摘要：在冲击碾压施工过程中，具有施工成本低、施工速度快以及施工效率高等优点，对于提高公路路基的强度和承载能力具有非常明显的提升效果。同时还能够显著有效的降低沉降量，提高公路路基的整体强度以及压实度，对于公路中经常存在的事故能够有效避免。所以，冲击碾压技术被越来越多的应用在公路路基施工中。本文主要对冲击碾压技术在公路施工中的应用进行分析研究。
关键词：公路工程；冲击碾压施工技术；应用
一、冲击碾压施工概述
在公路工程过程中，冲击压路机的使用促进了冲击碾压技术的发展和应用。一般情况下，冲击压路机在工作过程中，主要利用规则形状的冲击轮滚动，使路面压实过程实现厚实均匀的效果。从物理原理来说，冲击轮是一种能够进行能量转换的过渡元件，它在转动过程中，能够使瞬态动能和重力势能转变为碾压路基的必须力量，该方法所产生的冲击能量在大小、利用率以及环保等方面的优势非常显著。相比于传统振动压实和静态压实，具有很多优势。目前应用非常广泛的冲击压路机使得冲击碾压技术得以实现和应用，应用这种技术和机械能够在同样的施工时间内，达到两倍的机械功效果，而在使用机械功的过程中，高振幅、低频率的冲击波能够进行定时的碾压路面工作，并且将碾压力传播至垂直的深层内部，促使路基材料有抗渗透、高强度以及整体化等特性。冲击碾压施工技术的特点：
1.1低频高振幅
相比于传统的振动式压路机，冲击压路机具有与其正好相反的动力特性。冲击压路机主要运用了高振幅低频的原理，在单位时间内，能够完成两次冲击，落距约为 10~20cm 左右，并且冲击能量非常高，大约在 15~30k J，具有较高的冲击荷载，与地震波相似，能够将低频大振幅的冲击进行深层次传播。冲击压路机能够将压实轮水平动能与能量相结合，在冲击过程中实现联合的作用效果，不能实现振击作用，还会具有非常明显的强夯效果。
1.2施工速度较快，并且冲压路基效果良好
在我国公路施工过程中，具有不同的路基施工类型，冲击碾压次数要求也不尽相同。除此之外，不同的路基施工还要求不同的冲击深度范围，冲击碾压技术能够在一定程度上提升路基的压实度，通常情况下能够实现 96%以上的压实度。能够提升路基水稳定。通过实验发现采用冲击碾压技术进行压实的路基，深度内湿陷样品的检出率大大降低，除此之外，还显著的减少了饱和前后压缩性指标。并且，冲击碾压技术还能够显著提高路基强度，能够有效的避免出现路基变形情况。在进行路基的碾压时，随着碾压次数的增加，压沉量也会逐渐加大。除了能够实现路基土的压实作用和效果，冲击碾压技术还能查明原有路基保水软弱地带的分布位置，能够在施工过程中及时的发现相关问题并且进行及时处理，能够充分的保障路基压实的均匀性以及路基压实质量。
二、冲击碾压技术的应用范围
在公路路基施工中应用冲击碾压技术的前提是施工人员要考虑到路基填土的高度、填筑材料以及作业面等影响因素。一般情况下，如果路基的深度大于1.5m，就可以使用冲击碾压技术进行施工操作；如果路基的深度小于1.5m，那么就只能选用常规的碾压技术进行碾压操作。施工人员在进行填埋材料的选择时，要结合实际工程概况慎重选择，一般情况下要选用砂性土并且要将其的含水量控制在2%，将他的塑性指数控制在12%。施工人员要掌握好作业面的长度，将其控制在一定范围内。在实际应用冲击碾压技术时，还要注意一些细节，如设备的选择、施工的流程等，最大可能地保证路基施工的质量。
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三、冲击碾压技术在公路施工中的应用分析
