摘要：近年来，城市轨道交通得到了国家大力支持和大量乘客的认可，客流量迅速增多。目前，城市轨道交通特殊客流主要分为节假日大客流、大型活动大客流及恶劣天气大客流几种类型。从城轨运营专业角度来讲应采用对大客流可采用站台出入口、闸机出入口、车站出入口三级人流控制的方法，并且适当改变日常票务组织方法，启用应急预案来进行乘客运输组织工作。
关键词：城市轨道交通城轨应急预案三级客流控制大客流
一、大客流的概述
大客流是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量，如春节、国庆节等节假日。城市轨道交通线路的走向正常来说都是客流聚集的流线连线，其连线是勾连起城市各地客流聚散点，如城市航空、水运、铁路车站等枢纽，大型商业经济活动中心、大学城、体育场等特殊的文体活动中心以及规模较大或人口聚集密度较大的住宅区等。所以对城轨交通车站来讲都会不定期地出现大客流现象。为了能够保证乘客人身、财产安全和正常的运营秩序，每个城轨交通车站在乘客运输工作组织方面应备有完善的运营组织方案和有效可行组织措施。
二、城轨交通车站特殊大客流的类别及其影响因素
2.1城轨交通车站常见的大客流
城轨交通车站常见的大客流主要分为：节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流等。
（1）节假日大客流。在国家法定节假日如学生寒暑假、元旦、春节、国庆节、五一劳动节等节假日期间，购物、旅行、回家探亲的人数大大增加，乘客去往不同的地区，从而形成了节假日大客流。暑期大客流集中在每年7月中旬、8月下旬，地铁各地客流较平时有明显增加。
（2）恶劣天气大客流。恶劣天气大客流是指在出现龙卷风、暴雨、泥石流、洪水、酷暑、台风等恶劣天气时，各种地面交通受其影响较大，乘客就会选择乘坐城市轨道交通出行，造成车站客流急剧增加。当出现恶劣天气时乘客会选择就近的轨道交通车站躲避，造成客流的不顺畅、不流通，进出客流流线会相互干扰，因此种情况发生比较突然，往往会给车站客流组织带来一定的困难。
（3）大型活动大客流。随着人们生活水平的不断提高、生活节奏的加快，人们的生活也有了新追求，城市经常会举办明星演唱会、运动会等大型活动，其特点是在特定时间段（如大型活动的开始前和结束后某一时间段内）客流会显著增加，其特点是大客流发生的时间可以提前预知，时间持续不是很长，影响范围只是对于活动地点就近的几个车站影响颇大。
2.2影响因素
（1）乘客结构群。根据对大客流的影响可以把乘客分为以下几类：使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费区售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。乘客使用一卡通较多时，检票进站处有可能排队人数较多以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台。
（2）一定时间内的乘客人数。大客流主要影响因素是客流的多少，在一段时间内进入地铁乘客越多，大客流的现象越发严重。大量乘客进站乘车首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。那么可以给出这个区域的客流总数计算式：乘客总数/单位时间一付费区人数/单位时间=站厅非付费区人数。从这个公式可以看出地铁站厅大客流主要是由单位时间进入地铁乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数，所以大客流首先要考验的是地铁的售检票效率。这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客进闸后要在站台等待列车，这就导致站台出现大客流现象，由于站台有可能出现乘客掉下轨行区的危险，站台的乘客数越多，乘客被挤下轨行区的概率就越大，因此大客流必须控制站台乘客数量，站台安全也尤为重要。
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三、车站大客流的组织措施
3.1组织要点
为了有效控制车站的大客流，城市轨道交通工作人员应对乘客进出站以及乘车进行指引与监控，可在车站进出口、站厅及站台的扶梯处放置隔离栏杆或隔离警戒线、铁马等。对进出站的乘客进行监督、指挥和引导；在客流流线交汇处增加通行能力，加强秩序组织工作，保证站厅、站台客流通行互不影响。如果在实施了上述一系列措施后仍不能控制、恢复客流的秩序，缓解客流压力，必要时应及时封锁车站，并依据实时客流状况实施三级客流控制
3.2票务组织
（1）预制票的制作与准备，针对关键车站应提前申报应对大客流的预制票数量，票务中心或中央AFC（自动售检票系统）系统提前根据关键车站预测客流量的大小、车票金额的要求将金额和票务初始化数据信息录入单程票存储介质上，并由车站级售票处、补票处或临时增加的售票亭专门的票务工作人员售出，用以满足、缓解特殊大客流现象。
（2）设置临时售票亭，确定车站大客流进出站的方向后，选择车站大客流聚集的中心位置，设置临时售票处或售票亭。如果车站非付费区面积不够大，也可以将临时售票亭设置在进站客流较大的位置，但不能影响乘客进出站，必要时也可设立在站外，要求用明显显眼的标示提醒。
（3）准备备用金，车站应根据以往的经验或本有的客流数据资料对即将来临的大客流进行预测或预计，并依据现有的票务政策和票价进行金额扩充准备，申领和储备充足的备用金，以备缓解大客流。当客流已经远远超过预测客流可就近向附近车站进行调拨借调使用。
（4）票务应变措施，如车站大客流长时间不减少，自动售票机发售单程票及预制票无法满足需求时，可提前打票（预制票）或者发售应急纸票。在特殊情况下，可采取AFC的紧急运营模式，诸如列车故障模式、进出站免检模式、紧急放行模式、时间免检模式、有效性免检等。
（5）适当控制售检票的速度，当客流都集中到站台时，车站应减慢售票速度，停止提前打票、发售应急纸票，并关闭几个售票窗口。
四、车站大客流应急预案
城市轨道交通应具有完善的预警机制和应急预案，用以提高城市轨道交通的安全性，保证乘客的人身安全[6]。各个城市的轨道交通运营企业制定的大客流组织应急预案各不相同，大致内容及程序如下。
(1)值班站长及时报告行车调度员，行车调度员通过监控系统加强对车站客流情况的监控。
(2)增加工作人员，加强现场的疏导工作，利用隔离带、铁马做好维护秩序和组织服务工作。
(3)在适当的位置增设临时售票点，出售预制单程票，避免自动售票机前乘客排长队购票的情况出现。
(4)根据现场情况，通过告示牌、临时导向标志、车站控制室广播、手提广播等设备对乘客做好宣传和引导工作。
(5)行车值班员应通过监控系统，加强对现场情况的监控。
结语
城市轨道交通系统应采取更科学、合理的方法不断完善和提升大客流的组织措施，保证城市轨道交通的运营安全，保障城市居民的出行安全。除此以上所述的方案，还可以利用现有的、以往的组织预案或类似工作经历来解决出现的特殊客流问题。该文仅代表作者本人观点，如有缺点请广大读者见谅。
参考文献
[1]陈晨.节假日大客流状况下的地铁应急处理方案设计[J].无线互联科技,2015.
[2]杨君鹏.浅析城轨交通运营管理数据库逻辑结构设计[J].科技创新导报，2015（19）：103.
[3]陈传峰.浅谈地铁车站大客流应对措施探讨[J].科技资讯,2014.
[4]肖敬伟.城市轨道交通安全事故分析[J].科技展望，2015（18）：248.
论文作者:尹璐
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/10/1
标签：客流论文; 乘客论文; 车站论文; 站台论文; 组织论文; 单程票论文; 轨道交通论文; 《基层建设》2018年第23期论文;