摘要：在我国社会不断发展，各项经济稳步提升的背景下，我国铁路隧道建设也实现了突飞猛进的发展，在具体的铁路隧道的建设过程中，相关的防水工程对于铁路隧道的整体工程质量和安全都有着至关重要的直接影响，对于隧道的整体使用寿命正常运营和安全性都有着举足轻重的作用，因此，必须要从根本上引起高度重视。
关键词：铁路；隧道防水；排水施工技术
1 铁路隧道防水施工技术
1.1 采用中埋式橡胶止水器可防止沉降处漏水
橡胶止水的关键是正确的位置。具有圆孔的膨胀接头必须在变形接头中间。因为止水器的固定可以在橡皮筋上打孔，所以在混凝土浇筑时必须保证其稳定性和坚定性，可避免混凝土浇筑中止水带运行位置引起的变形接头宽度不同，变形大大减小。现在可行的方法是在模板上做文章。关键模板必须有槽，以便固定橡胶止水带。首先将膨胀接头的混凝土浇成两半。这一半所用的模板必须有槽。现在，模板是由胶合板制成的。最简单的方法是用胶合板。用两个胶合板组件将两个模板的边缘切割成45°，将两个模板组合成一个凹槽。只有这样才能固定止水带。当然，最好用木制的模板和插槽机。
1.2 初期的支护防水措施
有针对性的根据开挖时的围岩具体情况，切实有效的做好记录，并提出有效的引、排措施。如果渗漏水比较集中，首先可以在喷锚前用开缝磨擦锚杆展开相对应的导水工作，如果渗水面积比较大，喷锚前要有针对性的设置相应的透水管排水，如果渗水的情况比较严重，就要设置相应的汇水口，确保排水和喷射同时进行。喷锚结束之后，要有效确保岩石面与喷射混凝土两者之间形成汇水孔，以便于有效排水。
1.3 于防水卷材的分析
在铁路隧道工程中，影响防水层质量的因素有很多，其中，防水卷材的质量以及铺设方式也是其影响因素。所以，有必要加强控制防水卷材的质量，并对采购方案进行严格制定，加强对防水卷材质量及规格的要求，禁止防水卷材出现褶皱的现象，与此同时，对防水卷材的厚度要保持一致。在铺设防水卷材时，有必要表明隧道拱顶中心线部分，第一层进行搭设板台架，之后从拱顶开始，向拱顶两侧进行防水卷材铺设，在铺设过程中，必须保证铺设的稳定性和平整度，在防水卷材的结合处，要重视塔接的科学性，以便使搭接更加牢固。环形铺设是最常见的防水卷材铺设方式，其宽度超过100mm，短边超过150mm，相邻的两幅卷材应交错铺设。大多数情况下，使用的都是复合式的防水卷材，先支护，之后进行订水泥钉，但这种操作往往会在很大程度上增加损坏防水卷材的风险，以及增加铁路隧道渗漏的几率。所以，在施工中可以利用隐形钉进行铺设，隐形钉铺设是一种非常主要的施工方法，先支户，之后悬挂土工布，然后固定，在这样的情况下，再进行钉水泥钉效果会更好，之后在其外侧铺设防水卷材，在铺设的整个过程中，为了对防水层的整体密封进行保障，可以利用热熔的焊接技术来进行铺设。
1.4 施工缝防排水措施
通常情况下，在衬砌防水混凝土间隙灌注施工会在某种程度上造成混凝土施工缝，对其进行有效的防排水处理，要有针对性的在复合式衬砌过程中用中埋式橡胶止水带和外贴式橡胶止水带，如果是纵向施工缝，要有针对性的选用中埋式橡胶止水带和混凝土界面剂展开相对应的防水工作。
1.5 设置环向的排水管
周向排水管可以在防水板和喷射混凝土表面的初始支撑与岩石之间的初始支撑喷射混凝土之间提供水通道。其还可以加快排水速度，防止铁路隧道中产生积水这一现象，而这一做法的目的使为了让水顺着纵向排水管往外渗透，保护铁路隧道，进而延长其使用寿命，同时也能为后期铁路隧道的维修减少相关的资金投入，一举两得。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这里还要提及到的一点是，环向排水管道通常要用到的都是直径为54mm的软体透水管，要因地制宜，应根据地下水的泄漏进行相应的调整，但每两个环形排水沟之间的间距不应超过10m。圆周排水管具有极高的柔韧性。
1.6 沉降缝防排水措施
