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摘要：随着全国铁路的多次大提速，大部分线路进行的全线隔离封闭。因此在既有铁路线上需要修建很多上跨或下穿的通道，以便于铁路两侧行人和车辆的通行。相对于跨线桥来说，地下框架桥采用顶进法施工，工具有占地及拆迁少，对行车干扰小，速度快、质量好等优点。但需要顶进设备，工程造价较高，特别是为确保既有线行车及施工安全，必须进行线路加固。目前线路加固较为普遍使用的方法有：吊轨梁法、横梁加固法、纵横梁加固法、轨束梁法、工字钢束梁法等。在正线上尤以纵横梁加固法中的D型便梁应用较为广泛。基于此，本文主要对铁路D型便梁加固线路施工技术进行分析探讨。
关键词：铁路D型便梁；加固线路；施工技术
1、工程简介
本项目位于富锦市建三江附近，为了保证东西向的交通，取消平交道口，消除铁路道口安全隐患问题，拟在福前线K161+921处改建一条东西向的通道，拟改建道路自既有道路接出后（改建起点为DK0+000），延既有道路方向前行，于1-6m框架桥内下穿福前线，最后与既有道路顺接，路线改建长度为455m，全线为直线，框构桥轴线与福前线交叉里程为K161km+916.2，交叉角度为82°，顺铁路方向长7.15m，顺框架中心线9.08m，铁路框架桥顶最小填土厚度不小于0.80m。
2、线路加固方案概述
本次施工为架设D梁后，地基处理，现浇框架主体。因需架设施工便梁，施工需开挖孔桩以及盖梁。整体施工分为两期实施。第一期线路加固采用24mD型施工便梁进行线路加固，待挖孔桩以及盖梁混凝土达到强度后，采用砂夹卵石回填两侧超挖部分，恢复线路，然后实施二次线路加固，在主框架桥两侧采用两孔16m+24mD型施工便梁对铁路进行线路加固，24mD和16D型便梁一端架设在一期先浇筑的便梁上，一端架设在C20混凝土支墩上，二次线路加固完成后，现场支模浇筑框架桥主体结构，然后采用砂夹卵石回填框架桥两侧部分，恢复线路设备。施工中列车按有关规定限速行驶，施工前应对桥梁施工影响范围内的贯通线杆及光电缆进行迁改。
2.1一期线路加固
D型梁架设里程为福前线线K161+897～+921（平坡）。因此D型梁尾部与其相连接线路的轨面高程理论上相差0毫米；故该区段线路坡度全部按0‰设置，D型梁尾部与相其连接的线路做好顺接即可。
2.2二期线路加固
D型梁架设里程为福前线线K161+893～+933（平坡）因此D型梁尾部与其相连接线路的轨面高程理论上相差0毫米；故该区段线路坡度全部按0‰设置，D型梁尾部与相其连接的线路做好顺接即可。
3、D型梁的架设
3.1请点封锁线路，横梁的安装
塞入横梁的时候，要把轨底做好绝缘，避免导致信号电路短路。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆横梁一端能够先联结就位的纵梁，装上牛腿和联结板与定位角钢，可是螺栓不可以上紧，所有横梁插入后，把升高的另一侧纵梁落到设计部位，和横梁联结，把牛腿装上，联结板与定位角钢，全部眼孔都要上满螺栓与弹簧垫圈，等全梁组装齐全后，把所有螺栓上紧。安装完横梁后，钢轨扣件SBK41就可以安装了，以保持轨距。在设支垫时，要关注控制标高，让横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，便于塞绝缘胶垫，更关键的是，才可以让钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到对轨距进行控制的作用。使用厂家的尼龙绝缘块配件，以确保扣铁和钢轨间绝缘。之后请点封锁线路，D型梁纵梁由运梁专用轨道车运到施工现场，在架设部位卸下。等轨底挖空50～60cm高后，即刻把斜杆S6逐根装上，以加强D型梁的刚性。
3.2施工中的检验、养护
施工的时候每天都要有专人实施检验与养护，检验支垫有没有下沉、变形，横梁和轨底间的绝缘垫是不是失效，钢轨和D型梁扣件有没有脱落、松动，D型梁纵梁是不是移位等，每过一趟车，线路工都要检验线路的技术情况，如果有异常要马上处理或报告。螺栓每隔7天上一次油，避免锈蚀导致拆除困难。检验状况要做成记录便于查询与整理。
3.3拆除D型便梁的作业方法
下穿框架桥施工影响区域的全部圬工达到设计要求，回填框顶道砟后，既能实施拆除D型便梁。拆除流程为：封锁线路前，基坑使用砂夹卵石填满夯实，之后回填道碴到横梁底部。封锁线路后，把纵横梁联接螺栓松开、拆除牛腿与结点板→轨道吊吊装纵梁→定位角钢、联接板、结点板、斜杆、挡碴板的拆除，一一松开横梁和钢轨联接扣件→起道→把钢横梁抽出→穿入轨枕、方正枕木→落道→上道碴→捣实道床→道床恢复开通线路。
4、既有线路、D型便梁养护
（1）建设完善的监控量测点，对既有铁路在挖孔桩部位布置一个观测，对铁路路基沉降实施监测，发现有沉降值大于2cm时要终止施工，使用增强措施；
（2）养护期间进行巡查三薄一查制，就是建设线路巡查保养记录薄、便梁巡查保养记录薄、防护员的值班记录薄与施工负责人和上级安置部门的不定期检验制；
（3）要日夜不间断的实施运营线路的巡查保养，巡查时要关注观察线路、便梁动态情况，道床、路肩、水沟的改变状况，每趟列车过后检验一次线路轨距、水平、高低与方向，检验梁上紧固件与绝缘垫片的部位等。上下交接班要交代清楚状况，清楚确定责任；
（4）施工区域的线路内要加装轨距拉杆，不少于4根在便梁区域内，便梁外侧的两端每端不少于3根；
架设D型梁地段和两端各50米区域内对钢轨实施手工检验并把记录做好。
5、结语
在整个施工的时期内，有专门的人员不断地对现在已经有的路线和对D型施工便桥梁进行巡察，为了进行监控探测还专门设定了升高和降低的观测点，如果没有出现任何危害交通安全的事故，这表明了利用D型施工便梁进行本项目线路加工效果十分好，这样也能够保证列车交通的运营安全及建筑的施工安全。
参考文献：
[1]《铁路桥涵地基和基础设计规范》（100035-99）[S].中国铁道出版社，2011.
[2]中铁天元实业发展有限公司.D型施工便梁使用说明书[M].2013，07.
论文作者:杨文毅
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第12期
论文发表时间:2019/1/4
标签：线路论文; 横梁论文; 铁路论文; 钢轨论文; 框架论文; 轨距论文; 螺栓论文; 《建筑细部》2018年第12期论文;