摘 要
通过探讨5W1H分析法的实践应用, 建立了飞机维修工作单各种要素的编写标准，搭建出飞机大数据管理模式，从而达到提高飞机维修质量、缩短维修周期、确保飞行安全与持续适航的目的。
关键词：飞机维修、工作单、5W1H分析法、大数据、精益
正文
飞机维修工作单，它不仅是要求维修单位在维修工作中必须使用和遵守的维修技术文件，还记载着完成维护工作的内容、技术标准和依据的工程技术文件。随着民用航空业的飞跃发展，尤其是在当前IT技术的普遍应用与快速更新，提升工作单运行品质已成为业内普遍关注的话题。
大道至简，提升工作单运行品质就需要回到工作单的编写本质中去分析，就需要用“思生产之所想，急生产之所需”的心态把自己当成一名工作单的实施者去思考，就需要找到一套科学精益的方法去实践。而5W1H就是这种很接地气的分析法，它把我们日常熟知的思维方式归纳成一种思考方法，简约而不简单，易懂且更实用。
一、什么是5W1H分析法？
5W1H分析法，也叫六何分析法（如图1.1所示），是一种原理，也是一种工具，是一种简单、易于理解的思考方法，也是一种优化生产流程的创新技法[1] ；是对某一项工作在调查研究的基础上，就其为何要做（Why to do）、做什么（What to do）、谁来做（Who to do）、在那做（Where to do）、什么时候做（When to do）、如何做（How to do）进行全面剖析，以达到高效完成工作任务的目的[2]。
5W1H分析法的前身是5W，也叫拉斯维尔传播模式，是由美国政治学家哈罗德·拉斯维尔在1948年发表的《传播在社会中的结构与功能》中提出的一种传播模式[3]。5W之所以能广为传播，是因为它与我们实际生活产生了共鸣，5W不是说一定就是5个，可能1个，也可能是连问10个还没有找到问题原因，用中国古话来说就是“打破沙锅问到底”，拥有锲而不舍、不断探索、追本溯源的精神。后来，经过人们不断应用和总结，逐步形成了一套成熟的“5W+1H” 思考方法。
时至今日，5W1H分析法已被活学活用，与时俱进地发展成5W2H分析法（即增加了How much，引入了成本管理理念）、5W2H1E分析法（即强调了Effect，明确结果导向的重要性），同时借助工业工程学分析原则ECRS，即Eliminate 取消、Combine合并、Rearrange 重排、Simplify简化，已经被广泛运用至企业的精益改善实践中。
二、5W1H分析法思考飞机维修工作单编写的品质提升
2.1为什么要编写飞机维修工作单?
就是在保障飞机持续适航的基础上要更有利于维修单位的生产实施。民用航空总局颁发的相关适航法规中已给出了说明，例如AC-121/135-53R1“民用航空器维修方案”第7章“维修方案的内容要求”中规定：航空器计划检查和维修任务要以工作单卡形式说明正确实施、记录这些工作的详细指南和标准；CCAR-145部第31条“维修工作准则”中规定：维修单位实施维修工作，应当遵循符合适航性资料的维修工作单进行；AC-121-FS-2018-59R1“飞机维修记录与档案”第6章“航空器维修记录”中规定：每架航空器的适航指令执行记录单及其有关维修工作单应当保存至航空器出售或永久性退役后一年。
2.2如何去提升工作单的编写品质？
5W1H分析法告诉我们：要从多问几次入手，避开主观假设和逻辑陷阱；要从结果导向论证，顺藤摸瓜，直至找到问题本源；要在把控持续适航性、易实施性两条主线的目标上，应用先进的IT技术去统筹规划每一个维修任务的关键要素，建立一套精益改善工作流程（如图2.1所示）。
三、5W1H分析法建立飞机维修工作单各种要素的编写标准
3.1 1W=Why to do适航要素(使工作者清楚为什么要做此工作)
为什么要做此工作？最直接的体现就是每一份工作单上都要记录其所依据的参考文件包括维修方案和技术标准等手册的名称、章节号及其有效版次，如没有版次也要记录颁发日期，而且所有参考文件都必须是经过适航批准才能使用。
