关键词：民航航空器；维修；风险管理；发展现状；改进措施
引言
随着我国贸易经济的快速发展,民用航空运输日益体现出了其不可替代的重要性,对我国现代化经济的发展做出了极其重要的贡献。航空器的维修质量直接关系到民航飞机工作的安全性。近年来，国际上因维修失利引发的航空事故较多，给航空公司和维修人员带来了严重的警示。为了提高航空维修的质量，航空公司必须要加强对民航飞机维修风险管理研究，分析影响维修质量的因素并采取必要的风险管理措施。
1风险管理概述
风险管理有三层含义：第一，风险管理以风险为基础，要求企业必须先对风险进行预测和评估。企业的风险有可能来自于多方面，企业必须对不同的风险可能对企业造成的损害进行详细评估，尤其需要注意的是要将风险损失的不确定性程度进行量化，以便采取相应的措施。第二，风险管理要与风险控制相结合，企业在进行风险管理时要做好风险控制工作。采取有效的措施尽量将有可能出现的风险加以控制，使该风险为企业带来的损失尽量减少，这也是风险管理的主要内容之一。要求企业在进行风险控制时要对风险进行详尽的分析，同时针对风险类型的不同、风险损失程度的大小等制定多个风险预警方案，做好全面的准备，随时准备迎接风险，并将风险损失控制在最小的范围内。第三，条件允许的情况下，风险规避也是有效进行风险管理的方式之一。对于部分风险而言，企业只需要稍微改变原来制定的管理措施等即能够有效规避风险，减少企业不必要的损失。综上可知，风险管理对于企业的意义重大，做好风险管理工作能够帮助企业对可能面临的风险做出恰当的评估，根据风险评估实行多个风险预案即能够将企业的损失降至最小，因此企业要重视风险管理工作。
2探讨飞机维修工作具备的特征
首先是具有可逆性与必然性。飞机机械与飞行系统随着科学技术的发展持续更新，所以其内部组成变得越发复杂，对相关工作人员的专业素质要求随之提升。当前阶段飞机维修的主要方式为人工维修，所以维修过程中难免会发生因系统复杂性和维修人员因素导致的差错。维修可逆性就是指的可有效弥补维修过程中出现的差错，在具体维修的过程中验证之前的维修结果，并对以往维修效果进行进一步的检查。其次是隐蔽性与偶然性多次维修差错的不断积累进而引发维修质变的结果被称之为偶然性，飞机维护过程中的必然性具有一定程度的细微差异，此种细微差异会在过程中突然发生。此外，针对维修必然性的细微差异角度来说还存在隐蔽性的特征，维修工作完成之后检测运行效果，检测结果满足具体需求后本次维修工作完成。因航空器具内部具有较多的隐藏性零件，所以其构件非常复杂，维修人员通常不会给予其高度的重视，进而影响飞机的正常飞行。
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3民航飞机维修中存在的故障影响因素
3.1飞机结构的复杂性所造成的影响
虽然航空技术的应用使民航飞机的安全性能得到提升，但是也增加民航飞机的维修难度。在应用航空科技对飞机控制及管理进行优化的条件下，飞机工作人员的工作强度得到降低，不再受制于繁忙的飞机控制及管理中，但是在飞机出现故障时，这些先进的科学技术使飞机的维修难度显著提升，给民航飞机维修风险管理工作带来更大挑战。
3.2维修技术水平不足所造成的影响
由于飞机运行系统过于复杂，且整个系统具有较强的整体性及关联性，一旦某个部位出现问题，将直接影响到整个飞机系统的正常运行。在这种情况下，维修人员很难及时找出飞机故障的产生原因，对维修人员的业务能力提出较高要求。就目前来看，飞机维修人员的培养难度较大，常常要消耗大量的财力和时间进行人才培养，但是受到资金紧张等问题的影响，维修人员的能力及素质无法达到实际需求，给飞机维修工作的开展带来较大挑战。想要保证民航飞机维修工作的顺利进行，使民航飞机的故障问题得到及时解决，既要保证维护人员充分了解飞机的运行原理，也要具有丰富的飞机维系工作经验，并结合专业知识进行维修工作，使飞机维修的效果得到保障。
4加强民航飞机维修风险管理的具体措施
4.1加强人员培训工作，提高人员素质
民航企业应积极加强对飞机维修人员的培训工作，不断提高飞机维修人员的素质水平，使其能够更好的完成工作，避免因人为因素造成不利影响。首先，需要强化飞机维修人员的安全意识，提高飞机维修人员的职业道德素质，使其能够充分认识到民航飞机维修风险管理的重要意义，将安全放在第一位置，确保飞机乘客的生命安全，使飞机维修工作更具有实效性。其次，需要加强知识培训和技能培训，合理细化培训内容，对不同类型的飞机故障进行介绍和分析，不断提高飞机维修人员的技能水平，使其能够正确处理飞机故障问题，有效保证飞机的运行安全。
4.2维修风险评估体系
维修风险评估体系主要是：通过对维修风险进行实时的监测识别,我们可以建立基于企业实际情况的维修风险评估系统,对于监测结果,组织风险管理人员、工程技术人员和民航飞机维修人员共同采用头脑风暴法,对风险进行预定环境下的风险评价,通过将风险类型归类为以下几点。(1)部件安装不当。(2)维修流程不当。(3)飞行器零部件损坏或丢失。(4)监测环节错漏。(5)外来物件侵入,导致航空器变形。(6)维修复查工作不当。(7)日常保养工作遗漏。(8)维修操作人员受伤等等风险类型。针对不同类型的风险特点,进行并行比对排查,找出风险源。通过风险监测中的技术指标建立一套参数模糊判断体系,模糊综合评价涉及3个要素:因素集、评价集和单因素评判。在单因素评判的基础上,再进行多因素的综合模糊评判。
4.3维修标准统一化
维修标准统一化主要是指的：在制定维修工作内容时要将内容尽可能具体，不要使用定性词汇，要大量使用定量词汇。注重对维修工作中的专业问题加以链接，在工作中对遇到的专业问题进行解决，提高维修人员的专业水平。此外对于维修手册要内容详尽可以安排专人对维护工作加以监督和引导，提升维修质量。
结语
总之，加强对民航飞机维修的风险管理有利于降低维修风险，提高飞机维修质量，促进民航飞机的正常航运。民航飞机维修具有必然性、可积累性、可逆性、偶然性等特点，要加强对民航飞机维修的风险管理必须要加强对维修人员的培训，提高人员专业素质，统一维修标准并加强对维修现象及人员的管理。
参考文献
[1]赵松松．民航航空器维修风险管理研究[J]．科技资讯，2013，（13）．
[2]中国版本图书馆月度CIP数据精选[J]．全国新书目，2013，（6）．
[3]李文忠，吴亮德．机务航线维修风险管理方法研究[J]．企业改革与管理，2014，（7）．
论文作者:贾军辉
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第15期
论文发表时间:2019/12/12
标签：飞机论文; 风险论文; 民航论文; 风险管理论文; 维修人员论文; 工作论文; 企业论文; 《科学与技术》2019年第15期论文;