摘要：现阶段的我国，无论是经济上还是交通运输上都向前迈进了一大步，城市发展迅速，交通运输也是发挥了其重要的作用，但是，在发展过程中，一些有助于发展的因素要继承发扬，一些阻碍地铁轨道交通的因素要想办法克服，只有取其精华去其糟粕才能让地铁在交通运输中发挥其更大的作用，才能让人们更好的享受地铁带来的便利。所以要深刻研究在地铁轨道交通运输中影响其运输能力的因素有哪些，并对其发挥的作用进行分析找到解决的办法策略，这是本文要阐述的内容。
关键词：交通运输影响策略
地铁是现阶段城市里最主要的交通运输方式之一。它不仅仅是一种运用电能源来推动的大型的、快速的城市轨道交通运输方式，而且其存在形式以地上跟地下结合存在，包含高架桥跟建筑物在内都叫做地铁系统。稳、准、狠的找到制约其发展的影响因素并制定出相关的策略尤为重要。
一、地铁轨道交通运输能力的影响因素及其策略
1、服务质量
在我国轨道交通运输飞速发展的今天，地铁作为城市面向世界的一个重要窗口，其服务的态度、水平以及速度既能在一定程度上向人们大众展示这个城市的面貌，又能在一定程度上映射出这个城市公民的整体素质和城市文化。优质的服务可以满足人们对出行的要求，会产生积极的社会影响，但是现在地铁工作人员的服务质量普遍不高，说话基本靠吼，基本上是面无表情，毫无笑脸可言，乘客上下车管理不到位，全凭自身的挤地铁技巧等现象都严重影响了人们出行的心情以及轨道交通运输能力。
2、客流量不均匀
乘客数量分布不规律也在一定程度上制约地铁轨道交通运输能力。一般情况下，越靠近郊区，乘客数量越少，越靠近市区或者是枢纽站中转站等地方的客流量就越大，这就造成了郊区的班次地铁里面的乘客是寥寥无几甚至于出现空的车厢，而在市里的地铁人满为患，甚至于有的乘客出现挤不上地铁的情况。二者的相差实在是悬殊。这就导致了地铁的利用率不高，客流分布不合理，从而影响了地铁的轨道交通运输能力。
3、停站作业流程不规范
地铁以其运载量大，运行平稳，速度快等优势深得人们大众的喜爱，慢慢成为大多数人出行最喜欢的方式，但是往往问题也会随之而来。
首先，客流高峰期的时候，人们都想着早点上地铁而不会互相谦让，一股脑的往前挤，严重破坏了车站秩序，有的甚至为了乘车而大打出手，掰开车门挤进去的事件时有发生，这样就导致了地铁发车时间延误甚至于被迫停运。对轨道运输交通能力也会有很大的制约作用。
其次，乘客换乘车站要走很长的时间甚至于多次上下楼梯才能到达需要换乘的车次，这样的话人们为了能早点赶上地铁就要加快步伐甚至于小跑，这对于乘客本身与其他人来讲都是安全隐患。造成人们心理恐慌，从而严重影响地铁车站的正常候车秩序。
最后，安检窗口太少，导致换乘站人员大量滞留，排队时间过长，无法保证人员在规定的时间内顺利进出站，进站占用时间太长，人们的感知下降，严重影响了地铁轨道交通运输能力。
4、换乘站过少
每条地铁都有自己独立的运行路线，乘客出现换乘的现象再正常不过了，但是换乘的枢纽站太少就导致换乘站乘客流量过多，同时上车下车的人太多，人员拥挤，极易出现突发事件。
另外。换乘量过大的车站，换乘设施较多，通风，排水，换气等安全因素也需要耗费更多的人力、物力、财力。乘客也不易找到需要换乘的车次，走错站，坐错车，坐反方向的事情时有发生，对于地铁轨道交通运输也是一个大的挑战。
另外，相对于来说客流量少的郊区，换乘站就较少，乘客要去的目的地没有车站就得多换乘一次才能到达目的地，这就耽误了乘客的时间跟精力，导致客流量增加的同时严重影响了轨道交通安全。
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二、措施
1、提高服务质量