在铁路隧道沉降缝防排水的处理工作中，要有针对性的设置中埋式钢边橡胶止水带等材料来进行操作。选择止水带的长度的过程中要有针对性的结合具体的施工要求，请厂家进行定制，在最大程度上有效规避出现接头。
1.7 喷涂防水层施工技术
1)向大面积漏水的地方喷洒防水砂浆，防止基面继续漏水。若流速过大，应先将排水管道嵌入，再喷洒防水层，使排水得以顺利进行。2)稳定的喷射混凝土和锚支撑，确保喷洒后不偏离防水层。去除过大的钢筋和螺栓，充分保证喷射层达到平滑的要求。3)防水层施工现场应与开挖面保持适当距离，防止防水层对开挖面的爆破破坏。4)科学合理地控制防水层配比，均匀混合。如果喷洒面积小，可直接采用人工喷洒。相反，采用了机械喷洒。5)喷嘴与墙壁的距离应为0．5 m～0．8 m，以避免距离过远。同时，注水压力应大于0．3 MPa。喷洒时，从下到上的顺序应严格遵守。喷洒厚度应保持在1 mm～2 mm之间。通常喷洒3次～4次，间隔时间每次应少于4 h。6)在喷涂时，应及时处理渗漏点，在防水层不再发生渗漏问题时，应喷涂水泥砂浆进行防水保护。7)在建设防水层时，时间间隔应保持在5 d～10 d内。完成防水层施工和浇筑混凝土。在喷涂防水层时，应注意及时修复渗漏。
1.8 结构外部防水层施工要点
为了保证该铁路隧道结构外部防水性能得到更好提升，施工人员需要对隧道基层进行综合处理，可以在基面上部喷射一定量的混凝土。在喷射防水混凝土的过程中，要保障铁路隧道基面更加平整，如果发现局部基面不平整，需要不断加大平整力度。铁路隧道完成初步的支护，施工人员要结合隧道内部的渗水部位，利用钢管开展注浆工作，保证隧道基面结构更加完整，减少滴水与渗水现象的发生。在铺设防水板时，施工人员可以在基面表层铺设一定量的暗钉，并对铁路隧道岩面进行高效处理，缩小防水板接缝缝隙，通常情况下，隧道防水板接缝主要采用自动热融设备进行焊接处理，防水板焊接完毕后，需要对其进行充气检验，不能够采用手工焊法进行焊接。施工人员也可以在防水外层安装渗水盲管，该渗水盲管能够清洗，两个渗水盲管之前的距离不能够超过100m。
2 铁路隧道防排水系统
首先，在满足最不利条件时，道路侧沟的排水应满足排水要求，且侧沟不能溢流。其次，从路边沟到泵房的横切沟(管)此时也应该满足设计要求。横切沟一般位于隧道水流交汇处的最低点，容易产生汇流和涌水，因此，排水横切沟应满足设计要求。最后，排水泵房也应满足设计要求。泵房需要及时和快速地清除隧道中的水，以确保运行车辆的安全通过。隧道开挖后，根据周围各级岩石地下水的发育情况，在岩石表面的圆周方向铺设了Ω型弹簧排水管，将周围岩石的渗水排入基底的纵向水管，使隧道初始支护中的排水良好。二次衬砌后，为了有效地去除二次衬砌后的回水，在初始支撑与防水层之间设置一定距离的排水盲管，然后盲管与底部的纵向排水管连接。水通过横向导水管流入中沟，并排出隧道。作为第一防水措施，在初始支撑物和二次衬里之间铺设复合防水膜。再次衬砌采用防水混凝土，侧墙采用二次防水措施。
结语
铁路隧道对于我国的交通运输具有不可替代的重要性作用，所以我们要严格规范铁路隧道的防水和排水技术，提高对于两者施工的要求，以保障铁路隧道的寿命，促进我国交通的发展，加大我国各地区之间的联系，加强我国与周边国家的联系。促进中国交通的发展，促进中国经济的发展，促进中国与周边国家的交流与交流。
参考文献：
[1]胡文言．铁路货物运输的现状与发展分析[J].建筑工程技术与设计，2017，(29)．
[2]郑传福，郭振成．铁路整体道床病害研究及综合整治[J].城市建设理论研究，2013，(24)．
论文作者:候亚非
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/13
标签：隧道论文; 防水层论文; 卷材论文; 铁路论文; 混凝土论文; 排水管论文; 橡胶论文; 《基层建设》2019年第11期论文;