摘要：在桥梁施工中，大跨径连续梁是一种应用较多的技术类型。在本文中，将就公路大桥大跨径连续梁的施工进行一定的研究与分析。
关键词：公路大桥；大跨径连续梁；施工
1 引言
随着我国社会水平的提升，越来越多的道路桥梁工程得到了建设。在桥梁建设中，大跨径连续梁是经常应用的一类技术，具有着结构刚度大、抗震能力强以及变形情况小等特点。在实际施工中，需要做好相关技术的把握与应用。
2 大跨径连续梁施工重点
我国南部某桥梁工程，其上部结构为116+200+220+200+116的预应力混凝土钢构连续梁，其中，其9、10号墩柱形成闭合钢构。
2.1 挂篮
2.1.1 挂篮形式选择
挂篮为一种移动特征支架，具有多样的结构形式。其中，菱形挂篮是一种应用较多的挂篮类型，也是该工程最终选择的结构形式。其由底模前后吊带、内侧模、外侧模、锚固系统以及主构架组成，具有着结构简单、计算简便、外形美观的特点。同时，该种方式具有着更为开阔的作业面，便于预应力材料以及梁段钢筋的安装以及混凝土材料进料等。
3.1.2 挂篮试压
为了对挂篮实际承载力进行检验，保证其在具体施工中具有更为可靠以及安全的特点，在施工前则需要做好试压工作，以此对挂篮产生的非弹性变形进行消除。同时，需要对挂篮的弹性变形关系曲线进行测定，为后续的线性控制提供依据。通过联系工程实际，以及对桥梁挂篮试压方式的比较，为了能够使实际工程施工挂篮受力同加载受力具有更为吻合的特点，我们最终以千斤顶加载方式对主桁进行试压。在具体试压中，为了对挂篮弹性变形曲线进行测量，我们在主墩以及次主墩位置分别进行了3次试压，在对挂篮非弹性变形进行充分消除后，将第三次变形曲线作为挂篮变形曲线。根据试压结果的进一步分析，变形曲线具有较为合理的特征，可以将其作为对箱梁线性进行控制的一项参数。
2.2 混凝土工程
由于该工程处于该地区河流入海口地区，具有着较为严重的盐碱腐蚀情况。经过对水质进一步分析，发现该地区水质属于强腐蚀范围，如果在温度较低的冬季，在温度条件同腐蚀介质相互作用的情况下就很可能破坏整个混凝土结构。对于此种情况，我们提出了以下方式进行应对：
2.2.1 箱梁耐久性
第一，对混凝土保护层厚度进行适当的增加，通过多功能超细粉以及高效减水剂材料的掺加，保证材料水灰比在0.42以内，并保证混凝土材料具有良好的致密性。同时，需要对桥梁表面做好防腐蚀材料的涂刷，并对箱梁内部存在的潮湿空气进行定期排除；第二，碱集料反应预防。在施工中，避免使用具有碱活性类型的砂石材料，水泥方面，要使用含碱量在0.6%以内的硅酸盐水泥，并做好掺合料以及混凝土中碱含量；第三，裂缝控制。通过多种方式控制裂缝，避免含氯盐以外类型的外加剂，并在湿接头以及预应力管道等位置做好钢筋阻锈剂的掺加。
2.2.2 箱梁养护
在混凝土终凝后，则可以正式开始箱梁的养护工作，保证养护时间在7天以上，在整个养护过程中，需要保证梁体顶面位置一直处于湿润状态，并在挂篮走行后及时做好其外侧的喷水养护工作，避免产生裂缝。
2.3 预应力工程
2.3.1 张拉顺序
对于大跨径箱梁来说，其纵向预应力束在张拉前后对其起拱度具有较为明显的影响，在开展纵向钢绞线张拉时，要保证以对称的方式进行，并按照两端对称、左右对称的方式开展工作。而在合龙段底板，则需要从远到近、左右对称的顺序进行，以此最大限度降低因混凝土弹性变形情况所引起的预应力损失。
2.3.2 二次张拉
要对竖向螺纹钢筋进行二次张拉工作，通过该种方式的应用，则能够在钢筋应力损失的13%左右进行补偿，具有较为明显的效果。同时，要做好锚口的及时封堵，避免由于垫板以及锚具生锈而使应力出现损失情况。而对于长大纵向预应力束，则需要保证其理论伸长值同实际伸长值间差异在6%以内。而如果该值较小，则也可以对其进行二次张拉，并根据工期要求对实际时间间隔进行确定。
2.3.3 张拉质量控制
在对横、纵向钢绞线进行张拉前，需要做好孔道摩阻以及锚圈口的预应力损失试验，通过科学孔道摩阻系数的选择在施工过程中根据伸长值以及张拉力情况进行适当的优化与调整。同时，要通过汽油等材料对工具夹片进行及时的清洗，在对牙口内部存在杂质进行消除的同时避免在实际张拉中出现脱丝以及滑丝现象。而对于长大预应力束，则需要进行编束操作，在对钢绞线顺制度进行保持的同时避免在实际张拉中由于个别钢绞线受力情况过于集中而出现断束以及断丝现象。
2.3.4 孔道压浆
在完成张拉工作后，则需要及时进行压浆工作，以此对预应力产生的损失进行降低。为了保证浆体具有密实以及饱满的特征，则可以通过先进真空灌浆工艺的应用进行施工，并向水泥浆中掺一定的阻锈剂。而在实际开展压浆施工前，则可以先进行灌浆工艺试验，通过对实际灌浆条件的模拟获得水灰比、体积变化率、初凝时间、灌注真空时间以及浆体流动度等，以此对实际施工进行指导。
2.4 悬浇梁施工要点
对于该施工桥梁而言，其无论是影响参数还是施工过程都非常复杂，如施工荷载、温度预应力以及结构刚度等。在对施工控制参数理论设计值进行求解时，都将这部分值设定为理想值。而为了对理论同实际间的差异进行消除，我们则从以下方面开展了监控工作：
2.4.1 主桥线性控制
根据设定施工工序以及设计参数，我对整个施工过程进行了正装计算，并获得了成桥、施工状态下变形以及结构内力等数据。通过同设计校对确认无误之后，则将其作为我们对连续组合梁桥进行施工的依据。其主要包括有控制截面应力、主梁标高以及立模标高等。
2.4.2 主桥内力运营状态
在该项工作中，即对混凝土应变以及桥墩截面钢筋应力的变化情况进行测定，并使用玻璃纤维应变传感器进行应力测试。为了保障桥梁检测效果，则需要从以下方面做好桥梁施工监测工作：第一，桥梁箱梁前后其束在预应力锚后、前区的应力测量；第二，箱梁竖向预应力测量；第三，箱梁腹板应力测量；第四，预应力锚固齿块局部应力测量。
3 结束语
大跨径连续梁是目前应用较多的桥梁建设类型，在实际施工中，需要做好重点把握控制，保障施工质量。
参考文献：
[1]杨鸿波.连续刚构施工过程中腹板斜裂缝成因分析[J].中外公路.2010（05）：103-104.
[2]许震.连续刚构桥腹板裂缝的主要影响因素[J].山西建筑.2009（04）：44-45.
论文作者:蔡锦程
论文发表刊物:《基层建设》2015年33期
论文发表时间:2016/11/24
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