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摘要：随着运输市场竞争的日益激烈，铁路货运站原有的布局已经不能适应新形势的要求。在现代物流理念下，货运站如何适应铁路运输生产力的合理布局与城市的经济发展；如何提高铁路货物运输的综合效率，提升货物运输的服务水平和管理层次，赢得更广泛的货源和更多的经济利益；如何为铁路货运物流化创造更有利的发展环境，合理规划设计铁路物流中心就显得至关重要。本文结合兰州新区铁路货运设施布局规划，对铁路物流中心布局进行了一些探讨。
关键词：铁路货运站；物流中心；布局规划
1.引言
随着经济的发展和社会的进步，传统的铁路货物运输已不能满足现代经济发展的需要，传统的铁路运输向现代物流转型，是铁路适应现代物流发展趋势的客观需要，是促进铁路货运自身发展的内在需求，也是应对铁路运输市场对外开放的现实。很多车站、货场根据自身情况进行了现代物流的有益尝试，但尚缺乏全路性的现代物流节点发展的宏观规划指导，资源配置科学化程度不高、难以形成强大的发展合力，制约了铁路向现代物流发展的步伐。在现代物流理念下，货运站如何适应铁路运输生产力的合理布局、城市的经济发展；如何提高铁路货物运输的综合效率，加快货物的周转，提升货物运输的服务水平和管理层次，吸引更多的客户，赢得更广泛的货源和更多的经济利益；如何为铁路货运物流化创造更有利的发展环境，合理规划设计铁路物流中心就显得至关重要。
兰州新区主要发展装备制造产业、石油化工产业、食品加工产业、生物医药产业、新材料产业、现代农业以及电子信息、现代物流等产业等。其中装备制造、石油化工、食品加工、新材料、现代物流等产业的铁路运输需求较高。因而提前采用科学的手段做好区域内货运设施布局规划，是当前迫切需要解决的问题。
2.兰州新区货运铁路组成及车站分布情况
兰州新区货运铁路由中马铁路、朱中铁路构成。向西与兰新铁路衔接，实现新疆、河西地区货物的顺畅到达和向中西亚、欧洲的国际货运列车通道；向东与包兰铁路衔接，实现向新区输入煤炭等能源物资，向西南、华东地区输出化工成品、机械品等。兰州新区货运铁路主骨架是兰州枢纽“货运大北环”的重要组成部分，将逐步配套建设辅助编组站和车、机、工、电、辆系统。
兰州新区范围共分布8处车站，自西向东分别为马家坪、西小川、中川北、高家庄、肖家堡、黑石川、红柳川、朱家窑。
3.兰州新区铁路运量预测
根据地方经济和厂矿企业发展规划，研究年度近期（2025年）货物到发合计1410万吨，远期（2035年）货物到发合计2190万吨。
4.兰州新区货运设施规划研究
4.1货运设施布局思路
当沿铁路干线周边分布有众多依靠铁路运输大宗物资为主的物流和生产企业时，为减少装卸作业对干线铁路运输的影响，通常依托干线铁路和车站设置将多个装卸作业点串联起来的环型铁路，环型铁路上可依据装卸作业需要分布多个车站，并且环线上的装卸车站可作为专用线的集结车站，减少对干线车站作业的影响，既解决了运输需求问题，也不影响干线铁路货物运输能力。
兰州新区朱家窑-中川北-马家坪线，西端衔接兰新铁路，东端连接包兰铁路，在兰州铁路枢纽内形成了“货运大北环”，分布的西小川站、中川北站、高家庄站、黑石川站、红柳川站及预留的肖家堡站，均依据兰州新区规划产业布局设置，尽最大可能兼顾兰州新区货物装卸需求。
4.2兰州新区货运设施布局及分工
兰州新区8处货运站，除马家坪、朱家窑为接轨站外，其余6处车站西小川、中川北、高家庄、肖家堡、黑石川、红柳川站，均具备设置货场和引入专用线条件。建议综合性货场集中设置，专业性货场根据分工可分站设置。货运设施的集中有利于充分发挥货运设施能力，避免重复建设，提高投资收益。
综合性货场集中设置：中川北站作为区域唯一综合性货场，将配备堆货场、货物站台、仓库、货棚、装卸机械及检修设备、轨道衡、龙门吊等专业化场地和设备，极大的提高货物装卸效率，降低作业成本。
专业品类货物根据分工按分站办理：西小川站以精细化工及危化品货物为主，高家庄站以粮油食品、生物医药等为主。远期在中川北站能力趋于饱和时，扩展肖家堡为长大笨重、集装箱货物办理站，兼顾部分军用需求。
5.兰州新区货运设施存在问题及分期实施建议
5.1存在问题
5.1.1干线国铁直通问题
目前中马线已建成通车，但电气化未开通，中川北站至马家坪由DF7调车机车牵引至马家坪车站，再转换为电力机车。朱中线朱家窑至高家庄段目前正在施工，高家庄至中川北站段已建成。朱中线建成后，需开通中马线电气化，连通兰新线与包兰线，朱中线接入包兰线朱家窑车站通过联络线连通包兰线的两个方向。中马线接入马家坪车站，目前只接通了乌鲁木齐方向，兰州方向列车还需在马家坪车站折角运输。因此，建议近期开通中马线电气化，适时建设马家坪车站兰州方向联络线，实现兰州新区铁路的直通运输，同时统一中马线、朱中线运营管理模式。
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5.1.2机务折返段及中川北编组站设置问题
中马线虽按电气化铁路设计，但目前接触网尚未开通，整列到达兰州新区的列车由嘉峪关电力机车牵引到马家坪站后甩挂，列车改由内燃机车牵引至中川北站，电力机车进入兰州西机务段整备。出发列车同样办理。根据中马线近期设计交路，待中马线接触网开通后，嘉峪关电力机车将直接进入中川北站，如中川北站无机务设施，机车还需至兰州西机务段进行整备。这样既影响机车运行组织，又不方便机车的整备作业，影响电力机车的运用效率，占用兰新铁路通过能力。中川北站折返段建成后将承担中川北站始发、终到机车的整备作业和中川北站配属调机的运转整备任务，保障了机车的行车安全及运行效率。因此，建议近期实施中川北站折返段建设，中川北站新建机务折返段内设置电力机车整备待班线2条、机车走行线1条，预留电力机车整备待班线及内燃调机整备线各1条。
