摘要：地铁的地下空间有很大的挖掘潜力，其型式不尽相同，提升地铁地下空间的综合功能是十分必要的。在地铁地下空间的商业开发设计时，必须根据实际情况合理规划、利用空间，为地铁地下空间的功能体现及经济效益提供坚实的基础。以武汉地铁5号线、6号线一期车站地下空间开发为例，笔者阐述了地铁地下空间开发的意义和优势，旨在提出如何更好的完善地铁地下空间的利用。
关键词：地铁建设；地下空间；商业开发
前言:地铁地下空间是城市空间的一种重要资源，位于城市地下轨道交通枢纽之中，是城市地下空间开发利用不可或缺的部分，对于地铁地下空间如何能够做到科学、合理、有序的商业开发利用是当今研究的重要课题之一。
1. 地铁地下空间商业开发的重要性和优势
国民经济的发展日新月异，人民生活水平也在不断提高，随着土地资源越来越稀缺，必须做到集约利用、有效开发，地铁建设产生的地下空间也同样如此。有效合理的对地铁地下空间进行商业开发不但可以节约城市用地，有利于回收建设成本，还有助于提高地铁服务水平，提升周边商业价值。地铁地下空间进行商业开发，有其独特的优势。
1.1地铁与商业空间的客流互补
地铁空间与商业空间天生就是最好的互补。地铁最明显的特征是人流集散量大，而商业最需要的就是大量的人流量以带来商业价值，合理利用地铁地下空间进行商业开发，既可以满足地铁乘客在进出站时的购物需求，为地铁运营吸引更大的客流，同时地铁的大量客流也为地下商业空间的良性运转提供了先决条件，推动了地铁和商业地下空间的共同发展，形成良性循环。
1.2充分利用地铁施工的关联空间
在地铁建设施工中，挖掘过程会形成大量的地下空间。由于地铁车站建设规模有时会大于实际需要：在纵向上，由于地铁线路过深，会产生多层地下空间；在平面上，过长的出入口通道、风道等也会产生较大的地下围合空间。充分利用这些地铁运营无需使用的地下空间，进行商业开发利用，不但可以避免资源浪费，还可以很大程度上节约、回收地铁建设成本。
1.3地铁商业空间的长足发展
根据国内外众多地铁线路实例，地铁一旦运营，客流量将逐渐攀升，只增不减，要经过数十年漫长时间才能趋于稳定，因此，地铁地下空间应提前规划提前设计，随着地铁的持续运营，沿线地段会产生越来越大的商业价值，地铁地下空间也一定会带来巨大的收益。
1.4地铁商业圈
地铁建设可以发挥出“地下经济”的巨大潜能。地铁车站的地下空间还可以连接多个商业空间，建设成为一个大型地下商业圈，充分把地铁站地下空间发展成为一个商业区，不但能为地铁乘客购物提供方便，更可以成为市民们休闲娱乐、丰富业余生活的场所，美化城市环境，满足城市发展的功能需求。
2. 地铁地下空间商业开发的原则
利用地铁地下空间进行商业开发已是大势所趋，为实现地铁与商业的充分结合，应该在地铁建设的设计阶段，对地铁范围内的地下空间进行科学分析、做出合理的商业开发方案。
2.1人本理念
地铁地下空间的商业开发应综合利用地下空间，合理规划，充分利用和开发有限的地下空间资源，将“人本理念”作为先决条件，始终坚持为人民服务的原则。
2.2依法执行
严格依照国家法律规定执行，在国家严格监督指导下，科学、合理的开发利用地铁地下空间资源。一切以国家法律法规为原则指导，依法实施和管理。所有活动都是在法律体系的框架内有序进行的。在中央政府制定的法律法规的指导下，并结合实际开发情况去施工建设。
2.3科学性原则
地铁地下空间的商业开发应基于科学原理之上，有效利用地下空间资源，站在长远、发展的角度去看待问题。开发利用地下空间对于保护和改良城市生态环境大有裨益。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆修建地下空间同时可以节省大量的地面空间，政府和居民应该真正意识到只有多种植绿色植被，才能有效改善人们的生活居住，提升人们的生活质量。
