摘要：随着我国经济的不断发展，城市交通拥堵情况日趋严峻，既有桥梁的通行能力已无法满足交通要求；杭州市某立交桥为了提高交通功能，需对原桥拆除改建，施工期间要保证原有道路通畅，采用钢管支撑+型钢门架体系结合绳锯切割方式分块拆除技术，并采用特殊设备吊拆，确保了城市主干道的正常通行。
关键词：绳锯切割；重叠跨线桥；钢管支撑
1 工程概况
环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造项目位于杭州市中心城区，1988年设计的中河立交工程，分机动车道系统、非机动车道系统两部分。
非机动车道系统位于机动车立交桥下方，非机动车道距离地面约5m，桥面距离机动车道底约3m，且非机动车道位于机动车道两主线桥中间部位，非机动车道拆除难道极大。非机动车道桥面宽12米，既翼缘板宽1.5米+箱体宽9米+翼缘板1.5米，每跨长度13米，整垮桥梁总重为：212吨。
2 桥梁拆除重难点
由于该非机动车桥梁位于机动车高架桥中部，且部分非机动车桥梁与机动车桥一侧净距仅3m如图1，另一侧投影面重叠，非机动车桥底部距离地面5m，机动车桥底部距离地面8m如图2。
难点一：非机动桥在拆除期间不得影响既有交通，施工时间为22：00至06：00；
难点二：在有限的时间内及有限的空间如何吊除桥梁装车外运是难点。
图1 俯视图 图2 正视图
3 桥梁拆除
3.1 拆除前准备工作
（1）施工前编制专项施工方案，并组织专家论证，审批手续完善后方可施工。
（2）进场的材料严格按照方案要求进行报验、检测。
（3）对现场作业人员进行全面培训、交底，培训合格方可上岗。
（4）特种操作人员必须持证上岗。
（5）夜间施工临时占道手续经审批后方可实施，现场准备好交通疏导标识标牌、安排专职交通疏导人员指挥车辆。
（6）拆除时现场做好安全警戒线，防止非施工人员进入拆除影响范围。
3.2拆除施工流程
根据中河立交桥交通疏解方案，采取分段、分区、分幅拆除方式。桥梁拆除采取整体支顶、分段拆除的方案。跨路位置采用609mm支撑结合型钢搭设门洞支架，分块绳锯切割，分块起吊；最后吊装至板车上运至现场空旷处破碎，统一外运，拆桥施工流程如图3。
3.3拆除施工
（1）门洞架体搭设，立柱采用609mm，壁厚16mm钢管支撑，钢管支撑顺行车方向搭设，中心间距3.5m，钢管桩只见那采用16槽钢整体拉结，钢管柱顶部纵向安装500mm工字钢，工字钢与桥梁底面采用钢板填塞密贴，确保桥下净空高度满足车辆通行，如图5、图6。
（2）采用绳锯切割，吊车吊运的拆除方法。桥面宽12米，翼缘板1.5米+箱体宽9米+翼缘板1.5米，每跨长度13米，整垮桥梁总重为：212吨，其中翼缘板为22吨（单跨单侧11吨）翼缘板每延米为1吨，中间箱体重量为190吨。
（3）为了确保中间箱体部分的安全拆除，拟将箱体部分均为六块，既每块长13m，宽1.5m，每块重量为32吨。首先切割桥梁纵缝既1-3-5-7-9-11-13，待纵缝全部切割完成后，第二天按照吊装顺序切割横缝既2-4-6-8-10-12-14-15顺序，切割一块吊装一块；为确保起吊平稳安全，采用4点起吊法，即在每节块上用取芯机钻取四个φ130的吊装孔如图4。
（4）根据现场有限空间的实际工况，机动车桥与非机动车桥一侧投影面间距只有3m，采用常规汽车吊无法起臂吊装，经在市场充分调查后采用80吨随车吊拆除桥梁翼缘板，翼缘板拆除后增加大机动车桥与非机动车桥之间的空间距离，然后再采用130吨汽车吊拆除6块箱体部分，拆除后的桥梁采用运输车辆外运，最终安全顺利按照既定方案完成了桥梁拆除工作。
图3 桥梁拆除流程图
图4 桥体切割顺序图 图5 门洞支架侧面图
图6 门洞支架横面图
4 结束语
随着我国国民经济和城市交通建设的不断发展，在繁华城区的城市桥梁拆除改造工程日渐增加，桥梁拆除工作是一项科学而系统的工作，施工作业前需要根据现场实际工况深入讨论研究分析，并采取有效的施工技术管控措施，既要确保拆除效率与安全，又要满足城市主干道车辆的正常通行。本文结合现场桥梁拆除实际工况通过方案优化调整，顺利安全的完成了繁华城区低净空重叠跨线桥梁的拆除工作，为后续类似条件下桥梁拆除提供借鉴。
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作者简介：夏站辉（1986－），男，河南洛阳人，2009年毕业于中南大学土木工程专业，工程师，从事地铁与市政工程施工技术工作。
论文作者:夏站辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/16
标签：桥梁论文; 机动车道论文; 箱体论文; 钢管论文; 如图论文; 城市论文; 门洞论文; 《基层建设》2019年第26期论文;