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摘要：我国高速公路施工中大多采用混凝土铺设路面，混凝土具有很好地抗滑性和稳定性，但是由于高速公路施工技术存在不足，使得修建好的高速公路容易出现路面不平整、易损坏等现象，这不仅造成了严重的经济损失，而且还可能引发交通事故。所以，我们一定要重视高速公路施工技术，从而提高高速公路的施工质量和使用寿命。本文中笔者主要阐述高速公路混凝土路面的施工技术与管理措施。
关键词：高速公路；混凝土路面；施工技术管理
引言
混凝土路面主要以混凝土做为原材料，作为一种高级路面，对于路面的刚度和荷载应力具有较高的要求，混凝土路面需要具备良好的稳定性和较长的使用年限。水泥凝土具有高强度、高稳定性和耐久性，而且在日常养护过程中养护费用较低，这也使其在公路工程施工中应用十分广泛。努力提高施工的质量，对各种病害要采取有效的预防和治理措施，确保高速公路整体工程质量的全面提升。
1、高速公路混凝土路面施工流程
1.1清理场地
在混凝土路面施工前需要对施工路段原有结构进行处理，将路幅范围内的腐殖土和表土进行清理，并按照设计要求来进行平整、压实和填方工作，对于清理出来的表层土要充分进行利用[1]。
1.2模板安装
混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢进行制作，应用模板前应对其进行定期检测与校正，如出现弯曲、变形等情况，不可使用，应确保模板和混凝土具有一致性。在安装模板时，在基层上放置模板，随后在其外侧用铁钎向基层打入，并固定模板。完成模板安装工作后，应及时对其安装质量进行检查，确保其稳固性。
1.3拌和、运输混凝
在浇筑混凝土前进行拌和作业，该程序必须根据设计规定进行原材料拌和施工。通常按照干拌-湿拌顺序进行，其中应先拌和骨料与水泥材料，时间控制在10秒以下；相比干拌时间，湿拌时间为其5倍以下，以此合理确定原材料质量。在运输混凝土过程中，应确保其车辆数量能够符合正常供给混凝土，并对车辆运输的速度等加以重视。为避免离析情况出现在运输过程中，必须采取与之相应的措施进行有效避免。
1.4摊铺
遵循设计规定，分格、分幅混凝土板块，并与混凝土拌合站生产能力相结合，在确保混凝土浇筑施工顺利进行的情况下，实现分格、分幅施工。摊铺混凝土材料前，应全面检查模板支撑、基层平整度等相关指标，入模卸料必须由模板一端进行，在分缝位置完成铺筑作业，一块板内不能存在接茬情况。
1.5碾压
在碾压作业时，需要有效的确定石料粒径，对于需要进行二层摊铺施工时，需要根据施工现场的实际情况来加大下层石料的粒径，使其控制好合理的范围内。对于混合料进行碾压作业时，由于会有部分振捣机械参与到施工过程中，因此需要加快施工进度，这样才有利于有效的控制水泥使用量[2]。
1.6伸缩缝施工
伸缩缝必须设置在混凝土路面相应位置。一般纵、横向伸缩缝间距小于6厘米（20毫米为缝宽）时进行伸缩缝的合理布设，在该缝隙内填实的材料为沥青、砂子等。在伸缩缝设置过程中，必须对施工间隔时间加以重视。通常情况下，施工间隔时间等于水泥初凝时间，可将混凝土均匀倒入，随后由新混凝土向已浇筑混凝土层内（50到100毫米）利用振捣机械进行施工，促使新旧混凝土成为一个整体结构。当混凝土表面已硬化时，需要进行新混凝土浇筑时，需要对混凝土表面进行清理，避免表面存在各种杂物，并对原混凝土进地凿毛施工，做好路面保温工作。
1.7锯缝、养护
锯缝作业通常都是在路面浇筑完成后进行，通过锯缝作业能够有效的避免混凝土路面施工时出现断板情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在锯缝时需要对锯缝深度进行合理控制。混凝土路面养护过程中可以采取的养护方式较多，目前滴灌养生技术应用较为普遍。在具体养护工作中，每隔10米左右的放置一个蓄水容器，并利用管路使各个蓄水容器有效的连接在一起。顺着路面在软塑料细管穿孔的情况下进行铺设，同时还要将养护薄膜覆盖在路面上，做好路面保湿工作。