公路路基施工是公路建设施工的基础工作，是其他后续施工工序开展的前提，路基施工的质量直接关系到整个路段的安全和稳固性。因此公路施工负责人员要加强公路路基施工过程的监督，在施工中，要选用合理高效的施工工艺，安排好具体的施工流程和施工进度，要在不延误工期的基础上还要确保工程质量。冲击碾压技术的应用，可以提升土层的密度和紧实度，从而保证路基的承载能力和稳固性。
3.1 冲击碾压施工方法
如果路基的碾压施工次数高于18次，需要密切观察碾压施工时所发生的变化，碾压设备在出现弹簧或者翻浆的情况时要将碾压施工暂停，等到消散空隙间水的压力后才能够进行碾压施工。如果每天的碾压次数在12次以上，那么在完成一天的碾压施工后必须要停止施工一天，在下一次施工时需要对碾压的次数进行规定。通常情况下，碾压设备在进行施工时是从需要冲击的路段的中线向路段另一侧进行碾压施工，碾压设备在完成不同次数的碾压的施工后则要选择平地机进行整平处理，而且应选择光轮类型的碾压设备采用静压的方式进行碾压施工，同时对公路路基的地基标高进行监测。另外，应该按照公路路基从低处往高处的方式进行碾压施工，在具体的施工过程中要随时观察公路路基的具体情况，防止影响压实效果。
3.2碾压施工技术的要求
通过分析以往的公路施工材料得知，在公路施工中采用冲击碾压技术时，冲击的整体效果会在一定程度上受到土体含水量的影响。例如，省某公路施工过程中由于施工现场的土体含水量与设计要求的含水量比较接近，因此获得了比较明显的施工效果。如果土体有着较高的含水量，黄土地基属于湿陷性，通过冲击碾压施工技术进行施工后，公路路面压实并没有达到理想的效果，并且还会发生弹簧的情况。如果公路工程在施工过程中对于土体的含水量没有较高的要求，那么则应该严格的控制填料的含水量，确保能够获得比较良好的冲压效果。所以，在设计公路工程以及具体的施工过程中，应通过了解不同地区、不同施工现场的土质情况后方能继续施工，通常情况下，土质含水量的具体要求会随着液限的降低而降低。
3.3冲击碾压技术的压实施工工艺
普通的冲击压路技术与冲击碾压技术的压实施工有着不相同的地方，冲击碾压施工技术没有通过目前碾压部分路面以及压路机压板轮的施工工艺来提高公路路面的压实度，主要是通过采用冲击力以分布的形式在公路路面深层扩散。冲击碾压技术在进行施工时选择的压路机械轮子的宽度要在0．9m之内，两轮的边缘之间的距离相隔1．17m，每进行一次施工均要两次行驶。每次在首轮的冲击碾压施工后，将之前公路碾压施工时路面存在的间隙全方位的进行再一次的碾压，第二次以及第三次的碾压施工都是按照这样的施工流程来进行，直到完成公路工程的施工。不同种类的土石路基在进行25～45次的冲击碾压施工后公路路基就能够使加固层达到1．5～2．0m的厚度，且保持着整体均匀。
结束语：
综上所述，公路建设的发展越来越快，为了提高公路施工的质量,延长使用寿命，就需要做好路基施工。冲击碾压技术在路基施工中应用非常广泛，在施工前需要提前做好准备工作，并对该技术的特点进行充分了解，从而充分发挥冲击碾压技术的作用。在应用冲击碾压技术进行路基施工时，不仅要明确施工工艺，掌握技术的应用，还需要对质量控制的策略进行分析。因此，为了促进公路建设的发展，提高路基施工质量，就必须加强对冲击碾压技术应用的研究。
参考文献：
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[4]王力赟.高速公路施工中冲击碾压技术的应用分析[J].城市建筑,2013,(18).
论文作者:栾其林
论文发表刊物:《基层建设》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/2
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