中川北站为兰州新区范围内唯一的技术作业站，西小川、高家庄、红柳川车站均为中间站，到发新区的货车由中川北站、兰州北站组织或相邻技术作业站组织至本站的区段、摘挂、小运转列车。中川北站现状为到发线6条，预留6条，有效长1050m，预留调车线6条，待中川北站技术作业量增加到一定程度无法满足运输需求时，建议在中川北站总规模的基础上择机建设“三级三场”编组站，提升新区铁路运输组织能力。
5.1.3货运设施功能单一的问题
兰州新区现状能进行货运作业的车站只有中川北站，目前中川北综合性货场已建成的装卸线有6条。货物品类主要有特货、钢铁、机械、集装箱等。中川北站现状货运量较小，货运作业功能单一，只能具备基本的装卸作业能力，距离铁路物流中心的要求仍有较大差距。
5.2兰州新区铁路货运设施分期实施建议
交通项目投资大、回收期长，应依据区域经济发展的需要、客货运量大小、运输结构的合理性等循序渐进、逐步发展、分步分批进行。建议：
5.2.1实现直通运输
尽快开通中马、朱中线电气化，实现兰州新区干线铁路直通运输，实现运营管理模式与国铁干线统一；
5.2.2建设中川北站折返段
建设中川北站折返段，具备中川北站始发、终到机车的整备作业和中川北站配属调机的运转整备任务。
5.2.3实现铁路物流中心的转变
实现铁路货运场向铁路物流中心的转变，使之具备以下功能：
（1）运输功能。铁路物流中心需要具有强大的运输功能，应该合理为客户选择满足客户需要的、尽量经济的运输方式，并组织路网内的合理运输，在客户要求的时间之内送达目的地。铁路物流中心应能够依托铁路运输实现货物的中、长途运输，同时有效连接多种运输方式，提供货物的“门到门”运输服务和配送服务。
（2）储存功能。铁路物流中心需要有仓储设施，需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。
（3）装卸搬运功能。铁路物流中心应该配备专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品造成的破损。
（4）包装功能。铁路物流中心应通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
（5）流通加工功能。铁路物流中心应与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业。必须具备的加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
（6）配送功能。配送功能是铁路物流中心的核心功能之一。要求按照客户的不同需求，对商品进行的配送服务，实现货物的短距离最终送达。在铁路物流中心的作业流程中，应根据货主的需求支持多种配送模式，既可以连接公路、企业专用线等其他运输方式送货上门，也可支持货主自行上门取货服务。同时应该做好与配送服务相关的单据的交接和确认工作。
（7）物流信息处理功能。铁路物流中心应通过计算机将各个物流环节各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息。
（8）多式联运功能。多式联运可以扩展铁路物流中心的服务范围弥补铁路运输的缺陷和不足。考虑到客户自提自取的难度较大，铁路货运站场应积极与其它运输企业建立加强合作，转换铁路货运方式时尽量做到无缝衔接和零换乘。对于铁路物流中心来讲，最多的是铁路运输与公路运输的联运其次是铁路与航空的联运。
（9）结算功能。铁路物流中心的结算功能是铁路物流中心对物流功能的一种延伸，物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。
（10）需求预测功能。自用型铁路物流中心经常负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。
（11）物流系统设计咨询功能。公共型铁路物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运输商、仓储商及其他物流服务供应商。
（12）物流教育与培训功能。铁路物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准化。
结束语：
随着国内外经济和市场环境的不断变化，铁路因能力制约使其在与其他运输方式竞争的过程中表现出一定的相对劣势，在我国综合物流体系中的骨干作用发挥尚不充分。而我国目前有关铁路现代物流中心研究尚未形成较为完善的从全局和整体的角度对铁路物流中心进行系统研究的理论体系。铁路物流中心作为物流活动的重要节点其规划与建设是实现这种转变的重要突破口。为此合理规划设计铁路物流中心便成为铁路货运站向铁路现代物流中心成功转型的前期关键性重大问题。
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论文作者:黄瑞
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/28
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