适航要素是贯穿于工作单全流程管理包括编写、发布、执行与存档，要满足相关适航法规规定，遵守工作程序手册要求。
3.2 2W=What to do任务要素(使工作者清楚做什么工作)
维修任务要素的清晰传递能使工作者更快速有效地捕捉到所需执行的工作任务，体现在任务标题、任务类别、任务代码三个字段上。
“任务标题”字段，不能将维修方案中的任务描述直接拷贝过来就完了，对各机型数据统计分析后，推荐如下三种标准编写方法（如表1所示）。
“任务类别”字段，传递着任务属性信息，包括CAD/AD、CMR、MRB、RII、ETOPS、ALI、DM等。
“任务代码”字段，则是告诉工作者施工的工作方法，可直接承接维修方案。按厂家MPD规定，不同的任务代码释义的任务目的以及实施方法是不一样的。比如777机型，任务代码GVI、VCK、DET都属于目视检查，但GVI是指“通过一般目视检查以检查明显的不正常情况”，而VCK的定义是“通过目视观察以确定某个项目是否能实现其预期的效果，不需要定量衡量其偏差，属于目视可见的故障缺陷检查任务”，而DET的要求是“通过对一些指定的细节、组件或部件的安装进行详细的目视检查，属于潜在性的故障缺陷检查任务”。所以，如不准确编写此字段，会造成工作质量的偏差。
同时，任务类别、任务代码标识与工作者执行资格要求也是息息相关的。比如相关规章要求，任务类别标识为“ETOPS”，只能由取得ETOPS授权的工作者执行；任务代码标识为”GVI”，可由T1级或T2级工作者来完成，但任务代码标识”DET”的工作单则只能由T2级工作者来签署。
3.3 3W=Where to do位置要素(使工作者清楚在什么地方工作)
位置要素是要明确工作单在飞机实施的具体区域、系统或部件以及相关接近信息包括接近盖板和特殊设备接近等，通常可以从维修方案中继承相应的区域代码和接近代码。
以B747-400机型飞机为例，共分成8 个主要区域包括机身(Zone 100/200)、机尾(Zone 300)、动力装置与吊架(Zone 400)、机翼(Zone 500/600)、起落架(Zone 700) 、舱门(Zone 800)，而所有主要区域又被细划为228个“三位区域代码” 的子区域。
为了方便工作者，可在“施工说明”的起始工序建立区域工序、接近工序。同时考虑工作者不一定根据一个代码找到机上位置，将各机型的“区域代码和接近代码”与其对应的位置描述和图片从MPD或AMM手册导入，只要再查询录入就能调用数据库信息显示到工作单上（如表3.2所示）。
随着“区域优化组包”和“区域生产管理”等精益维修理念的创新，仅按手册给定8个主区域组织生产太粗，而按子区域划分进行生产控制又太细，所以建议建立“区域属性标识”概念，即对每份工作单、每个“区域代码”和“接近代码”再增加“区域属性标识”，比如：机尾(Zone 300)主区域的属性可重新划分为：左侧水平安定面、左侧升降舵、右侧水平安定面、右侧升降舵、安定面盒舱、APU舱、垂直安定面、方向舵。
3.4 4W=Who to do人员要素(使工作者清楚应由谁实施)
人员要素主要体现在人员专业代码（工种代码）和资格代码字段上，以确保不同的工作应由相应授权的工作者来实施。
自2002年以三大航为主体的民航业重组后，虽然在工作单管理上已完成了统一，但各执管基地之间在生产组织模式上、人员分工授权上还存在一些差异，初始运行时不得不采用编写工作单封面页的方式来解决这些差异。随着工作单系统功能拓展，针对专业代码和资格代码增加执管基地属性数据库，就能直接打印出适用于执管基地的人员专业和资质代码，极大提高了工作效率。
同时，为了支持成本管理与利润核算，可在工作单上增加“主成本中心”字段。
3.5 5W=When to do时间要素(使工作者清楚在什么时间完成工作)
时间要素是指实施此工作单所需要的工时，主要是通过“工时”字段来实现。
