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摘要：道路桥梁在冬季时常会遇到较大的难度，给施工作业带来了很大的不便。而公路工程尤其是高速公路桥梁而言，混凝土则是不可缺少的施工材料之一。特别是混凝土浇筑在混凝土施工工艺中是极为核心的步骤，尤其是到了冬天施工时必须要维持各项工程的方案、质量都能达到要求，这就对混凝土施工技术提出了严格的标准。本文主要分析了冬季混凝土冻害的原理，并探讨了冬季道路桥梁混凝土浇筑施工的要点。
关键词：冬季；混凝土；浇筑；加热；黏度
随着我国经济发展，交通运输业发展也得到了迅速提升，使交通运输量不断加大，很多公路已不能满足实际需要，一些混泥土路面建成运行一段时间后容易出现质量问题和功能破坏，这在很大程度上削减了公路的使用寿命。近些年来，建筑工程的开发技术逐渐被投入到实际的生活当中，尤其是混凝土技术的出现更是为建筑事业的发展提供了巨大的帮助，这不但提高了路面的质量，而且提高了道路服务要求。
1冬季混凝土冻害的原理
混凝土施工技术是工程施工过程中的重要技术。因此在冬季道路桥梁的施工期中，应该对这项技术的予以重视，使其发挥应有的作用。对室外温度进行测量，如果室内温度的日温差与最低温差的落差在5℃~-25℃之间，连续测量5日，如果此温度固定，那么便可以定为冬季施工期，必须对混凝土施工技术进行严格监控，从而采取正确的施工方法，保证工程的质量。
冬季施工时，气温低直接导致水泥的水化作用减弱，新浇筑的混凝土强度增长明显的缓慢下来，当温度降到0℃以下的时候。水化作用基本停止，混凝土强度的增大也随之停止。温度继续降低，最终会导致在混凝土内部形成较大的冰胀应力，使强度还比较低的混凝土内部产生微小的裂缝，与此同时，水泥和其他集料间的粘结力降低，最终导致混凝土的性能达不到设计标准，这些危害即使在温度回升到正常水平时也不能够再恢复到设计强度，这就是混凝土的冻害原理。
2混凝土浇筑易出现裂缝的原因
裂缝问题是混凝土施工时常见的问题。造成这一问题的原因很多。
2.1环境对浇筑的影响
环境不同能够在一定程度上影响到浇筑过程中的施工环节。一般来说，虽然冬季没有干旱出现裂缝的几率大，但是也有出现的几率，因此，冬季混凝土浇筑施工时很容易产生不均匀受热的情况，从而影响到混凝土的凝结速度，导致施工质量下降；各个位置受温度影响，水蒸发的速度也有所不同，使混凝土凝结过程中出现干裂情况；混凝土原材料配比在很大程度上也会影响到施工质量，出现裂缝问题。
2.2人为施工对浇筑的影响
浇筑出现的裂缝多为沉降裂缝，主要是冬季混凝土浇筑对浇筑面没有进行正确处理，出现空气和水量过多的情况，施工后，由于温度或者多种不良原因使混凝土出现沉裂，混凝土浇筑一般情况下会出现此种情况的裂缝。在混凝土浇筑过程中密实度不够也会出现水份难以排除而产生一定的渗水裂缝。
2.3没有控制好材料的质量
选择施工材料要结合温度、湿度等条件，要对材料的具体使用加大研究力度。
3冬季道路桥梁混凝土浇筑施工的要点分析
3.1场地准备
公路桥梁冬季施工的场地准备任务明显，主要是对施工现场进行必要的检修，排除现场积水，截断外界流入水源。并注意避免现场施工或者是消防用水引起的结冰，保证施工现场出入道路的畅通无阻。另需为冬季麓工的必要燃料，保温材料等物资准备合适的储存场所，同时确保其储存的安全性。
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3.2混凝土的运输措施
混凝土在运输的过程中必然会受到外界温度变化的影响，从而导致其结构或者是性能发生不利于工程的变化，因此，可以在运输过程中采取以下的措施，可在一定程度上对混凝土的保温起作用：定期对运输车进行清理，以避免外界杂质的混入；尽可能的掌握运输路线上的交通情况，以保证混凝土的运输过程中的道路通畅。减少混凝土的散温时间；运到施工现场后严格把握混凝土的浇筑速度防止混凝土因为温度降得过低而使其质量受到比较严重的影响。
