关键词：高速铁路；简支箱梁；预制；拼装；施工设计；
上个世纪我国就顺应世界发展的脚步，开始了高速铁路的研究探索，并在本世纪逐渐开始了高速铁路的修筑建设，具有代表性意义的高速铁路有我们都熟知的京津城际、武广客运专线等项目。我国高速铁路发展初期，大量的采用了单双线整孔简支箱梁的施工技术，不仅在很大程度上满足了列车运行的各种需要，而且在大大缩短了高速铁路施工的工期，降低了施工成本，提升了施工质量，在我国高速铁路建设历史上具有非常重大的意义。近几年，我国高速铁路的发展建设突飞猛进，铁路桥梁建设的发展也非常可观，我们不仅全面引进国外铁路修建的先进技术，更是结合了我国的土地辽阔，山川众多，人口密集的实际国情，降国外的先进技术积极消化，并加加入自己的设计理念、设计思想和设计技术，在高速铁路桥梁建设的多方面取得了重大的进步和突破。为进一步实现我国高速铁路的大发展、增强我国高速铁路的综合竞争实力以及工程建设的经济发展能够紧跟并赶超国外起到了重要的作用。而高速公路在设计完成后，有大量的桥梁建设需要跟进，成为高速铁路施工完建的重要部分。高速铁路由于其特殊的施工要求，在修建过程中，桥梁占比非常之大，又多采用中小跨度的简支箱梁结构，不仅方便施工，而且施工质量很高。所以，我们研究探索简支箱梁的施工设计在高速铁路的施工建设中具有非常重要的意义。
一、简支箱梁预制施工技术措施
（一）各个季度施工技术措施不同
不同的季节，简支箱梁预制施工技术的要求也不尽相同，在冬季进行简支箱梁预制施工时，应该要及时熟练掌握施工地区的冬季气象资料，于相关气象部门及时沟通，随时掌握当地的气象变化状况。在冬季施工时，施工用到的砂石材料都要最大程度化地保证干燥，且拌合水的温度不应低于5度，如果气温特别低，要适当对材料和拌合水进行加热处理，但在加热过程中，要密切注意材料中水的的含量，此过程中，水泥不宜加热。而且冬季施工，要将所有施工器具中的积雪和冰块清理干净，要时常用保护罩养护好所有器具，以免在施工时影响到混凝土的搅拌质量和施工质量。在拌合混凝土时，要切记先拌合砂、石、热水，再加水泥进行搅拌，不能让水泥直接接触热水，且混凝土的拌合时间比常温下拌合要稍微久一点。此外，混凝土的输运时间、输运管道等的设置都要尽量保持混凝提的温度没有较大的变化，从而保证混凝土在入模时的温度不低于10度，而且在施工时采用边灌注边罩养护罩，否则混凝土一旦受冻就会影响简支箱梁预制施工质量。冬季在温度低于-10度时，应该停止制梁施工，压浆时要加入防冻剂，保证浆体温度在10-20度之间，而梁体的混凝土温度不得低于5度，否则应该采取预热保温措施。
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而在夏季进行简支箱梁预制施工时，也有很多施工要求，我们应该按照夏季的气温变化尽量调整施工时间，保证施工质量的最优化以及施工人员工作效率的最高化。在夏季，混凝土入模时温度不得高于30度，且模板温度要严格控制在35度以内，所有的施工材料以及相应的操作都要根据外界的温度严格控制在相应的温度范围内，尽可能在一天中温度比较凉爽的时间段进行浇筑（比如说傍晚），但是尽量不要在早上进行浇筑，因为上午气温相互间升高会导致混凝土内部的温度升高。在夏季相对湿度较小、风速比较大的情况下，可以采用喷雾、挡风等措施应对，避免浇筑时由较大面积的混凝土暴露的桥面板，且压浆时采取降温措施，尽量在一天的早上和晚上进行压浆。
（二）简支箱梁预制施工材料的质量保护措施
施工相关部门要加强预制梁试验室的设置优化，多方面保护原材料的质量。所有材料的存放都要进行防护，遮盖材料，且防止钢筋生锈，砂、石材料的采购和存放也要有效控制，定期对其清洗，并且要配备必要的应急措施和场所以免出现紧急情况时没法进行最大程度的降低损失，暗战相关的管饭要求，严格加强施工材料的质量检验，保证用于施工的原材料的质量，从而 保证简支箱梁预制质量。
（三）简支箱梁预制时预应力度的控制措施
简支箱梁预应力张拉的特点是分词张拉，但是张拉力值却很难准确控制以及进行快速的施工，所以预应力度应该得到有效的控制。首先，要提高波纹管位置的控制精度、采取先预张、初张的措施，从而保证管道坐标和成孔质量，且保证箱梁移梁的吊装受力要求，加快台座周转。其次，预施应力的各项基础数据要通过相应的措施和仪器准确测量预应力张拉实行应力控制为主，伸长量作为校核的双控标准，以及张拉千斤顶的标定、两端对称张拉指标的控制、预应力管道压浆的控制都要按照实际要求严格规范，精准施工。从而保证张拉质量。
二、简支箱梁拼装施工技术措施
（一）简支箱梁存放的相对措施
梁体在各种情况下都要保证其运输过程的安全，在存梁、吊梁以及运梁过程中，梁体的各吊点和支点都要受力均匀，且其四个支点应保证在同一平面。所以存量台座的刚度要控制好，保证其可以准确监测梁体的四个支点是否受力均匀。当存梁台座以及其周围的防水和排水工作要做好，防止基底软化沉降，保证设备时刻处于良好的状态，防止故障发生。要在使用前严格检测制梁的承重基础（包括制梁台位、移梁轨道、存梁台位），一定要使用达到标准要求的制梁，不符合要求的，要重新处理后达到要求以备使用。
（二）简支箱梁拼装技术控制措施
简支箱梁拼装操作一般情况下都是由架梁作业队作业完成，施工时各技术人员必须分工明确，相应的管理和监管措施要加以完善并严格执行，严格按照架桥施工相关规定和说明书进行操作。箱梁拼装前全面的检查工作、箱梁作业运梁时的路基要求、运梁车的线路以及荷载、运梁车的操作以及运梁时的外界环境因素（气温、风速、天气等状况）都要进行严格检查、核实和控制，从而保证箱梁在拼装之前的质量达到标准要求。而在拼装操作施工过程中，所有的操作，必须在专业技术人员的监护下严格按照流程进行拼装作业，架设时保证梁体的四支点受力均匀，落梁时采用千斤顶控制个支座的反力，防止箱梁因受力不均匀而侧翻和损坏。在拼装后，要检查箱梁的外观，保证梁的端面平齐，梁缝符合要求，两侧外缘平直圆顺，保证落梁对位。若不符合，则提升箱梁，重新拼装作业。
三、结束语
本文对我国目前高速铁路简支箱梁的特点以及预制拼装施工技术措施进行了简要而深入的研究探索，结合国内外高速铁路的发展状况以及我国目前的实际状况，从不同方面提出并阐明了简支箱梁预制拼装的施工方案，我们应该采用国外先进技术、结合我国实际国情，做好合理、科学的施工技术控制方案，采用科学的组织方法，不断实践，积累经验，从而促进我国高粗铁路建设的大发展。
论文作者:侯武军
论文发表刊物:《工程管理前沿》2020年4期
论文发表时间:2020/4/14
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