“工时”包括原厂工时、计划工时、实际工时等字段。原厂工时是指飞机或零部件制造厂在颁发MPD/SB等维修任务时推荐的针对有工作经验和资格的工作者完成此项任务所需要的工时，通常不包括接近盖板拆装，工作梯搭建，工具器材准备等工时；计划工时是结合实际生产的能力而评估给定的工时，初始值通常是在原厂工时的基础上再乘以一个系数，针对MPD任务，业内给定系数是2.5；针对SB任务的系数是1.5，之后通过采集实际工时进行持续评估修订，精细化管理需要将计划工时拆分到工作单的工序/人员专业级。此外，再结合出勤工时、能力工时、财务工时、销售工时等统计手段，基本上建立了一套从预算、投入、到产出的工时管理体系。
同时，为了更有利于生产组织与控制包括为工具器材保障提供更精细的时间节点，维修单位已将阶段生产管理理念植入到工作单的编写中，建立了“阶段码”字段（如表3.3所示）,定义了每份工作单需要在飞机维修的那个阶段完成。
3.6 1H= How to do方法要素(使工作者清楚如何完成工作)
如果5W是对各个点进行分析梳理优化，1H则是面的统筹规划。
方法要素就是在确保有利于工作者实施包括提供准确的工具器材、合理的工序拆分、醒目的安全警告、便捷的维修记录等要素基础上，更需要考虑的是工作单与其他平台的大数据交互应用，对资源进行合理的分配与调配，对各种派生的生产计划与控制进行监控与优化等，下面举例说明。
1）建立工作单颗粒度拆分原则
颗粒度拆分原则（如表4所示），是在综合各种要素梳理后的建立的拆分方法，以方便工作者能在合理的时间段内提高工作效率。
2）自动创建生产排程、上机人力等生产计划与控制报表
如表3.5所示，这种阶段里程碑生产控制方法已被广泛地应用在飞机重维修生产的现场管理中，目前主要是通过人工评估工作包，根据经验使用Microsoft Project软件编制，过程中也可能会出现漏项或数据评估不全而导致排程失控。随着工作单系统功能增强，只要应用上面5W介绍的“阶段码”、“区域属性标识”、“计划工时”、“主成本中心”等字段，针对一个停场工作单包，先模拟给定每个阶段码的计划起止时间，就能分区域地将所有工作单（如表3.5所示，1发区域拆件阶段的四份工作单）清晰纳入到生产排程管理中，再分阶段分区域进一步分析建立关键工作路径，就能制定一个合理地、更接近实际生产的里程碑计划，也能实时监控完工状态及时发现和解决问题。
同样，根据“阶段码”、“主成本中心”、“计划工时”、“专业代码”等数据的应用，也能按阶段自动创建上机人力的需求等相关报表。
四、飞机维修工作单未来的发展趋势
自2017年02月14日CAA颁发了AC-121-FS-2017-128，对电子签名、电子记录存档系统和电子手册系统的接受和使用给出了具体要求以来，国内各维修单位的工作单系统也从传统的结构化工作单迈进了真正的数字化时代，应用移动机务平台实现了无纸化工作单施工。
而随着AI、VR技术的快速发展与应用，飞机维修工作单也将迅速开启智能化时代，能从厂家手册自动创建满足客户化维修管理模式的工作单，能够提供各种维修要素的多维展现形式包括视频、动画等等，也将继续为提高飞机维修质量、缩短维修周期、确保飞行安全与持续适航演绎着所肩负的担当。
参考文献
[1]罗铮、豆洪青、肖蓉著: 《六何分析法在读者满意度评价中的应用研究》，《图书馆建设》2013年12期
[2]邱泽伟著： 《5W1H分析法在技工学校教学改革实践中的运用》，中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）02-0127-04
[3]社会传播的结构与功能，百度百科https://baike.baidu.com/ [引用日期2018-11-01]
论文作者:王恒剑,崔晓莲
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第9期
论文发表时间:2019/8/15
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