摘要：随着技术进步与经济发展，各地都在致力于构建更大规模的航道。然而在很多地区，航道工程都体现为相对复杂的地形特征，与之相应的施工难度也是较大的。经过较长时期的通航之后，某些航道将会被泥沙阻塞，淤泥很可能堵塞整个航道以至于干扰正常的船舶航行。因此可以得知，航道工程的关键应当落实于航道疏浚，因地制宜确定其中的施工难点。作为施工方而言，应当密切结合航道施工的现状，探求可行的技术改进措施。
关键词：航道疏浚工程施工；常见难点；技术措施
引言：
在水路运输的体系中，航道运输应当构成其中很关键的部分。近些年以来，航道工程的整体规模正在逐步扩大。然而实质上，很多航道都可能受到泥沙阻塞，淤积的泥沙影响了航道航行。针对航道工程如果忽视了泥沙疏浚的处理，则会存在较大可能干扰到后期的正常通航；在情况严重时，还可能引发通航过程中的某些事故。最近几年，与航道疏浚有关的各项技术手段都获得了改进，其中的典型为吹填法、水下抛泥法以及边抛法等措施。针对不同类型的航道疏浚施工，应当紧密结合现场所处的地形与位置，从而选择与之相适应的施工模式。
一、常见施工难点
（一）测量与放样
在疏浚航道之前，先要完成全方位的航道测量与航道放样。具体在放样操作中，应当借助测深仪与定位系统来实现相应的放样处理，针对河道深度应当实现精确的测定。在整个测量操作中，应当致力于消除气候以及现场水文等各项要素的干扰，确保将其控制于特定的精确度。通常情况下，针对测量放样应当选择无风的晴朗天气，以便于避免过多的干扰。在必要的时候，可以把浮标安装在预制块的特定部位，运用混凝土来制作浮标。这是由于，上述措施有助于实现精度更高的测量与放样，对于整体的成本也进行了节约。
（二）确定围堰的选址
航道疏浚不能缺少围堰选址的相关操作。具体来讲，针对围堰地址先要进行全面的确定，在此基础上才能推行多层次的施工监管。在特殊情况下，河道上方布置了拦截闸或者桥梁等建筑物，因而无法通过挖泥船，对于整个的施工进程构成了阻碍。然而与此同时，施工现场却可以通过较小规模的绞吸船。因此可以得知，针对围堰地址有必要进行精确的选择，最好将其布置在接近施工现场的位置上。一般来讲，对于航道标都应当限制于5千米以内的间隔，同时也要符合挖泥船本身的挖掘能力。对于吹填土可以视情况扩大容积，以此来简化后期的各项施工流程并且节省了施工资金。
（三）围堰施工涉及到的难点
施工现场一旦形成了吹填区，那么通常都可以形成有利于后期施工的低洼地带。在此基础上，施工方还可以视情况布置更大面积的吹填区，以便于修建相对完整的围堰。在人工开挖的前提下，可以分层处理粘土层与人工开挖层，然后碾压各个土层。通过运用上述的各项处理措施，就能构成全新的围堰设施。此外，对于运送入场的土料都要予以反复检验，保证土料符合特定的质量指标，避免在这其中掺入过多的杂质或淤泥土。正式动工之前，针对地表与地基都要予以反复的清理。
图1 航道疏浚的基本施工模式
二、具体技术措施
（一）做好挖槽施工
从整个施工现场来看，挖槽施工应当能够保证符合最基本的挖槽尺寸，针对挖槽尺寸进行全方位的控制。作为施工方来讲，应当避免遗漏特定的挖槽部位，同时也要防止挖槽施工中的错误。针对临近的挖槽，应当避免出现重叠性的挖槽操作。通常情况下，施工方最好将其限制于6米以内的重叠宽度，遵照特定的施工流程来实现相应的施工处理。如有必要进行精度较高的挖槽施工，则应当密切结合航道截面的图示来开展各项操作，因地制宜调整相应的挖槽船位置。一旦察觉到遗漏了某些开挖点，则要立即补充开挖。
除了挖槽尺寸之外，还要关注挖槽深度。在前期进行挖槽处理时，应当密切结合特定的深度来实现开挖处理，在此前提下确保符合先期的施工设计。然而即便如此，某些施工方仍很难彻底避免回填淤泥或者遗漏开挖要点等现象。因此可以得知，施工方针对挖槽施工有必要保持最为谨慎的心态，这是由于挖槽施工本身具备较强的复杂性。在上述的各项操作流程中，尤其需要关注回淤严重的航道地区。
