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８月１８日，南京春兰汽车制造有限
公司与安徽蚌埠通利公司之间价值２７００万元的春兰卡车交车仪式在南京举行，共计１５０辆订购合同中的首批５０辆春兰卡车，通过春兰自动车公司总经理张建平先生，交到了安徽蚌埠通利公司董事长黄劲松先生的手中。此笔交易虽然数额不大，但是，由于这些卡车是由素以家电产业而著称的春兰集团所制造，所以在国内汽车业界还是掀起了不小的波澜，春兰汽车一时成为汽车业界关注的亮点。
从家电业突围
“进入国内汽车制造业，对春兰集团的发展来说，是一个巨大的启动力。”历任春兰集团公司副总裁、春兰自动车厂总经理、春兰集团元老级领导张建平先生在接受《财经时报》记者采访时表示。
成立于１９８５年的春兰集团，原是一家小型地方国有企业，经过１５年的时间，如今已成为江苏规模最大的、经济效益最佳的综合家电企业集团。“春兰”也成为我国最著名的民族工业品牌之一，春兰牌空调、电冰箱、洗衣机几乎无人不晓。但是，在中国家电市场日趋饱和，市场容量增长有限，加之同行激烈竞争，利润呈下滑趋势的背景下，家电“巨人”春兰也遇到了发展的瓶颈。
“春兰作为一个企业，必须不断地寻求发展。如果春兰要想力争进入世界５００强，不进入一些大的领域，是很难做大的。”张建平总经理表示。据介绍，即使从国际的家电集团来看，无论它多么大，其发展空间也是有限的。“以空调为例，春兰目前已经做到了１００多万的空调产量，但是，以后的量也不会再大了。市场已经饱和。”张总经理表示，“但是，春兰集团通过长期积累，资金很充足，财务能力较强，几乎没有任何财务负担，因此完全有能力进入一些资金密集型、利润相对较高的产业，比如汽车。”
从摩托车到卡车
据介绍，与家电产业的平均利润率相比，目前国内卡车产业的利润率至少是其３倍。而且，在过去的几年中，中国的卡车也曾像轿车业一样，创造过当年投资、当年赢利的奇迹。虽然，如今当年赢利这样的奇迹再次发生越来越不可能，但是，２—３年内收益的可能性还是相当大的。
于是，在成功地进入了摩托车行业之后，１９９７年，春兰集团又通过收购兼并，成立了南京春兰汽车制造有限公司，开始涉足国内汽车制造。
２００１年第一批春兰卡车正式上市销售，目前在全国已累计销售１０００多辆。据春兰公司介绍，纯资金投资２．７亿元的卡车厂第一期技术改造已经完成，目前正在投资３．５亿元进行第二期改造。
“春兰的目标是达到国内中、重卡市场份额的３０％。近期内首先达到销售１万辆的突破，二期改造完成后，实现２．５万辆，５年内（包括今年）实现５万辆的突破。”春兰自动车厂总经理张建平说。
“很难说，今后汽车产业就不会成为春兰的‘核心业务’，这是依市场的变化而定的。”张总表示。他还讲了一个故事：据说，春兰曾经为了购买日本的技术兑换了大量日元，后来，在日元对美元高涨时，春兰通过换汇无心竟得到了上亿元的收入，真是飞来之财。春兰老总陶建幸曾将此总结为一句话：“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”。显然，春兰此次进军国内汽车制造业也是抱着同样的心态：一切要看市场，灵活应对。
由于我国现行的汽车产业政策管得很死，春兰开始并没有进入这个产业的权利。春兰想要进入，除了用资金从国外引进技术外，还要解决许可证的问题，因此只有通过收购兼并国家许可的汽车制造企业。
