摘要：动车组制动系统的稳定是关系到行车安全的重要系统。本文通过CRH380BL动车组厂内动态调试过程中制动系统故障应急处理及车辆入库出现制动意外施加故障时，如何解决进行分析总结，为路局司机和地面维护人员提供工作参考。可以使动车组司机能够对动车组行车中出现的制动系统和安全环路故障及时地进行正确处置，较大的避免或减少由于制动意外施加故障导致的中途停车或救援，确保铁路线的畅通，提高车辆的运用效率。
关键词：动车组；制动系统；安全环路；故障解决
CRH380BL emu braking accident application fault and emergency treatment
Abstract：The stability of braking system of emu is an important system related to traffic safety.This paper analyzes and summarizes how to solve the emergency handling of the braking system fault during the dynamic debugging of CRH380BL emu and when the braking accident occurs in the storage of the vehicle, so as to provide a reference for the road bureau drivers and ground maintenance personnel.It can enable the driver of emu to timely and correctly deal with the braking system and safety loop faults in the operation of emu, avoid or reduce the stopover or rescue caused by braking accidents, ensure the smoothness of railway lines, and improve the operation efficiency of vehicles.
Keyword:EMU;The braking system ；Emergency handling safety loop;Troubleshooting
引言
CRH380BL型动车组制动系统由制动控制单元（BCU）、供风系统、制动管路和基础制动系统等组成，每辆车有自己单独的制动控制单元、制动管路和基础制动系统来控制本辆车的制动和缓解，占用司机室发出的控制指令通过CAN线传递给头车主制动控制单元，主控制单元通过网络将控制指令传递给其它车辆的制动控制单元从而实现全列车的制动和缓解。只有两个头车有主、从制动控制单元，互为冗余，2车、7车、10车、15车有停放装置。安全环路提供了独立于列车控制系统的监测功能，安全环路的执行是通过布置于整列车从头车直到尾车的监控回路继电器实现的。
1 制动系统在车辆运用中出现的故障及回库解决
CRH380BL型制动分常用制动、紧急制动、停放制动、备用制动。紧急制动施加的同时列车管中的压缩空气将被排空，只有列车完全停止后，列车管才会充风缓解紧急制动。停放制动主要用于停放车辆在制动缓解或车辆无风的情况下，避免车辆发生溜车造成事故。
1.1微动开关组合 1.1 停放制动无法缓解
根据故障提示到停放制动不能缓解的故障车。应先关闭故障车H29阀；然后在故障车拉停放制动紧急缓解手柄，实施停放制动紧急缓解；确认停放制动已缓解，处理完毕，通知司机动车。
车辆回库后，应重点检查停放按钮下方的接线是否有松动迹象，如果松动或脱落则重新压接；检查28K04插头是否松动如松动则重新紧固；如图1，检查带停放车辆电器柜中停放缓解继电器28K92动作是否良好，在头车缓解停放制动时如果28K92继电器不动作，则检查继电器28K92得电线路接线是否良好和继电器动作是否正常。继电器得电线路接线不好则重新压接，继电器得电不动作则更换继电器。
图1
1.2 动车组紧急制动不缓解
（1）首先检查拖拽开关是否在“竖直”位，如果在竖直位，进行下一步；
（2）将ETCS开关置“关”位。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若列车管压力恢复正常，则在没有列车监控回路的情况下继续运行；否则，将ETCS开关置“开”位。
（3）将转向架监测回路开关置“关”位。若列车管压力恢复正常，检查轴温及转向架状态，如无异常，则在没有转向架监控回路的情况下继续运行；否则，将转向架监测回路开关置“开”位。
（4）将停车制动监测回路开关置“关”位。若列车管压力恢复正常，则按停放制动不缓解故障处理；否则，将停车制动监测回路开关置“开”位。
（5）将紧急制动回路开关置“关”位。若列车管压力恢复正常，则在没有紧急制动回路功能的情况下继续运行；否则，执行下一步；
（6）将紧急制动阀开关置“关”位。若列车管压力恢复正常，则在无紧急制动回路功能和停用紧急制动阀的情况下继续运行；否则，将紧急制动回路开关和紧急制动阀开关置“开”位；
（7）将非操作端紧急制动阀开关置“关”位。若列车管压力恢复正常，则在停用紧急制动阀的情况下继续运行；否则请求救援。
列车进库以后，首先应检查制动控制单元工作是否正常，如果不正常联系厂家更换控制紧急制动的电路板。其次检查头车紧急制动环路接线是否无松动或脱落，如有应重新压接；检查头车紧急制动环路继电器43K24得失电动作是否正常，如果不正常则更换继电器43K24；
1.3 动车组常用制动不缓解。
重新启动车下制动控制单元BCU1,BCU2：先将司机室内空开28-F12断开，再断开28-F11 。10秒后，先将28-F11闭合，再将28-F12闭合。将制动手柄推至缓解位（OC）。如果制动控制单元（BCU）复位后常用制动仍不能缓解，则根据故障提示到空气制动不能缓解的故障车，将故障车内车辆控制面板上（在每车的灭火器后面）强制缓解开关置“关”位，切除本车空气制动。
动车组进库后，检查制动控制单元电路板是否工作正常，否则更换。
2 安全环路故障
安全环路共有六大环路，其中停放制动环路、乘客紧急制动回路、转向架监控回路、紧急制动环路断开都能使列车自动产生紧急制动，造成正线停车事故。
紧急制动回路主要是监控停放制动、乘客报警、转向架、制动手柄紧急位、紧急制动按钮和司机警惕装置。它们有一项不正常都会导致紧急制动回路断开，动车组产生紧急制动停车。其中司机警惕装置主要是监控司机开车时的状态，在开车过程中司机要不断的激活牵引手柄上的按钮或者激活脚踏开关，否则NMI会报警发出声音和图像提醒，如果司机仍不激活牵引手柄上的按钮或者激活脚踏开关，车辆将施加紧急制动，避免司机由于各种原因导致不能正常驾驶动车组的危险情况发生。如果司机状态正常并正常激活牵引手柄上的按钮或者激活脚踏开关，HMI仍然报警并施加紧急制动，那么可以将司机警惕装置故障旁路开关打置关位，动车组继续行驶。动车组回库后，检查43K41得电线路是否正常有无线路松动现象，如松动重新压接；继电器43K41得失电触点动作是否正常，不正常更换；检查中央控制单元（CCU）相对应的板卡工作是否正常，不正常更换。
3 结论
当动车组意外施加制动的情况时不要慌乱，首先应判断动车组施加的是常用制动、紧急制动还是停放制动。对故障现象进行快速判断，能够现场应急处理的及时处理，避免影响旅客的行程和铁路系统的正常运转，需要紧急救援的尽快通知路局调配救援车辆，尽量缩短线路停运时间将损失降到最低。动车组回库后，应重点检查线路中接线是否牢固，继电器动作是否正常，制动控制单元（BCU））工作是否正常，中央控制单元(CCU)工作是否正常。
参考文献
[1]李益民，张维．动车制动系统[M]．成都：西南交通大学出版社， 2009.
论文作者:姜航,,刘陆,,董睿,,王艳梅
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第22期
论文发表时间:2020/4/29
标签：车组论文; 紧急论文; 回路论文; 环路论文; 继电器论文; 故障论文; 转向架论文; 《科学与技术》2019年第22期论文;