摘要：地铁站台门系统与信号系统之间的联动，特别是在信号系统发出非正常指令时站台门的动作模式一直是讨论的焦点，此状态下站台门的反馈动作将直接影响到地铁运营的效率以及乘客的人身安全。本文结合当前站台门与信号系统的接口关系及其存在的问题展开分析，给出站台门在信号系统发送非正常指令情况下建议的动作模式。
关键词：地铁；站台门；信号系统
Abstract：The interaction between platform screen door and metro signal system, especially the action mode of platform screen door once signal system sends abnormal command is in high discussion. And those actions of platform screen door directly affects metro operation efficiencyandpassengers safety. This paper analyzes the current action mode and existing problems during interacting, and proposes the suggestive action mode in case of the signal system giving an abnormal or error command to the platform screen door.
Key words：Metro; Platform screen door;Signal system
引言：
目前地铁站台门与信号系统之间的联动，特别是非正常信号指令下的滑动门动作模式一直是讨论的焦点。在系统级控制命令正常情况下的，信号系统向站台门发送开门或关门命令，站台门收到后执行相应开门或关门动作，打开或关闭站台门滑动门。但是不可避免的，当信号系统给站台门发出非正常的指令，即开\关门命令同时到达或两者均没有发出，抑或是当滑动门尚未完成开\关动作而此时信号给站台门再次发送与动作相反的关\开门指令。针对这些在滑动门开关过程中收到的无效或非正常命令时，不同城市地铁公司对滑动门的动作模式均有不同的处理方式，如采用滑动门立即停止运动、滑动门执行完上一有效命令后停止运行、滑动门完全打开后停止运行及滑动门完全关闭后停止运行等等。而对滑动门处理方式将直接影响到乘客的人身安全，因此此问题一直以来都是站台门行业内讨论的焦点。
1站台门动作模式
1.1 站台门收到正常信号系统指令的动作模式
信号系统发给站台门系统开门、关门命令，采用安全信号，且“开门”、“关门”命令采用保持信号，直至下一次发出改变门状态的命令时才终止①②。
信号系统与站台门的接口功能如下：
开门操作：列车进站停稳并经信号系统确认列车停在允许范围后，信号系统向站台门系统发出开门指令到站台门，滑动门门开启，滑动门全开时门状态指示灯点亮。开启时，单元控制器撤消“所有滑动门/应急门关闭且锁紧”信号。
关门操作：列车即将离站时，信号系统发出关门指令到站台门，所有滑动门关闭，并向信号系统发送“所有滑动门/应急门关闭且锁紧”信号。反馈的“ASD/EED门关闭且锁紧”信号采用应安全信号且一直保持到下一次开门命令时终止；。
此外当部分站台门故障无法锁闭发送““ASD/EED关闭且锁紧”信号”但需要列车进出站时，站台门系统还能向信号系统发出的“ASD/EED互锁解除”信号，该信号由人员操作一直保持列车进站或出站完成为止③。
图1 站台门与信号系统的接口功能图
1.2 站台门收到非正常信号系统指令的动作模式
正常情况下信号系统给站台门发送开门、关门命令，且为保持信号，直至下一次发出改变门状态的命令时才终止。但是由于信号系统故障或人为介入等系统内部原因，信号系统将会给站台门发出了非正常指令，其指令开\关门命令同时到达或两者均没有发出，抑或是当滑动门尚未完成开\关动作而此时信号给站台门发送与动作相反的关\开门指令。针对这些问题，对站台门与信号系统之间的真值对应关系总结为表1所示。
