摘要：现如今，我国的城市轨道交通规划了许多路线，但由于运营商的不同，往往有一些意想不到的情况。我国为了避免这一现象的出现，许多铁路公司将不得不建立一个多通道自动售检票结算中心，即ACC系统。本文主要分析了地铁清分中心ACC系统建设要素。
关键词：地铁；清分中心；ACC系统
ACC系统条件下清分模型和参数的优化，从而准确、合理地确定网络化运营条件下的客流性质、时空分布特点及规律，对于制订列车运行计划、进行合理的运能配置和运营成本控制、提高运输组织水平和客运服务水平具有极其重要的作用。
一、清分模型
这种新型清分模式主要分为两个方面：一是换乘原则。这种算法主要是针对最低车费和最短路径两个因素．把所通过的路径进行合理的清分比例调整，达到最优惠或者路线最短的情况。二是费率征收原则。这个主要是对一些距离的收费和折扣进行比例调整，确定了乘客从一站到另一个站所需要的收费。另外，原始的清分算法需要在ACC系统确立之前被计量好，然后进行导入与工作。而新型的ACC系统可以对交易的数据点、换乘时间、等车时间等都进行考虑，一旦出现路径偏离的情况，可以在ACC系统的修正下进行调整，保证了各运营主体的合理清分比例。
二、ACC系统应用分析
2.1票卡采购管理
ACC负责对轨道交通专用票进行统一采购，通过库存管理功能了解轨道交通线网内每一条线路的票卡流量，并进行库存预测；同时系统设计了安全库存参数，根据设定的阀值，提供自动报警功能；还可根据预测结果进行相应采购操作并通过系统记录，按照票卡类型、供应厂商、票卡数量、计划单号、验收合格与否、采购时间等信息生成《车票采购统计表》报表，各类信息可通过界面人工添加或者删除。空白票卡采购流程如下：
当票卡库存量低于系统参数设定阀值，系统提示用户需进行票卡采购或者按照公司营销需要进行票卡采购；相关业务人员登录系统准备生成采购计划单，输入采购指令到系统；经上级管理人员审核确认后，制作票卡采购单，并发给相应厂商厂商送货，并进行品质检查、由库管员进行新票（空白卡）入库；票卡进入ACC票务管理中心系统的库房保存；将票卡入库信息输入系统，完成整个采购流程。
2.2票卡发行管理
车票发行计划通过ACC完成，没有发行计划设备不能够单独发行车票；ACC的发行计划由相关授权人员专门制定；编码分拣机只有获得授权后的发行计划才能够发行车票，并且发行车票的种类和数据由发行计划进行设定，这种管理体系使得计划人员与发行人员分离，发行人员无法在计划外发行车票，发行管理手段是完备、安全的。相应发行操作通过系统记录，同时可按照票卡类型、票卡标准名称、供应商、票卡数量、订单号、订单数量、发行数量、时间段等信息进行查询，并生成《车票发行统计表》等报表。
2.3票卡出入管理
车票出入库模块包含新票（白卡）入库、生产出库、生产入库、配送出库、回收入库、借用出库、归还入库、其他出库、其他入库、库内流动、库存盘点、出入库单变更等情况下的操作，同时能统计相应操作下的数据，保证能够查询相应操作记录、数据等，按照不同出入库类型、时间段、车票类型等各项信息，根据不同的时段需求，导出相应操作类型的报表及《票库出/入库日报表》。出入库操作可输入参数应包含但不限于：车票标准名称、车票类型、采购厂商、芯片类型、到货时间、入库时间、起始号段、终止号段、数量、票卡初始化时间、制作时间、最晚期用时间、启用后有效期、卡内余次/余值、入库来源、入库位置、出库目标、出库位置等。
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2.4票库分区管理中心
票库分区是ACC车票管理的基础。根据库存管理的票库分区，ACC系统可实现票库的分区管理，包括新建票区、新建票柜、修改票区信息等功能，使每一张进入ACC票库的车票能够到达到相应的票库分区，同时可以完成相应操作的数据查询，生产《票库各区域票卡统计表》。
三、ACC清分算法模型和参数设置