2.4综合利用
全面考虑，将地上和地下空间的多重功能考虑到其中，整体发展不但有利于充分实现土地价值，还有助于实现地下商业空间的关联性。地铁线路在土地利用及业务发展方面具有很大的潜能，使客流的相互利用，不仅可以增加地铁车站的客流，还可以带动该地区土地的升值，同时，促进双方的共同发展。
2.5分层分区利用原则
根据人们一般性的行为习惯，当身处在地下空间中时，往往只愿意向靠近地面的方向运动，而下意识的拒绝继续向下层移动从而远离地面，因此地下空间纵然有多层结构，但是实际使用价值较大的只有地下一层的空间，在规划设计时，应尽量将此空间作为商业开发，而更深层的空间用作地铁车站自身使用或做其他用途。
虽然地铁与商业开发的相性良好，但是地铁乘客与商业客流的目的性、方向性、行为性等有较大差异，容易产生相互干扰，因此地铁地下空间中的商业开发部分应单独划分成区，与地铁车站的主要公共区隔开，以避免人流冲突。另外，在防火和管理问题上，地铁运营和商业开发也要求各自独立，一般而言，车站公共区和商业开发区域会采用防火卷帘、防火墙以及管理卷帘进行物理分隔。
3. 地铁地下空间商业开发的型式
地铁地下空间的形成原因多种多样，规模、位置、性质不尽相同，对于不同型式的地下空间，应采用不同的设计思路，物尽其用，达到收益最大化。
3.1零星商业开发
地铁建设的一个特征是地下工程造价高、工期长，因此标准车站都是以尽量减小建筑规模为准则，车站范围内没有太多的富余空间可用，此类车站可以在站内黄金地段，选择一至两间面对公共区、出入口的房间，作为商铺使用，尽管此类商业开发体量小、数量少，但实用性很高，往往能产生不错的经济效益。
3.2区域性商业开发
某些地铁车站由于需要设置配线等要求，车站长度远超标准站，而配线往往只需在地下二层设置，地下一层空余的空间就可以整体独立成为商业开发区域，设置完整的进出口、消防、运营管理等系统，由于此种开发空间面积较大，往往能形成有规模、成体系的商业区域。例如武汉地铁5号线和平公园站，车站地下一层的配线上方区域整体作为商业开发，总规模近万平米。
3.3综合体式商业开发
对于多线换乘车站来说，车站规模往往较大，若是车站地段正好规划为城市商业体，那么车站就可能与商业体整体考虑，扩大车站规模，采用下沉广场等型式与商业无缝衔接，形成商业综合体，甚至成为城市地标。
3.4商业开发的业态
地铁地下空间作为商业开发要根据车站的实际情况选择商业业态，零星的商业开发，由于没有单独的设备体系，只能作为零售商铺使用，而区域性、综合体式的开发，则可作为餐饮、大型超市、地下停车场等。例如武汉6号线一期金银湖公园站，由于车站位于三环线以外，靠近远城区进入主城区的主要路段，考虑“P+R”的停车换乘模式，站内商业开发区域作为地下停车场，方便远城区开车前来的乘客在站内停车后乘坐地铁进入主城区。
4. 地铁地下空间与周边的连接
地铁地下空间还可以与车站周边的地下商业开发相连接，起到同样重要的经济作用。地下商业和地铁空间相连，大大增加了周边地下空间的的可达性，也增强了地铁的便利性，使地铁乘客能方便的直接出入周边的商业场所，有效改良地下空间的舒适性，对地铁的服务品质也会有一个较大的提升。
结束语
结合地铁建设，对地铁地下空间进行商业开发，进而保障地铁的服务功能更加完善，更可推动地铁地下空间为国民经济做出更大贡献，带来更多社会效益。
参考文献
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论文作者:张磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第5期
论文发表时间:2018/7/5
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