天津理工大学 天津 300384
摘要:吉大港属天然良港，始建于16世纪，海轮沿戈尔诺普利河进出，大型船舶在港外锚地装卸货物，年停靠船舶2600艘，年吞吐量达5500万吨。
关键词:孟加拉；吉大港；锚地；安全
孟加拉吉大港由于水尺限制、铺地流急、极易走锚、海盗猖獗等特点让到过此地的船员焦头烂额、筋疲力尽。现谈谈我轮在吉大港锚地卸货操作期间的个人体会，供同仁参考，若有错漏之处敬请同仁批评指正。
1.港口概括
吉大港是盂加拉国(全称：盂加拉人民共和国The.People，S.Republic.Of.Bangladesh)最大的港口城市，位下该国东南沿海的戈尔诺普利河(Karnaphuli)下游，距河口约8海里。古大港属天然良港，始建下16世纪.海轮沿戈尔诺普利河进出，大型船舶在港外锚地装卸货物，年停靠船舶2600艘，年吞吐量达5500万吨。主要出口货物为黄麻、棉花、纸张、豆饼及畜产等，进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、盐、糖、车辆及机器等港口经纬度：22。19N091。48E。英版海图：BA84。
2.水文气象
（1）风浪
盂加拉天气状况主要受季风影响。每年4月至9月，盛行两南季风，10月盛行东风，11月至次年1月盛行北风/东北风。2月至3月盛行风向为西风。全年风力达蒲福风力5级以上天数占6％；在5月、10月、11月的风暴季节，风力超蒲福风力7级以上天数占(1.1％孟加拉湾经常有热带气旋发生，4～6月及9-12月为多发期，年平均2个，有时多达4个，且范围大、强度大，风力最大可达12级，持续时间为6天左右，有时会影响吉大港。历史有记录的44年间，吉大港曾遭受4次强气旋风暴袭击，强气旋风暴带来的强降雨，导致Karnaphuli河洪水泛滥。
（2）潮汐和潮流
从Kutubdia岛港口锚地或Karnaphuli河口的水域存有_人的浅点及浅水区域，因此潮汐对r古大港的安全航行起着重要的作用、吉大港港[]潮汐为正规半日涮，港口子潮汐站潮高范围如下表。值得注意的是，在雨季，英版《潮汐表》中数据与港口当局提供的潮高出入较大，此时啦以港口当局提供的为准。潮流流向沿海岸线走向，涨潮流向341)。，落潮流向160。，落潮流比涨潮流大1—2节，洪水季节退潮流速可达8节。
3.锚地、泊位情况
（1）锚地
Kutubdia减载锚地位于Kutubdia岛以西，无固定锚地范，船舶可根据自身吃水及当时锚泊船动态选择合适水域抛锚，无需向PortControl报告一般水尺超限的大船舶均需在此减载垒11米(内锚地密度为1.002g/cm)方可移泊至港界内铺地。港界内锚地位于KarnaphuliRiver河口外，以PatengaPoint~r塔为心，半经7海里的扇形范围内，分为A、B、C三个区域，锚地底质为软泥。A锚地：是吃水在10cm以上船舶驳载的铺地，该锚地位于最北端，水深9.3～14.7m之间；B锚地：供减载或24h内进港的船舶候自使用，水深7.7～11cm之间；c锚地：供减载或24h内进港计划的吃水较小的船舶使用，水深7.9～95m之间。当深吃水船舶在A锚地减载至港口要求的安全锚泊吃水，应移B或c铺地，以便为新剑达的深吃水船舶留出空间。
（2）泊位
吉大港有15个似，水深在6.0～9.14m，泊位水深受季节影响较大，洪水期间在9m以上(粮食泊位最大可靠~泊LOA190m的船舶)。帆道水深季节变化很大，低潮时水深在5.2m，一般吃水在75～9.14m的船舶可乘潮进港，此数据港方根据季节和实际潮高进行调整，可能会有明显改变，灵便型以上散货船量航道水深限删的原，一般在锚地驳卸。
4.航行操纵
（1）定位与通讯
港口沿岸可定的物标较多，船舶应尽世采用陆标和GPS交叉定似。吉大港Port.Control24小时守听vHFCH12和cH16以及2182KHZ/SSB，正横Kutubdia灯塔及在港界内操作均需与jPortcontro1取得联系，并可获知当日潮汐的准确信息等内容。
(1)潮汐推算
吃水受限船舶在进港或驶，土锚地前，根据吉大港潮汐算出Nornlan’sPoint的潮时、潮高。
(3)从KuTuBDIA锚地驶往A锚地航线设计和抛锚时机
