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摘要：互通式立交是高速公路的重要节点，是沿线交通转换的唯一途径，也是整条高速公路服务水平的重要体现，随着建设条件的改变和建设标准的提高，互通式立交的功能越来越完善，型式也越来越多样。与之相应的是在改扩建工程中，互通式立交的改扩建方案及施工交通组织方案也越来越复杂，某些大型枢纽互通的改扩建方案甚至对整条道路的改扩建方案及区域交通出行都会产生重大影响。
本文结合工程实例，对高速公路互通式立交改扩建方案与施工进行了分析探讨。
关键词：高速公路；互通立交；改扩建；交通分流；优化
图7 E线影响区示意图
原施工组织方案拟采用封闭现在Z、S、R匝道，分别在1号高速公路R匝道出口附近和原外环高速公路与C匝道交叉点右侧设置双向通车临时改道，在Q匝道右侧则设置单向通车临时改道。施工期间，B城市至C城市、G城市至C城市、C城市至G城市的车辆均需先绕行出E城市收费站，然后掉头再经收费站回到1号高速公路，再分别去C城市、G城市等方向。经研究，该方案存在以下问题与难点：
1、该方案改变了上述三个主要路线方向的交通流，极易产生行车导向误判，导致交通分流混乱，而且车辆行驶里程也增加。目前，在E城市收费站交通量较大，将三个路线方向的交通流集中于E城市收费站更容易造成交通拥堵和引发交通事故，影响原有高速公路的运营管理，从而在社会上造成一定的负面影响。
2、甲互通立交改扩建工程的主要路线方向共有3条：第一条，AK1+889.6特大跨线桥纵贯互通区，跨主线（P、O线）及匝道（Z、S、R、Q、T、C）8条;第二条，C匝道下穿互通区运营的5条道路（Z、R、Q匝道及P、O线）;第三条，E、F匝道跨线桥上跨水南高速和2条匝道（R、Z）。在主要路线上交叉点多，桥涵结构、土石方数量多，施工时间长，相互干扰大，影响现有高速公路交通的时间也随之延长。
3、由于每一处临时改道的路线平纵指标须满足相关设计规范要求，使临时改道通行能力提供的服务水平不低于三级，并确保“三超”车辆能正常通行。而且在改道的施工过程中不能影响到原有的交通，若需要在原有高速公路防撞护栏开口进出施工区域的，还要对开口处及时封闭，将施工车辆和社会车辆隔离，保证运营管理正常。
三、施工组织方案优化
保证施工期间原有高速公路交通安全、畅通是甲互通立交改扩建工程施工组织方案要遵循的基本原则。在此原则基础上，业主通过专家咨询、调查研究，提出对施工单位原有施工组织方案优化，不封闭现有的Z、S、R匝道，在各施工作业影响区增设临时改道组织交通分流，同时减少交通与施工相互干扰。
1、临时行车改道的布置
修筑1#临时行车改道，在R匝道出口RK0+240右侧设置双向4车道改道，以Q匝道跨线桥下为南接口控制点。在中间段建成后，在1号高速PK314+390、PK314+160中央隔离带分别开口30m进行渠划变更车道，首先连通1号高速公路南行线的北接口及R匝道，再连通1号高速公路南接口，然后接通北行线（图8），对1号高速公路和R匝道黑色虚线路段实行封闭，与C匝道交叉的临时改道，设置有两处临时通道结构，有效地解决了施工人员和施工车辆下穿进入作业区域问题。
修筑2#临时行车改道。首先连通S匝道和1号便道北行线，然后接通Z匝道与北行线（图9），对Z、S匝道黑色虚线路段实行封闭，1号高速公路中桥和Z匝道桥即可开始施工。
在1#、2#临时行车改道通车后，进入该区施工AK1+889.6特大桥的19#、20#、21#墩及ZK0+973.2、PK314+260.7、RK0+346.3跨线桥。这样既维持了原有高速公路行车安全畅通，又缩短改扩建工程的工期。
四、结束语
本项目施工期保通的主要思路是通过合理的安排各匝道的施工顺序以及实施必要的临时工程、辅助工程等措施来保证交通正常通行。实施的原则是“先旧后新，先下后上，先通后断”，即先把旧匝道改移好，再施工新增加的匝道;先实施下层的匝道，后实施最上层的匝道;先通过临时工程连通或改移好现有匝道，再中断或废除现有匝道。同时，为缩短施工工期，减少改扩建工程与现有高速公路交通的相互影响，施工管理采用了划分影响区实施，按照“分区平行施工，同区流水作业”的方式加快施工进度，同时也节省资源，降低施工成本。通过对甲互通立交施工方案进行优化分析，正好为我们在复杂的施工条件下组织施工管理提供了一定的参考。
参考文献：
[1]城市外环公路两阶段施工图设计，广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院，2010年编制。
[2]《桥梁设计与计算》，人民交通出版社，邵旭东主编。
论文作者:卢科举
论文发表刊物:《基层建设》2017年第17期
论文发表时间:2017/10/26
标签：匝道论文; 高速公路论文; 改扩建论文; 交通论文; 方案论文; 城市论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第17期论文;