摘要：在铁路桥梁施工中，连续箱梁挂篮施工是其中的重点环节，能有效保证连续箱梁施工的安全性和技术性。铁路桥梁中，本身荷载较大，对于工艺要求更高，对箱梁施工根据不同的施工方向进行分段施工，以便达到最佳技术要求。在铁路具体施工中，需要深入理解技术方案，完善施工技术手段，进一步保证连续箱梁挂篮施工高质量完成。在社会经济运行及发展的背景下，人们的生活模式发生了转变，铁路桥梁施工的质量得到了人们的关注。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术
引言
我国交通建设力度不断加大，铁路工程得到了飞快的发展，相关技术水平也有了显著的提高，在实际工程中应用了很多先进的施工技术。当前铁路桥梁施工复杂，连续梁挂篮施工技术凭借着跨度大、挠度小的优点得到广泛的应用。所以，应当加强对连续梁施工质量的控制，从而提高铁路桥梁施工质量和效果。
1 工程概述
本次研究中，将某铁路桥梁工程作为研究对象，采用了菱形挂篮的施工方法，进行分段悬臂浇筑。连续梁体为单箱单式、变高度、变截面，全长为137.5m，顶宽为7.12m，底宽为3.07m，边跨现浇段长为11.6m，边、中跨合拢段为2m。
2 挂篮施工技术的特点
总的来说，挂篮的结构包含主桁架、内模板、外模板、行走装置以及悬吊装置等，其在施工过程中拥有以下特点：第一，通过斜拉梁结构或者通过斜拉带装置，确保新浇筑的桥梁结构自重能够有效的作用在已经浇筑完成的桥梁结构之上，保证整个桥梁结构设计的科学性以及合理性。另外，要想更好的保证桥梁具有颠覆稳定性，需要借助于箱梁结构之中的预应力钢筋，这样能够有效的减少配重，同时可以显著的降低挂篮自身的重量，进一步的保证了桥梁结构的稳定与安全。第二，采用液压驱动的方式，确保了整个行走装置具有更为优良的稳定性，在挂篮行走的过程中也具有更高的安全性。此系统之中主要的构成是型钢材料，这样便有效减少单独一个构件受到的应力作用，同时还能够保证挂篮自由的进行移动，可以显著的提升桥梁工程的施工效率以及速率。另外，采用液压驱动的方式，更好的确保了混凝土承重要求，也进一步保障了桥梁工程的建设施工质量。
3 连续挂篮施工技术
3.1连续梁挂篮承载力的实验
首先，现场加载方法的确定，在承载实验设计中，需要将已经拼装好的两片菱形主桁架对称的摆放在平台之上，然后将前支点用型钢对顶，接着选择两根φ32mm，对螺纹钢筋进行对拉，该种施工中需要符合工程支点的基本状况，具体施工技术如图一，其中的张拉力应该按照每100KN一级，并对每一级进行钢尺量的距离进行记录。第二，卸载等级应该按照0-500KN-400KN-300KN-200KN-100KN的等级进行，第三，张拉力应该按照0-100KN-200KN-300KN-400KN的等级进行。第三，在数据处理中，需要对张拉及卸载等级进行确定，不同等级的变量应该重复读数，将两次作为标准，同时，在曲线画图中，需要对每一节块的结果画出变形以及力的曲线图的设计，从而实现挂篮施工的标高调整。
3.2 混凝土施工
在实际操作的过程中，施工人员一般需要采用对称性浇筑的方式来保证腹板两边的混凝土能够同时进行施工。由于混凝土浇筑存在着不同的平衡力，在施工中经常会出现歪斜的现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，在浇筑的过程中，施工人员必须保证悬臂的部位能够出现结构为T的浇注系统，从而保证两边的混凝土能够同时开始浇注施工。在梁顶三通处理下，对称浇筑系统不仅能够使泵送管有流量通过，还能够使混凝土浇筑表层存在一定的砂石。在水和水泥浆的粘结下，工作人员可以对混凝土的不平衡性进行分析并且要保证不平衡参数包含在设计图的参数内。而一般的参数标准为5吨。另外，施工人员需要控制混凝土的平衡梁。在T型浇筑系统的两边放上泵的管子之后，施工人员必须合理安排浇筑的的时间和顺序，有效控制控制浇筑的操作过程和混凝土两边浇筑的同步性。