根据地《潮汐表》一般在白天高潮3小时正横ltubdia.ishnds灯塔，控制叭速9节左右，乘高潮通过浅水区进港.过了浅水区后应根据预抵抛锚他距离及时控速，如果控制在高潮后一小时左右抵锚位点，则无需调顺流抛锚。由于锚地船多流急，尽可能不流急时在内锚地调义或低速近距离过大船船艏。当蒲福风力大于5级时，进入内锚地抛锚时要格外小心，一旦风流作用力不一致时很难控制船舶。抛锚时控制好退速，确认锚抓住海底根据锚链受力缓慢一次性松够锚链由于流急船头观察锚链反弹难度较大，可以借助雷达、GPS等助航设莳来判断铺是否抓牢。若发现锚未抓牢.应果断起锚重抛，避免在流急时走锚而被动重新抛锚。
（4）锚地走锚原因分析
①极强的往复涨落潮。极快的流速使得转流时船舶偏荡严重，偏荡使锚链所受张力增加，长时间的偏荡易使锚爪松动抓力减小。②底质差。每天都有大量的泥沙被流冲刷底质很松，不易让锚抓牢。③较小的船底富裕水深。当富裕水深小于2米时，昭底受淹响急别增大，走锚风险大增，、④当船帅与驳船进减裁作业时，受流面积大，走锚风险大增。
（5）防止走锚的措施
①锚泊中，驾驶台应保持连续严密的锚位监控，利用雷达、GPS等助航仪器设置好警戒圈以助判断是台走锚.②港口当局建议与剧川铺泊帆帅保持5.cable安全距离。实际上船多时难满足距离要求，但与本船在涨落潮主流向(160。～340。)连线上的锚泊船舶应保证在5cable以上。③判断锚抓住后一次忪铺链长度，建议吃水在9m以上的船舟自和进行驳载作业的船舶应松8节锚链入水并刹牢，若遇大潮汛或大风浪天气可以适当松多些锚链。④主机24小时备车，值航行班，存急流时用车顶住以减缓锚链和铺的受力，船艏偏荡剧烈时用舵配抑制船艏大幅度偏荡。⑤尽量减少同时傍靠小船的驳船数量，驳船装妥后尽快让其离开。⑥长时间在锚地抛锚，最好每三天左右利用平潮时机松或绞起几个链环，防止在止链器、锚唇等处的链坏长期摩擦和集中受应力而受损。有些昭舶为了抑制船艄偏荡怖选择抛-止荡锚，本人认为应慎用此法。因为该铺地流急，转流时船舶渊头时间很短，船舶若掌握不绞锚时间很容易会把双锚绞缠在一起，我轮铺驯间亲眼目睹一外轮因转流前未及时把立锚绞起来而发￡锚链绞缠的险情，后经数天努力才将两锚链解开。用车舵配合可大大抑制船艏偏荡.FL减少了抛起立锚而带来繁琐沉重的工作量。我轮在”A”铺地铺一个多月.经历了最大流速为6.5节的大潮和低压影响蒲福风力达到8级的恶劣恕况，没发生走锚。
5.货物作业
锚地卸货，使用船吊作业驳载上班共约30人，有大小工头各1名，另加收货人、理货员、公估人员等。船上需提供船员房间给工头、收货人及公估人员休息。另应提供船艇空间供装卸工人休息及生火做饭，船舶每班廊检查做饭位置是否符合防火要求，是否远离油舱及油舱透气位置，附近是否有易燃易爆品。装卸T将使用船舳淡水，要注意淡水管制最近吉大港事故频发，据不完全统计，仅2016年7～8月已有3条船舳发生5起事故。集中在驳船擦碰大船，装卸工人野蛮卸货导致船舶量损。因此，各船舶在到达该港口锚地准备卸货时，应做好相应的防护措施。卸货前，大副应提前受《散货船装卸船岸安全检查项日表》《船舳吊机安伞负荷、船吊安全操作规》和《不得野蛮作业的备忘录》交1-签字认可，双方各存一份。当驳船椎离泊时.船方应备好碰垫，以防流急马乏船失控擦碰大船。当货卸至舱底时，求铲车协助，麻严防装卸工人甩吊，一发现应及时制止并拍照取证并通知工头。
5.防盗工作
本港偷盗猖獗，港口当局曾于2016年6月发行通函，强烈建议船舟门向港方中请雇佣保安人员。船舯应高度最视防盗工作，合理安排防盗班，确保船艏、船艉24小时有人值班，并定时与驾驶台联系。锚泊期间，麻将甲板活动物品收起锁好，外物料间房门焊牢；关闭各处通道，留一条通道供人员出入生活区。在防海盗的同时也应多加留意保安人员的思想波动与异常行为。
参考文献:
[1]陈国栋..孟加拉国吉大港港口概况及锚地驳卸安全操纵[J]..航海技术,.2017(2):18-20.
[2]张洪文..孟加拉吉大港锚泊风险分析及对策[J]..中国海事,.2016(12):36-37.
论文作者:王建明
论文发表刊物:《防护工程》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/27
标签：锚地论文; 船舶论文; 锚链论文; 吃水论文; 水深论文; 港口论文; 吉大论文; 《防护工程》2018年第5期论文;