摘要：电控发动机是由许多零件组成的复杂系统，因此引起发动机故障的原因也是多种多样的，既可能是一般的机械故障，又可能是电控系统的故障，故我们在进行电控发动机检修时，要遵循一定的基本原则和维修工艺进行。一般来说，要诊断和排除电控发动机故障时，先查看其机械方面有无出现故障，只有确定其机械部分没有故障后，才能对发动机电控系统进行检查。鉴于此，本文就发动机电控系统燃油泵故障诊断展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。
关键词：造发动机电控；燃油系统；电动燃油泵；原理；检测
1、燃油泵控制单元原理
采用汽油缸内直喷（FSI）发动机的大众车型都带有燃油泵控制单元，其位于后座椅右侧油箱上部，是个两端带有插头的电气元件，一端连接主线束，另一端连接燃油泵发动机起动后高压泵需要低压部分供应压力约为6bar的燃油，燃油泵控制单元控制燃油泵的运转来满足这一要求。燃油压力低压传感器能够测量低压燃油系统中的燃油压力，发动机控制单元接收到这个传感器的信号后，会发给燃油泵控制单元一个脉冲信号，燃油泵控制单元根据此信号来调节燃油泵。
2、发动机电控系统燃油泵检测与维修方法
汽油泵供电检测和汽油泵供油量检测。在检测前要确保蓄电池的电压不低于11.5V，关闭所有用电器（如：灯，后风窗加热器等），关闭空调。
2.1、汽油泵工作情况的检查
检查时，打开点火开关，但不要启动发动机。这时从油箱处应能听到油泵的运转声，若用手指捏住输油软管应能感到输油压力。否则，表明电动汽油泵不工作，应检查其电源与控制线路。如果都正常，则应拆检。
2.2、燃油系统的压力释放
在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力释放的方法：①起动发动机，维持怠速运转。②在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。③再使发动机起动2~3次，即可完全释放燃油系统压力。④关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。
2.3、汽油压力的检查
接入汽油压力表，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，其值应符合规定。①供油压力的检测。关闭点火开关，将燃油压力表接到进油管上，打开燃油压力表管接头处阀门，起动发动机，怠速运行，测量燃油压力，其标准值应为250kPa。若不符合规定要求，应检查汽油泵、燃油压力调节器。②调节压力的检测。从燃油压力调节器上取下真空软管，燃油压力应提高至300kPa，重新接回真空软管，油压应恢复到250kPa。③保持压力的检测。关闭点火开关，观察燃油压力表的指示压力，10min后，燃油压力不应低于200kPa。否则应起动发动机，怠速运转，待建立起压力后，关闭点火开关，关闭燃油压力表管接头处的阀门，如果压力不下降，故障为汽油泵的止回阀密封不良。如果压力仍下降，起动发动机，怠速运行，待建立起压力后，关闭点火开关，将燃油压力调节器的回油管夹紧，如果压力不下降，应更换燃油压力调节器，如果压力仍下降，检查燃油分配管与喷油器连接处的密封情况。
3、常见故障检修方法
3.1、燃油压力调节器故障检修
①关闭点火开关，把检测孔上的短接导线拔出。利用工具将油压调节器的回油管夹紧，五分钟之后观察燃油压力，此数值即为油压调节器的保持压力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆②在燃油管路上接入油压表，把电动汽油泵的两个检测插孔短接用一根短导线连接起来，将点火开关打开，即旋到ON位置，并使其保持十秒，将电动汽油泵运转起来。③若压力仍然低于燃油系统保持压力的标准（147kPa），则说明故障不是由于油压调节器异常造成的，反之，则说明油压调节器存在异常，应及时更换。④将燃油压力表接在燃油管上，测量发动机运转时的压力。通常250kPa左右是怠速运转时正常的燃油压力，若拔下油压调节器真空软管，检测燃油压力的数值比怠速运转时的燃油压力高20kPa左右，说明油压调节器正常，反之，则说明其不符合要求，应及时更换。
3.2、燃油泵故障检修
3.2.1、常见故障表象
电动机故障、泵内阀泄漏、滤网堵塞是常见的燃油泵运行问题。由于磨损程度较严重而造成油泵持压不足的问题并不多见。燃油泵常见故障具体描述如下：①油泵磨损降低了燃油泵的泵油压力，造成发动机在动力不足的情况下运行状态不稳定；②单向阀油液出现了泄漏，发动机的正常运行会受到直接影响；③由于进油滤网堵塞，使得供油量较小，并且燃油泵不定时地“尖叫”，造成发动机加速时动力不足，在高速运转时“打嗝”，怠速时运行状态异常；④电动机烧损无法正常供油，造成发动机动力不足；⑤安全阀漏油，弹簧工作状态异常，致使供油压力小于正常值，进而造成发动机在加速阶段因缺乏动力而加速状态不稳定，严重时甚至不能正常加速。
3.2.2、障检修方法
①通过万用表欧姆档，检测电动燃油泵两端子间的电阻，正常情况下该数值为2～3Ω，若检测结果超过正常数值，可分析出故障很可能是由于燃油泵的电动机内部存在异常导致的。②将蓄电池电源短时间加在电动燃油泵两端子上，若听到燃油泵转子高速转动的声音，则说明燃油泵状态正常。③按照以下方法检查燃油泵控制电路：1）用导线将燃油泵检查插孔短接，接通点火开关，检查燃油泵是否能正常运转；2）通过万用表的电压档对检查插孔+B对地电压进行检测，若测出蓄电池电压，则说明燃油泵运转状态正常；3）用万用表电压档测量检查插孔Fp对地电压，正常值也应为蓄电池电压，若电压不正常，则检查或更换燃油泵继电器。
3.3、燃油泵控制开路故障检修方法
首先检查相关的保险丝和燃油泵继电器安装是否正确，有无脏污或破损。在没有查到故障的情况下，拔出燃油泵继电器，分别测量其插槽1脚和3脚到发动机接地之间的电压（即检查继电器的供电）。如果测得电压小于11.5V，则说明相关检测点到蓄电池间的导线有断路；如果电压大于11.5V，说明电压供给正常。然后检查继电器的执行部分和燃油泵。用转接线桥接插槽上的1、5脚，如果燃油泵仍然不工作，说明故障不在继电器，应该继续检查继电器到燃油泵的线路，在排除线路故障后仍未解决问题，则故障只能在燃油泵，应该更换燃油泵；如果桥接1、5脚后燃油泵通电工作，则把故障限定于继电器激活部分和继电器本身，检测方法同1“燃油泵控制对正极短路故障的检修方法”。
结束语
若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。
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论文作者:彭惠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第22期
论文发表时间:2018/9/12
标签：燃油论文; 压力论文; 燃油泵论文; 发动机论文; 油压论文; 调节器论文; 继电器论文; 《基层建设》2018年第22期论文;