时，进行养护处理。第二，涌水的区域施工。涌水的区域需要根据当地的地质条件和环境进行确定，并依据隧道内的水文环境进行方案的制定。在设计中需要选择较大的计算量作为工程涌水量。水泥的配比也需要有所变化。需在由远到近进行施工。需要采取喷射砂浆和采取大量的速凝剂，防止岩面的结构普遍性渗水。然后根据原先材料比例进行工程安排，对凸凹不平的地方进行适当处理，确保施工质量[2]。
总结：总而言之，公路桥梁隧道的制作中需要应用大量的技术，借助喷锚技术可以有效改良围岩受力状况，确保整个结构的稳定性和轻度，避免变形和坍塌现象的发生。
参考文献：
[1]刘炎顺.喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用[J].中国高新区,2018(10):210.
[2]温李彬.喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用分析[J].建设科技,2017(13):112-113.
论文作者:黄卫东
论文发表刊物:《防护工程》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/23
标签：混凝土论文; 钢架论文; 隧道论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 锚杆论文; 工程论文; 《防护工程》2018年第23期论文;