3.3混凝土的保温措施
（1）电加热措施
在冬季道路桥梁施工中电加热法是一种常见的混凝土浇筑施工措施，具体是指将变压器与拌合站用电缆连接，并且装配相应的漏电保护装置，然后在每一个拌合站水池底部设置1kW的电热管，根据拌合站的尺寸控制电热管的数量通常情况下添加35根，通过设置在上水口的温度计对拌合站内的水温进行实时测控。如果冬季气温较低，为了避免拌合站内的热量过快散失，应该给顶口配备棚盖结构起到保温作用并且配合使用水温箱，一旦温度降低可以通过水温箱加热提温。
（2）蒸汽加热措施
冬季的道路桥梁混凝施工还需要添加蒸汽锅炉维持混凝土制作时的正常热交换。具体方法是将蒸汽管道与拌合站水池以及预制场地相连接，通过这些管道蒸汽锅炉可以将高温蒸汽传输到相应部位，为混凝土预制提供一个相对恒定的温度，将冬季低温对混凝土施工的影响降到最低。
（3）火炉加热的措施
一般在较小的且条件要求不高的工地进行使用操作简单且成本低，但使用火炉加热所能获取的温度不高，且容易引起室内干燥，放出的二氧化碳还会引起混凝土表面的碳化，影响到混凝土自身的质量。
3.4混凝土浇筑
在进行浇筑前需要对模板进行清洗，对污垢和杂物进行系统清理，在对混凝土进行加热的过程中还需要进行全面考虑，预防出现其他质量问题，给浇筑过程带来不必要的麻烦，比如，施工缝位置和模板支撑强度等。
具体操作步骤如下：首先要沿着承台的周围进行砌堰，高度约控制在30cm左右，然后把电热毯撤掉，并且王堰内注入冷却水。封闭承台与钢桩围堰间隙的方案结合起来，保证承台侧面的温度不变。具体的操作方法是用彩布条把钢桩围堰的顶部密封起来，最终创造出棚状结构以减少温度消耗。当气温过低时，就要用碘钨灯来增加承台的侧面温度。当浇筑系梁操作完成后，要采取适当的措施来进行维护，对于顶面的混凝土，要在其表面盖上一层塑料薄膜进行保温，若气温太低可以增加电热毯。
运用彩布条封闭系梁侧模的方法来对系梁侧面进行处理。在浇筑到拆模之前，要用用彩布条把模板全部围起来进行保温。结束拆模后要迅速用土工布把墩柱包起来，然后再用一层塑料膜捆扎起来。墩柱在施工时的温度是很难控制的，其具体的操作过程不能温度过低。
在浇筑完成后，要对盖梁进行养护，在顶面混凝土上先盖一层土工布再盖一层塑料薄膜来保温。若温度过低，就可以采用电热毯。运用彩布条对改良的侧面和底部全部封起来进行保温。把侧模拆除以后，可以对内层选取土工布来把表面覆盖起来进行保温。在低温条件下进行混凝土浇筑需尽早开盘，且避免使用大功率加热，只是需要提前预热一下。晚上的温度过低，对拌合水池可以使用大功率进行加热，以减少电脑损耗。施工缝的混凝土要保证碘钨灯和热水浇淋的接口的温度要不小于5℃，在完成了混凝土的浇筑后要运用一定的措施进行保温，把温度的高低控制于一个理想的状态，并对相应的设备进行有效护理。
4结语
我国混泥土公路建设的发展速度比较快，技术发展相对较为成熟，混凝土公路施工中的质量主要是通过科学现代化施工技术和先进的机械设备来保证的。施工中的各个工序都非常重要，这在很大程度上影响着路面最终的质量。
参考文献：
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[2]余国玺.浅析冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术[J].科技创新与应用，2013（32）：218.
[3]冯红学.道路桥梁冬季施工中的混凝土浇筑措施[J].交通标准化，2014（2）：17-19.
[4]乔晓春.冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析[J].黑龙江交通科技，2012（7）：111.
论文作者:朱建生
论文发表刊物:《基层建设》2016年16期
论文发表时间:2016/10/27
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