2、高速公路混凝土路面的施工技术
2.1滑模施工技术
2.1.1缩缝插传力杆技术
由于交通量和路面荷载作用的剧增，致使高速公路路面在高负荷运作3～4年后，普遍会出现错台现象，造成车辆的颠簸，破坏路面的平整度，影响车辆运行的舒适性。缩缝插传力杆技术，就是针对缩缝预制钢筋支架下的混凝土滑模摊铺施工，在确保摊铺速度和降低施工成本的基础上，保证路面平整度，彻底解决超负荷下混凝土路面出现的错台问题，有效改善路面行车的舒适度。
2.1.2钢筋混凝土铺装技术
路面滑模机械摊铺，钢筋混凝土铺装技术在保证混凝土质量和平整度，最大化发挥滑模摊铺机的施工效率，减缓对路面桥面铺装层的破坏等方面，相较于传统桥面人工铺装具有绝对的优势[3]。
2.1.3连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术
高速公路路面施工技术由不同路段的地质特点而定，通常采用水泥混凝土进行路面施工。但若是施工路段处于软基或山区地质情况时，路基容易产生不均匀沉降变形，致使水泥混凝土板有可能出现断裂裂缝，这时就不宜修筑水泥混凝土路面，而沥青混凝土适宜骨料较缺乏，导致改用沥青混凝土路面也难以实现，在这种情况下，连续钢筋混凝土路面技术则是解决这一问题的最佳方法。连续钢筋混凝土路面施工造价与改性沥青SMZ路面相比，基本相当或高出部分，施工严格按照摊铺前绑扎焊接好钢筋网—用上料设备布料—摊铺机连续不断摊铺的先后顺序，确保高速公路路面施工质量。肩连体摊铺技术在使用德国产WIＲTGEN500型滑模摊铺机基础上，有效提升路缘石强度及路面顺直度，既减小施工人员的劳动强度，又提高了施工进度与效率。
2.1.4混凝土路面的高弯拉强度技术
混凝土路面的高弯拉强度技术采用全缩缝插传力杆，通过掺入外加剂、高效减水剂、粉煤灰等，使路面高弯拉强度达到最大值。由于该高强混凝土的刚性过大、荷载变形性能不好，因此并不是所有高速公路都适宜使用这一技术，而应具体情况具体分析。
2.2混合料压实技术
当混凝土摊铺到路面后，则开始对路面进行碾压。碾压过程中，调整好碾压轮洒水喷嘴，适时洒水，确保路面一定的湿度，同时又不粘轮，压路机呈阶梯状进行长距离碾压[4]。根据施工进程和压实效果的不同，碾压分为三个阶段，即稳压、复压和终压。稳压通过采用小吨位静力压路机，以不大于2km/h的碾压速度匀速进退，碾压两遍即可，要避免因制动或起动引起混合料的局部拥包或开裂。复压采用碾压作用大、效果好的振动压路机，以不大于3km/h的碾压速度进行，碾压时轮迹宜重叠1/3～1/2，碾压频率为30HZ，振动直径为152.3cm，最大线压力为1172N/cm，碾压遍数1～2遍为宜。终压采用气压式、吨位较大轮胎压路机，碾压速度控制在4km/h～5km/h，碾压遍数视路面密实度而定，一般以5、6遍为宜。对于刚刚碾压过的路面，不允许各种机械设备或车辆的停放、运转，沥青混合料不得掺入矿料、油料等杂物等，以免影响到路面施工质量。
3、结语
混凝土路面施工技术对我国高速公路建设起着至关重要的作用，我们要重视混凝土施工路面技术的创新与研究，同时严格控制施工过程中的每个环节，并确保施工人员按照行业标准进行作业，从而使施工技术得到充分发挥，保证高速公路的施工质量与使用寿命。
参考文献
[1]官庆洪.优化公路混凝土施工技术在提高公路质量的作用分析[J].江西建材.2016(14)：112.
[2]徐利平.高速公路混凝土施工技术探讨[J].信息化建设.2016(04)：89.
[3]李润山.公路施工中混凝土路面施工技术[J].建材与装饰.2015(47)：67-68.
[4]郭海燕.试论公路施工中的混凝土施工技术[J].山西建筑.2015(32)：27.
论文作者:邵振
论文发表刊物:《基层建设》2016年14期
论文发表时间:2016/10/19
标签：路面论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 作业论文; 技术论文; 伸缩缝论文; 《基层建设》2016年14期论文;