摘要：本文根据地铁换乘站客流组织遵循的原则，并结合线网规划、换乘方式的不同对客流组织的影响，提出在时间上、空间环境上，以及信息传递等方面对换乘站客流组织的对策，以及视频技术及引导标识在地铁客流组织中的应用。
关键词：地铁；换乘站；客流组
1 地铁换乘站客流组织需遵循的原则
1.1 随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流量，监视客流的骤变，同时密切注视乘客的安全状况。
1.2 合理设计乘客流向，在站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流，并设计标线，要求乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右行走和站立，有序上下。
1.3 在客流容易混行的区域，如大厅或楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客互相干扰。
1.4 引导乘客在换乘通道单向流动，以免双方向大客流相互冲击。
1.5 完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。
1.6 应尽量为乘客提供方便，减少进出站和换乘时间及距离。
2 地铁线网类型与换乘方式
2.1 地铁线网类型
地铁换乘站换乘方式的选择与线网规划之间有密切的联系。因线路之间的衔接关系不同，不仅影响到运行组织方式的不同，乘客换乘次数和换乘距离也不同。如何减少线网中乘客的换乘次数是线网结构优化的重要内容。
地铁线网主要分为分离式线网和联合式线网。实际上，在大城市中，也可以混合两种线网类型，从地理位置、行车组织和方便换乘的角度进行规划。例如，某地铁在城区属于分离式的棋盘网格线路。此线为相互平行的十字交叉结构。其优点是线路分布比较均匀，每条线路贯通性好，乘客容易辨识方向，但形成的换乘站较多。当线网密度不够大或乘客斜线出行时，需多次换乘才能到达目的地。
2.2 地铁换乘方式
由于地铁换乘站的结构不同，形成不同的换乘方式，一般分为6种类型：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合换乘。其中组合换乘方式又分为：同站台换乘，辅之以站厅或通道换乘方式；岛式站台中结点换乘，辅之以通道换乘方式。由于换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成相当程度上的限制。因此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则，利于提高换乘效率。
3 换乘站客流组织的对策
人群管理理论在国内外大型人群密集场所的管理中已经得到应用并取得成效，因此，可将人群管理理论引入地铁换乘站客流组织研究中。
人群管理的含义是管理者系统地计划、监督和控制人群的有序移动。在地铁换乘站客流组织的宗旨正是针对站内乘客有序地进出和乘降管理。在客流组织中，只有对乘客群体特性和心理以及他们在时间、空间、接受信息能力和相互之间的作用等因素分析之后，才可能掌握和了解乘客在不同状况下的不同需求，更加科学合理地组织客流。
3.1 在时间上客流组织的对策
在地铁换乘站应随时掌握客流变化规律，经常统计和预测由于时间、周边环境或线网改变引起的客流变化。提前预见突发大客流可能产生的时间，做好本站换乘的应急预案准备。另外，在地铁换乘站为防止大量乘客短时间同时聚集到站台或换乘通道，车站工作人员必须控制此区域入口的人流密度，尽快疏通和调整出口人流速度。
3.2 在空间环境中的客流组织对策
当换乘站上人流过于密集时，车站设备、设施和组织人员等资源的效能就会降低，这时就会在乘客中产生潜在的内心压力。在地铁换乘站最应密切关注的是站台、通往站厅的楼梯、大厅和通道。应由里向外、由下而上的关注人流密度，把握住这些区域入口的流量限制。从运营安全的角度，首先应避免站台乘客过于集中，其次要防止狭长换乘通道人流流动缓慢和滞留，当监测中达到或接近车站最大容许的乘客密度时，必须立即采取应急疏散或限制客流量的措施。