表1 PSD-SIG 接口真值对照关系表
正常情况，信号系统发送给站台门的信号为（1,0;0,1），而对于信号系统发送的非正常信号(0,0;1,1)，滑动门有以下几种动作模式：
1)按上述真值表对应关系，接收到信号系统的非正常指令后，站台门在任何情况下都选择保持关闭状态，即执行关门并锁闭。
2)站台门在接收到信号系统的非正常指令后，站台门执行完前一级的正确指令（站台门开启时就继续开门直到完全开启，关闭时就保持继续关门至锁闭）；
3)在接收到信号系统的非正常指令后，站台门执行关门动作。
2对非正常信号系统指令下滑动门动作模式的分析
当信号系统的非正常指令（0，0；1，1非正常指令）发送至站台门系统时，在日常运营过程中将遇到如下情况：
1)列车进站前及列车离站后，站台门本身处于关闭状态，在此非正常指令下站台门无论采用何种方式，此时站台门处于关闭状态，对于运营的安全性不产生影响。
2)列车进站后，在此非正常指令下站台门动作状态又可以分为以下情况：
a)在正确信号命令下，站台门执行完一次完整的开关门操作。
当站台门关门到位后，站台门处于关闭状态。若信号系统发送非正常信号（0，0；1，1非正常指令）至站台门系统，此时无论采用哪种方式，站台门保持关闭状态，对于日常运营安全不产生影响。
当站台门开门到位后，若信号系统发送非正常指令（0，0；1，1非正常指令）至站台门系统，如采用执行上次正确指令的方案，站台门保持开启，直到收到正确指令，信号系统无法接收到站台门的闭锁信息，列车无法出站，需要车站人员进行紧急处理；如采用关闭的方案，站台门执行关门命令，可能会在正常关闭时间点之前开始关门，会对乘客的正常上下车产生影响。
b)在正确信号命令下，站台门执行一次正常开门、关门操作，站台门在开门过程状态或处于关门过程状态时，若信号发送非正常指令（0，0；1，1非正常指令）至站台门系统。若采用执行上一个正确指令的处理方案，站台门将执行完开门或关门的指令并保持此状态直至收到正确的下一步指令。若采用站台门执行关门动作的方案，则站台门关门动作执行过程中是不受影响的，而在开门过程中则会出现开门未到位忽然开始关闭的情况，有可能会导致滑动门夹伤正在上下车的乘客的情况，需要车站站务人员对乘客进行有效的疏导④⑤。
综上所述，站台门处理信号发出非正常指令的动作模式的争议主要集中在站台门在接到信号系统开门、关门命令的执行过程中出现非正常指令的情况。需要综合考虑，在车站有效秩序、乘客安全、运营不受影响等方面把影响降低到最小。
对上述情况总结如下表：
表2 当站台门接收到信号系统非正常指令时的执行方案
结论及建议：
对于关门方案，在开门过程中接受到非正常指令后执行关门时的安全问题是争论的焦点。虽然站台门具备障碍物探测功能，但在关门的过程中执行关门命令，其夹人导致受伤的可能性还是存在的。地铁站台门是直接接触乘客的车站机电设备，对安全有着更高的要求，一切应以乘客安全为出发点，要在最大程度上避免出现客伤。基于这一原则，对照上述动作模式，当站台门收到信号系统的非正常指令后，其动作模式为继续执行完前一级的正确指令是更加合理的。
参考文献：
1：陈卓.浅谈地铁站台门系统“安全回路”信号的应用[J].科技创新导报,2015,12(36):14-15.
2：刘春梅,李振清,韦巍,李丽娟,顾庆宜,刘艳荣,王亮,关振宇,卢泽泉,谭铁仁.地铁站台门安全回路的可靠性研究[J].城市轨道交通研究,2016,19(12):77-82.
3：周茂.地铁信号与站台门接口故障分析[J].都市快轨交通,2017,30(05):109-113.
4：李云.南京地铁宁溧线信号系统与站台门接口设计[J].中国科技信息,2017(19):68-70.
5：陈浩莹.地铁信号系统与屏蔽门/安全门接口浅析[J].铁道通信信号,2012,48(03):41-42.
.
论文作者:张达特
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/28
标签：站台论文; 信号论文; 指令论文; 系统论文; 非正常论文; 关门论文; 动作论文; 《基层建设》2019年第6期论文;