１９９７年，春兰依靠自有积累出资２．７亿元人民币收购了原南京东风汽车工业集团旗下的南京东风专用汽车制造总厂。该厂建于１９５８年，１９７８年开始生产半挂车和自卸车产品，１９８５年起开始进入整车制造行业，１９９３年年产汽车１万辆，名列全国工业５００强第３７８位。之后，由于经营不善，连年亏损，资不抵债，工厂陷入生存困境。
“对于春兰来说，兼并一个汽车企业，实际上就是兼并了一部分技术人员和有经验的工人，从而实现了从无到有，能够使春兰很快地进入汽车产业。”张总说。同时，对地方政府和企业来说，也盘活了国有资产，做了一件好事，这是一种双赢。
力求与外方合资
但是，纵观当今汽车领域，在技术优势和潮流把握上基本上都是外商说了算。春兰这种从国外引进技术，再兼并国内企业进行改造的发展模式，与时下汽车界惯行的与外资合作共谋发展的模式相比，明显存在技术上的后劲不足问题。据了解，在春兰集团的发展史上，一直坚持的是自我开发的道路，几乎没有与外商合资的经历。春兰又将如何解决汽车技术储备这个问题呢？
“我们并不排斥与外商‘真正’的合资，目前也在进行一些重卡技术合资的接触和谈判。”张建平表示，“但是，这种合作不是简单地把别人的东西拿过来，赚中国人的钱，而是实打实的技术合作。这是我们在谈判中始终坚持的。因此，我们与日本人很多地方都谈不到一起。因为，日本总是想把淘汰的、旧的、１０年以前的东西给我们，新的东西却不给。它在中国主要是卖它的牌子，赚取很多的利润，然后再返回国内，这种做法我们不会苟同。真正的合作必须是全心全意的技术的合作。而且，合作之后，必须有国际市场上的销路。”
据张建平透露，目前春兰正在与意大利的菲亚特公司以及美国和德国的几家汽车企业在进行卡车技术合资的接触和谈判，但是，他在采访中反复强调，春兰作为中国的汽车企业，要发展壮大，寻求大的份额，而且今后能够在世界上参加竞争，寻求技术上的合作是必然趋势。但是，更重要的，还是要客观地评估自己，客观地评估外方的技术发展前景，并谋求“真正意义”上的实实在在的合作。看来，春兰汽车虽然晚到，却丝毫也不愿落后。
依托家电销售的网络优势
据了解，春兰是抓住了一个竞争相对较薄弱的产品环节进入市场。通过引进国际上９０年代中后期的产品技术，春兰卡车不仅外观造型一改过去国内卡车的“老样子”，而且内部配置豪华、舒适，改变了国内卡车运输就是“低档、受罪”的传统概念。其价位却控制在１３万—１５万元相对较低的幅度内，易于被各运输企业接受。
据介绍，春兰卡车车型是从日本引进的９０年代末技术，目前在国内是最先进的一款车型。车内配置从一汽、二汽的系统配置中挑选最好的，从发动机到车上的其他任何配置，用户都可以进行选择。生产上采取以需定产，收到定单后才开始生产，因此大大降低了像大型国有企业大规模建厂、大量产能放空而带来的财务风险；同时，市场应对也十分灵活，因此有较大的适应市场的能力。为生产轿车做准备“很难说，春兰以后不进入轿车领域。”春兰自动车公司总经理张建平表示。据记者了解，在春兰卡车下线后不久，春兰公司开发的ＮＣＬ系列微型轿车和微型面包车样车也已正式推出。
另据透露，国家经贸委和贵航云雀汽车公司都曾找过春兰，希望春兰对贵航云雀进行兼并重组，但是，春兰对此一直很谨慎。“只有春兰卡车赢利积累到一定程度了，春兰才能进入轿车领域。”张建平说，“我们不比国营企业经营风险由国家担着。在进入一个新领域时，我们是非常慎重，而且有长期的发展战略目标，不是轻易简单改变的。摩托车领域我们已经成功地进入了，从无到有，兼并了本地的一个摩托车小厂。现在做卡车，也是一样。我们的做法就是，干一个就要成一个；做好一个，再发展下一个。至于轿车，目前我们正在做积极的技术储备和资金储备。”