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3.3 客流组织中信息传递的对策
把正常状况和非正常时期的通讯联系方法纳入到换乘站客流组织管理中。要分析和预测车站内有关客流组织可能出现的情况，明确当车站遇到哪种情况时，该由谁负责信息的发布，以及发布信息的内容和时机，建立换乘站线路之间相互统一协调的快速信息处理反应机制。并建立在特殊状况时，向乘客发布信息及向上级主管通报的管理办法。
3.4 对乘客产生能量作用的对策
在地铁换乘站乘客要遵守客流组织的原则；在大客流集中区域尽量实行单一流向，避免混行；在对流严重，容易冲撞的大厅或楼梯，用安全线或护栏分流或缓冲乘客流向和流动速度，缓解乘客之间产生的能量和相互之间的反作用，避免发生事故
4 视频技术在客流组织上的应用
在地铁换乘站中，可以利用准确的量化客流数据进行有效的客流组织管理。因此，客流数据的实时采集和分析是乘客安全疏散的关键问题之一。例如，某地铁车站已经普遍采用了闭路电视监控系统，虽对客流状态能进行不间断的监视，但目前还不能对车站人群数目、滞留时间和人流速度等进行自动识别和判断。从技术上可以扩大现有闭路电视监控系统，对地铁中客流数目作实时自动识别，并为客流组织管理或者客流仿真模型的研究提供依据。视频统计的主要功能是：结合闭路电视监控系统，利用原有的监控摄像头再加以图像采集卡，就可以进行视频图像处理、人群识别、自动统计和计算等软件智能的处理，可获得指定时段和指定区域内的人群流动量。具体项目如下。
4.1 通过视频监测，自动、实时、准确地统计通过各设施、设备的客流量，并自动计算双方向的乘客通过能力。
4.2 自动计算视频画面中指定区域内乘客的拥挤度及人均密度。
4.3 结合自动报警系统，自动报告客流变化情况，使车站管理人员及时应对突发事件和有效分配站务人员和安全管理人员。
4.4 自动提供计数报表选择，包括时报、日报、周报、月报或年报表。
5 引导标识系统在客流组织上的应用
在地铁换乘站不同方向的通道相互交错，站台、站厅等人流相互交织。在此环境中，乘客会产生定向困难，走错方向，稍有不慎，则会延误时间。因此，地铁中的乘客对标识的依赖程度相当高。乘客在人流密度大、多岔道、多方向和狭小的封闭空间中行进时，引导标识起着安全、高效、方便的指南和导向作用。
5.1 引导标识的作用和意义
在地铁换乘站的环境中需要处理好如下关系。
5.1.1 处理乘客的地面与地下之间的转乘关系―他换乘关系，目的是吸引客源。
5.1.2 处理乘客在地下与地下之间的换乘关系―自换乘关系，目的是缩短换乘时间。
5.1.3 处理乘客客流相互交叉与疏导之间的关系―乘客相互间关系，目的是减少交叉人流。
5.1.4 处理乘客对服务人员咨询的需求关系―乘客与站务员关系，目的是节约乘客时间，减少询问，并提高服务人员工作效率。
5.1.5 处理安全运营要求与乘客乘车秩序之间的关系―运营管理与乘客关系，目的是安全运营和乘车。为解决以上一系列关系，使换乘站做到客流分流、科学引导、避免拥挤、提高服务效率，就需要在换乘站设置一些具有特殊含义解释、导向功能的标识。通过这些标识使得人与环境、人与物、人与人之间建立相互之间的交流、理解和沟通。
5.2 引导标识的设计原则
地铁标识的设计要有公共的意识，适合乘客心理，并且要有以下主要设计原则：统一的规划和标准设计；位置合理的标识设计；符合乘客接受信息的心理和行为的标识设计；颜色、选材和制作达到效果统一的标识设计；符合乘客视觉效应的标识设计；标识合理高度的设计；具有优先地位的标识设计。
参考文献：
[1] 惆庆灏，单建平.地铁车站超大客流的运营组织[J].山西建筑，2012，（07）.
[2] 积令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京：中国铁道出版社2O11.
论文作者:刘明霆
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/18
标签：客流论文; 乘客论文; 组织论文; 地铁论文; 标识论文; 关系论文; 人流论文; 《基层建设》2017年第12期论文;