3.3 挂篮走行与使用
在此次施工过程中，对于挂篮的走行是按照两次走行进行设计的，在节段完成了相应的张拉处理以后，首先把模板从混凝土结构之上拆除下来，然后把底模平台、前下横梁以及后下横梁在吊带的作用之下降低特定的高度值，其中前下横梁和中横梁之间的连接是采用挑梁连接的形式。再通过挑梁下方所安装的顶起装置，把前上横梁以及中横梁向上顶起大约80mm的高度。在底模平台被顶起以后，将后锚吊带加以去除，通过穿心顶装置以及直径是30的螺纹钢筋对主梁进行前移，在移动到设定的位置以后，进行后锚的安装作业。在对主梁进行前移的时候，在其前端位置处坚决不能放置任何的堆载，并且要确保两个不同的主梁应当是同时进行移动的，避免在挂篮走行时发生结构偏移的问题。进行挂篮的走行过程中，应当在主梁结构两侧的横梁上加设上小卡板，小卡板应当加设在靠近主梁3cm位置处，这样便能够有效的避免由于千斤顶出缸速度不均匀而产生结构偏移的问题。在移动至相应的位置以后，应当对前上横梁和中横梁结构采用螺栓固结的方法将其固定在主梁结构之上，如此便能够避免整个施工阶段出现滑移问题。在相同的一个主墩结构之上，两套不同的挂篮结构要对称的进行施工，在进行混凝土的浇筑施工过程中，两侧的不平衡载荷不得超过8t。
3.4 预应力钢绞线技术
在高速铁路桥梁的建设发展进程中，为了适应各种复杂的地形，预应力技术得到广泛的应用和推广。但是在预应力技术的使用过程中，一方面要严格把控钢绞线的施工。我国针对高速铁路桥梁预应力钢绞线的应用制定了明确的规定，要求使用1m左右的铁丝进行捆绑，并且捆绑应按照从外向内的顺序进行。完成前期的钢绞线捆绑工作后，要加强对成品的保护，减少对其的冲撞，以免出现变形的现象。另外，在预应力钢绞线的施工过程中，也要保持对称施工的原则，从每一个环节都要确保整个桥梁处于平衡的状态。另一方面，由于高速铁路桥梁连续梁的跨度较大，各个部位的预应力不同，相应产生的张拉力也不同，所以，测量钢筋的预应力需要借助张拉设备。使用张拉设备之前，要对其进行校对，并且根据测量部位选择合适的张拉设备以及对应的压力表。为了确保预应力测量的准确性，应该委派专业人士进行操作。在具体的张拉测量过程中：（1）要检查梁体的混凝土是否完全凝固，达到一定强度后才能进行；（2）钢筋具有一定的弹性，对其张拉预应力测量时，要先将其拉伸到一定的长度；（3）拉伸钢筋时要两侧同时拉伸，保证其维持对称状态；（4）要对梁体上的每一根钢筋都用不同的代码进行标注，并记录对应的张拉预应力值，方便以后检查；（5）当张拉过程中出现间断情况，就要重新安排张拉测量。
结束语
综上所述，随着高速铁路的高速发展，高速铁路桥梁连续梁的应用会继续扩大。连续梁作为高速铁路桥梁的基础性工程，必须要保证一定的质量，才能够推进整个高速铁路桥梁的顺利施工。连续梁的跨度不断增大，面对的施工环境日益复杂，对连续梁的施工要求也愈加严格。所以，在高速铁路桥梁连续梁的建设过程中，要规范施工工艺，提高施工人员的专业素质，监理部门需进行严格把控，才能确保连续梁的各项工作符合桥梁设计要求。
参考文献：
[1] 王建军.连续梁挂篮施工在铁路桥梁建设中的应用[J].中国新技术新产品，2016（10）：107－108．
[2] 刘振峰.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术浅述[J].城市建设理论研究（电子版），2017，（04）：253-254.
论文作者:李伟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：挂篮论文; 桥梁论文; 预应力论文; 横梁论文; 混凝土论文; 结构论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第5期论文;