作为第三产业的服务业正在承担越来越重要的任务，这就要求从业人员的职业道德以及基本的服务规范人员素质要相应的提高。作为地铁工作人员，首先要提高自身的职业素养，从自身提高，从自己做起，做好自己的本职工作，才能服务好广大人民群众。保持微笑服务，切记大吵大叫，言语冰冷。耐心服务乘客。
作为企业来说，要做好员工行为规范，不断强化员工的服务意识，定期开展培训、考核等活动来引起员工的重视。企业内部文化要把服务放到重要的位置。只有企业内部真的把这件事当成一项重要的工作去做，才能真正的让提高服务这件事深入人心，才能真的提高服务质量。
只有员工的服务质量好了，能真正为乘客着想了，才能减少甚至避免门夹人事件、到站后无法下车等突发事件发生，才能提高铁路轨道交通运输能力。
2、合理安排车次
一个城市有繁华的市区也有不太繁华的郊区，鉴于郊区客流量少，市区客流量多，上班高峰客流量多，郊区客流量少，平时客流量少的情况，可以在客流量多的时间段多增加车次，分散每个车次的乘客人数，尽快疏散乘客，客流量少的时候减少车次，避免空车的发生，这样既能有效的合理利用资源，又能缓解人员较多的情况，最重要的是整体上的列车数量并没有增加。合理利用忙时闲时的车厢分配，对于提高轨道交通运输能力是有一定的作用。
3、停站作业流程规范化
高峰期或者是换乘站的人员高峰情况很常见。鉴于人员高峰的情况，可以进行分流模式。就是把混乱的人群人为的进行分流，待地铁到站后，由专门的人员进行放行，到地铁内人员密度到了一定程度的时候停止放行，剩余人员等待下一班地铁的到来，以确保人员有序上车。这样既能规范旅客的乘车秩序，又能在一定程度上节省了大家的时间，确保乘客可以更快的时间内乘坐地铁。
另外，地铁内部设计要精简，减少换乘的距离、时间以及上下楼梯的频率，有的时候，换成班地铁要先步行一段时间，再换乘扶梯，然后再走楼梯才能到达换成的班次，这样会浪费很多的时间。适当的精简会让广大乘客在换乘的时候不至于耗费太多时间。从而提升了轨道交通运输能力。
进站时候的安检窗口可以适当的增多。确保进站口的乘客可以顺畅的进站。尤其是在换乘站的时候，车站比较大，客流量比较多，这样的举措既可以更大程度的提高轨道交通运输能力，又能给广大的乘客带来更好的社会感知。
4、合理安排换乘站
由于郊区距离市里较远，车站之间的距离比较大，所以可以取中间位置或者是客流量多、较繁华地段多增加换乘站，以实现对客流量较大的枢纽站乘客的分流。也在一定程度上减少了人员的换乘频率，节省了时间，为提升轨道交通运输能力分忧解难。
对于大的换乘站，精简换乘设施，确保乘客不用费心费力就能轻松换乘，也一定程度上节省一大部分的资源。对于车站来说，可以多增加几个换乘站，分流主换乘站的客流压力，也可以减轻主换乘站的负担，从而提高地铁交通运输能力。
结束语
我国的轨道交通，尤其是地铁已经达到了高速发展时期。大中城市都在逐步落实地铁的运营以及后期发展。现阶段分析显示，城市地铁轨道交通的发展有着多种因素的影响，而城市轨道交通对于缓解一个城市的压力来说至关重要，地铁的修建以及运行也是大势所趋，相信在不断完善这些问题的同时，地铁轨道交通会在这个舞台上发挥他自己独特的优势，绽放更大的魅力。
参考文献
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论文作者:李金宝
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
标签：地铁论文; 乘客论文; 交通运输论文; 轨道论文; 客流论文; 能力论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2018年第30期论文;