摘要：高速公路建设在极大地推动国民经济发展的同时，也不可避免地对沿线自然生态环境造成一定程度的破坏，成为一个人为干扰下的偏离自然状态的退化生态系统。因此，高速公路边坡的生态重建和恢复工作尤为紧要。我国高速公路边坡的防护从初期的单纯圬工，转变为单纯植物防护或植物、土建以及非生命的植物材料相结合的进行边坡生态防护。后者在稳定公路边坡植被恢复、水土流失治理、降低噪音、减少污染、视线诱导以及绿化和美化公路环境等方面有着显著优势。
关键词：高速公路；建设；生态环境；恢复
1高速公路边坡生态恢复原则
1.1生态系统稳定性原则
生态系统是指一定时间和空间范围内生物与环境通过不断的物质循环和能量流动，形成相互影响、相互依存、相互制约的生态学功能单位，而高速公路边坡生态恢复中关键的就在于自调节能力。由于高速公路边坡生态环境恶劣，水分、养分等供给较差，且种植的植被物种单一，常常造成“一年绿，两年黄，三年枯，四年死”的现象，无法进行自动调节，造成生态失调。
1.2群落演替原则
群落演替主要是指某一地段上，群落由一种类型被另一种类型的生物群落所替代的过程。而植物繁殖体的迁移、散布和动物的活动性、内部环境的变化、种内和种间关系的改变、外界环境条件的变化以及人类的活动都是影响群落演替的主要因素。因此，在高速公路边坡生态群落种群的设计中，需要综合考虑群落演替的动态变化、从群落演替过程中的变异以及出现逆演化和退化现象时的引导性养护措施。
1.3生态位原则
生态位是指一个种群在自然生态系统中，在时间空间上所占的位置及其与相关种群间的功能关系。高速公路边坡是物种相对简单、营养物质相对匮乏、养分循环供应有限的一种较脆弱的生态系统。因此，充分利用物种间的共生关系，减少物种生态位的重叠，建立不同物种间的营养交换渠道，是维系边坡生态系统发展和演化的重要途径。
1.4生物多样性原则
生物多样性一般分为三个水平:遗传多样性、物种多样性及生态系统多样性。从植被品种、物种生长层次，生态系统结构和功能等方面进行综合考量，建群物种要丰富且适宜，才能保证边坡生态系统具有良好的生态系统稳定性、抗干扰性。
2高速公路建设对周边环境的影响
2.1地质环境破坏
高速公路项目拟建期间，需要根据建设规划对当地的地理环境进行勘察，实施表土清理以及挖土和填土等准备活动，特别是对施工材料就地取材的过程中，开采各种石料时就必然会破坏到当地的地形，原有的生态环境被破坏，在这里生存的生物就难以栖息。随着地表遭到破坏，就会改变自然流水的形态，当地的水土严重流失，加快了地表遭到侵蚀的速度，自然环境破坏程度非常大。在施工过程中，由于生态环境遭到破坏，土壤侵蚀严重，就会使地质环境受到影响，山体滑坡等隐患必然存在，逐渐出现土壤贫脊现象。目前多数高速公路会在山区建设，向深山延伸的过程中会面临陡峭的高边坡。陡坡不具有良好的排水性能，植被覆盖率不高，几乎不具有保水性。如果正逢雨季施工，有可能会由于排水系统堵塞导致高边坡冲刷严重，就会产生坍塌事故。另外，高速公路建设会形成很严重的水土流失，进而让土质结构出现很大变化。水土保持的影响评价通常是经过调查取土、弃土以及泥石流进行，塌方等地质灾害能够对公路的地形变化、植被覆盖率以及水土流失进行分析。因为取土以及开挖等工作会出现水土流失，进而减少农业耕地面积。即使是在施工之后，也会对周围环境形成一定污染。大肆的开挖会降低土壤肥力，对土质结构形成破坏，让其物理性质降低，从而致使高速公路周边农业质量和产量下降。
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2.2植被遭到破坏
高速公路的路基施工中，不断地取土或者弃土，使得原有的土壤结构受到影响，由此增加了土壤侵蚀度。在山区的施工段，弃土量非常大，所形成弃土场会成为高边坡坡面不稳定的因素。下雨时会导致土场坡面倾滑，造成水土流失。建设时，路基施工以机械作业为主，机械设备启动和运转的过程中，都会有大量的尾气排放出来，对当地的空气环境造成污染。如果施工区域距离生态敏感区域非常近，就会由于环境遭到破坏而引起当地的野生动物迁徙，生物的栖息之地改变，就会威胁到生物的生存以及后代的繁殖。
2.3噪声污染
高速公路的工程量大，建设的周期很长，较短路段从开工到竣工通车需要一年多的时间。较长路段或难度非常大的，完成工程就需要好几年的时间。在建设期间，施工机械设备持续性运转、运输车往来就会产生噪声。由于施工多为空旷之地，噪声就会更大。施工中使用的机械设备多处于室外环境，可移动范围小，必然会导致噪声污染范围扩大。
3高速公路建设期间的保护措施
3.1路基施工保护
高速公路的路基施工关乎到整个高速公路的施工质量。为了保护好施工场地周围的生态环境，对于施工范围内的各种植物要采取保护措施，特别是当地的名贵树木以及风景林，都要实施专业性保护，不能因为路基施工中的乱挖乱填而破坏到林地草地。对取土场、弃土场、拌和场以及施工中所产生的垃圾都要采取隐蔽和托运清理等措施，并合理利用。在清理路基的表土的过程中，划定坡口线之后，将线内的表土做好清理工作，不能影响到坡口线以外所生长的植被。对施工场地的弃土场要合理设置，最好是选择劣质地或者荒地，还要做好防护工作。对表土进行清理的过程中，所清出的表土可以用于环境绿化，不可以混合到其它弃方中。表土要单独堆放，做好防护工作和临时排水工作。对于弃土场采取保护性措施，主要是维护好施工场地周围的自然景观，保证植被能够尽快恢复。弃土完毕就要做好复垦工作，实施绿化，以最大程度地恢复原地貌。
3.2施工便道生态保护
高速公路施工中，施工便道发挥着重要的作用，主要用于使用材料的往来运输。对于施工便道要统一规划、合理设计，对于原有的高速公路要充分利用，做好高速公路面的清理工作，注意不可以占有林地或者农田，以避免植被破坏而引起水土流失。施工期间必然会尘土飞扬，所以需要洒水降尘，并对路面实施养护。设计便道时，排水系统的设计至关重要，要充分利用当地天然的河流以及沟渠，确保排水顺畅。
3.3高速公路建设期的搅拌站环境保护
高速公路施工中，搅拌站作业期间不可避免地污染环境。为了降低污染程度，可以采取管道除尘技术，对搅拌作业中产生的尘土三级过滤，以减低灰尘污染。搅拌站选择上，要尽量选择荒坡等劣质土地。搅拌站作业所产生的尘土必然会对当地的水质产生影响，所以要远离河道。投料器以半封闭式为主，还要安装防尘设备，做好防尘工作，防止废气被释放出来。
4结论
高速公路施工过程中，对环境的影响非常大，特别是一些生态环境脆弱的地方，比如说山区、戈壁等，在施工开始前必须要充分了解其对环境的影响，选择相应的措施和方法，利用先进的科学技术提高高速公路环境保护水平，避免高速公路在建设过程中对周边居民的正常生活产生影响。相信在众多技术和工作人员的共同努力之下，新型生态高速公路建设可以早日实现，能更深入的实现人与自然的和谐发展。
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论文作者:王振宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/24
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