（二）妥善处理泥土
1 泥土吹填的方法
针对内航道如果要进行相应的疏浚处理，首先就要完成填土操作，对此可以借助泥浆泵来实现运输操作以及填土操作。施工方如果选择了吹填法，那么还需更加关注综合性的现场管理。通过运用吹填法的方式，就能避免整个航道受到淤泥的阻塞。同时，吹填法运用于现场的航道疏浚还需关注如下的技术要点：对于泥土场地应当进行谨慎的选择，吹填土应当就近进行。在安装排泥管的操作中，应当确保其符合特定的扬程与长度等要素。在必要的时候，施工方还需借助废弃坑或者荒地来处理周边的泥土。在连通沟渠的基础上，就可以实现顺利的排水处理。
2 在水下进行抛泥处理
如果运用了水下抛泥的航道疏浚措施，那么有必要避免抛泥操作给周边的施工现场带来干扰，或者破坏了清洁的环境。具体来讲，水下抛泥最好选择邻近的地点来实现挖泥处理，对于抛泥的间隔进行了有效的缩短。此外，施工方还需尽力去避免较小流速的地带。在全过程的抛泥处理中，施工方都要关注各个时间段的现场监测，在开展实时性监测的前提下监管水流的具体流向。对于抛泥的地区而言，最好将其设计为远离挖槽的位置上，以便于避免航道受到抛出泥土的影响。
3 边抛施工法
边抛法涉及到泥土处理，对此应当借助挖泥船与悬臂架来实现处理，对于挖泥船应当进行边抛的处理。在上述过程中，对于排泥管也要进行延长处理，确保在管道另一侧抛出泥浆。目前的状态下，很多施工方都在尝试运用较大粒径的砂石土来处理航道疏浚的难题。对于悬臂架应当控制于特定的长度，确保抛出的泥浆符合特定的距离。如果运用了上述的处理方式，那么将会缩短抛泥的时间，同时也有助于确保回淤效率的提高。
通过运用泥浆泵来实现运输处理，确保在船舱内部送入泥浆。在特殊情况下，还要在溢流口的位置上排入多余的泥浆。运用上述的处理方式，就能有效阻挡外侧的土块与粗颗粒，在此前提下再去完成后期的抛泥处理。因此可以得知，溢流处理的方式有利于扩大现场的泥沙面积，在此基础上改进了抛泥效果。
图2 边抛施工的具体操作流程
（三）维护航道
航道维护施工应当关注航道疏浚，对于航道中的浅滩有必要予以更多的关注。在疏浚航道时，施工人员通常都要借助挖泥船来实现相应的处理。在上述的过程中，对于往来的挖泥船都要进行相应的避让处理，确保挖泥船符合最基本的安全性要求。如果在挖泥操作中不慎产生了泥土，则有必要进行相应的处理。
为了做好全面的航道维护，在航道的特定位置上还要构筑坝体。这是由于，进行筑坝操作的价值就在于整治航道，对于航道本身的尺寸进行扩大化的处理。从现状来看，施工方可以选择丁字坝或者导堤的方式来完成筑坝施工。在特殊情况下，还可以结合多样化的筑坝操作方式。除此以外，施工方还需关注整体性的生态防护，进而在最大限度内改善整个航道的通航效益，避免疏浚工程给现场造成过大的生态伤害。
结束语：
经过上述的分析可知，定期实现航道疏浚的处理具有显著的必要性，施工方对此应当予以更多的关注。进行航道疏浚，基本目标在于保障通航顺利，同时还要关注周边的生态保护。反之如果没有关注生态保护，就可能破坏到航道周边的整体生态，以至于造成损害。截至目前，与航道疏浚有关的各项操作措施正在获得全面改进，然而实质上并没有达到完善。未来在施工实践中，航道疏浚的各项施工手段还会获得全方位的提升，在此基础上服务于航道运行的畅通性。
论文作者:何谦
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/20
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