通过横向对比，目前国内进行复杂的网络化运营的地铁基本采用的多路径概率清分法，诸如北京、上海、广州等地铁。多路径概率清分法考虑了乘客出行路径的多样性，确定几条乘客可能选择的合理路径，根据一定的原则确定每条路径的客流分配比例，进而结合各线路承担的运输里程计算出清分比例[3]。该算法适用于线网复杂程度高、路径选择繁复多样情况下的数据清分，能贴切展现乘客乘车路线的实际选择情况和各方收益分配，体现了更加科学、准确、客观、公平地分配客流及收益原则。
根据国内各城市地铁的经验来看，对某个城市而言，随着地铁建设的不断进行，地铁运营也会由简单单线路或两条线路的运营向多线路网络化运营发展，相应的ACC清分算法也会由最短路径等简单的算法向全面的多路径概率清分法扩展。
3.1ACC清分算法模型
经研究及归纳总结，地铁多路径概率清分法主要通过以下步骤完成清分：
3.1.1综合出行阻抗函数的建立与计算
以出行时间为标尺，把区间运行时间、停站时间、换乘走行时间、换乘放大系数通过参数标定建立综合函数关系，计算得出综合出行阻抗值。综合出行阻抗为乘客出行路径选择的主要依据，一般来说，阻抗值越小，乘客趋向于选择这条路径的意愿越强；反之亦然。
3.1.2有效路径的判断与比例计算
通过综合出行阻抗函数值，判断及筛选出最短时间路径，再根据乘客路径选择时考虑综合出行阻抗对于最短路径的相对和绝对上界，即阻抗相对阈值和阻抗绝对阈值，来确定有效路径范围，比如某个OD最短时间路径用时10min，当比最短路径多出60%的时间，或多出5min时，乘客不会选择该路径，则阻抗相对阈值为160%，阻抗绝对阈值为5，那么用时范围在10~15min的所有路径均为有效路径。有效路径选择出来后，以各路径的综合阻抗函数值为基础，设置正态分布标准差参数的取值，按照一定的算法及概率分布模型，确定各有效路径分担某一OD客流的比例。正态分布标准差参数取值越小，有效路径承担客流比例的差异程度越大，反之客流在各条有效路径间的分配越平均，该参数通过乘客调查拟合，一般取0.2~0.3。
3.1.3线路清分比例的确定
在计算各条线路的客流及收益清分比例时，应考虑运营成本，而运营成本主要与承担的运营里程相关，因此，采用基于线路承担里程数的客流分配方法更为合理。在确定了每条有效路径的分配比例之后，通过计算每条有效路径中每条线路的分配比例，再将所有有效路径中相同线路的分配比例汇总，得到其线路在一个OD中的客流分配比例。
3.2清分参数设置
对上述清分算法模型进行梳理，区间运行时间等参数是依据特定的数据进行取值，换乘走行时间参数是通过实地测量得出，但换乘放大系数等四个参数的取值范围是通过研究和数据测算所得。在新线路开通初期，在参考其他地铁的参数设置经验基础上，根据新线开通后对线网路径清分结果影响及灵敏度分析，将换乘放大系数等四个参数取值进行系统参数设置。根据上述取值，对各参数在ACC测试环境进行部署后，以线网的进站客流进行模拟计算，估算换乘系数和客运量数据。
3.3参数优化
新线路开通之后，还需根据新线路的实际客流数据及乘客调研数据，再次对ACC清分算法模型进行优化调整，其中主要进行模型中参数系数/权值设置的准确性分析，对产生偏差的参数系数/权值再次调整修正。由于新线开通，乘客出行的可行路径也将随之发生变化，在保证参数系数/权值设置合理的前提下，重新计算全线网的有效路径集，并修正各路径的客流分配比例。
结束语
城市轨道交通AFC系统的应用，是建立清分系统中的票库管理的基础和关键，将其建好并运用到车票管理中，不仅可以实现线路间车票高效运作，还可以节约票卡采购成本。
参考文献：
[1]杜世敏，赵路敏.北京城市轨道交通清分方法及结果应用[J].城市轨道交通研究，2014（2）：106-110.
[2]卢曙光.深圳市轨道交通清分方法研究[D].西南交通大学，2012.
论文作者:田雷,高祥
论文发表刊物:《防护工程》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/27
标签：路径论文; 车票论文; 客流论文; 系统论文; 阻抗论文; 参数论文; 比例论文; 《防护工程》2018年第22期论文;