摘要：山区铁路安全行车是个复杂的人—机—环境系统，铁路沿线复杂多变的自然环境是影响铁路行车安全的重要因素。因此，针对山区铁路水害事件的时间特征和空间特征，如何采取积极稳妥的汛期行车安全对策，有效阻止运输灾害事件的发生，一直是铁路管理部门积极探索的问题。本文对针对山区铁路汛期行车安全防洪进行了分析探讨。
关键词：山区铁路；汛期行车；安全；防洪对策
1 铁路防洪对策
1.1 防洪准备工作
路基防洪与抢修包括防洪准备工作，临险抢修，水害抢修三个方面。下面主要从这三方面进行浅层次的介绍。其中防洪准备工作包括防洪检查和防洪设备的抗洪能力，而防洪检查又包括汛前防洪大检查和降暴雨时的冒雨检查两项内容。
在防洪准备工作中，除了做好思想上和组织上的准备，储备必要的材料、机具、车辆外，从技术上应做好如下几项工作。
1.2 防洪检查
防洪检查包括汛前防洪大检查和降暴雨时的冒雨检查两项内容。
（1）汛前防洪大检查
汛前防洪大检查的目的是及时发现路基设备的病害和不良状态，以便采取加固或防护措施，确保汛期行车安全。
汛前防洪大检查主要检查下列内容：
①各种排水设备有无断裂、渗漏、堵塞、淤积等现象。水沟数量、长度、断面尺寸是否满足泄洪要求。
②靠近江河、水库、水塘的路基边坡、河岸极其防护建筑物有无被冲刷、淘蚀或溜坍现象。堤坝是否安全可靠。
③路基边坡及对路基有影响的山坡有无溜坍、开裂、错动、鼓出或位移。
④滑坡地段山坡有无裂纹，水沟有无断裂，各种建筑物有无开裂、倾斜，地下水出露有无变化等。
⑤岩石裸露的山坡和有危岩的边坡有无裂纹以及裂纹变化情况。
2 铁路防洪工作制度
①做好水工水文工作。加强与地方水利部门联系，减少水害隐患；加强对跨越江河水库桥梁的水文观测，掌握水位、流速、流向的变化及飘流物等动态，同时注意墩台、河滩防护设施、桥头路基的状况，特别是排洪能力不足、墩台基础不稳的桥梁，应派专人加以监视，一旦发现险情，及时采取防患措施，防止水害发生。进行水文调查，正确推算洪水流量，是预防桥梁水害的根本保证。汛前，各工务段应会同地方有关部门，对沿线所建水库、堤坝、农田基本建设、改造山河、修路等施工设施的状况及竹、木、储运情况进行联合调查，商定相应的加固措施和防洪应急预抢方案。
②认真做好雨季及洪水期间对线桥设备及沿线山体的看守与观测检查。每年有不少由于水害发生的山体坍方、落石、滑坡、路堤滑移、道床冲空、桥墩台下沉倾斜等危及运输安全的险情，由于加强了巡守工作，能够及时发现，采取有效的应急措施而化险为夷。
③加强线路桥涵设备，提高抗洪能力。包括：整治河道，顺畅水流，提高泄洪能力；做好水土保持植树防冲、路基排水及边坡加固；检定桥梁抗洪能力，对孔径不足的桥梁，应进行扩孔改造；对墩台基础类型或埋深不明的桥梁，应采用超声波、物探、遥感技术和钻孔、挖验等方法加以查明，对浅基墩台应加紧进行防护加固。
④做好山体防洪治理。中国是一个多山、多丘陵国家，很多铁路水文地质条件复杂，再加上人为因素开荒种地、水土流失影响山体稳定。经常雨季时山体坍方、落石、滑坡，特别是滑坡对铁路行车安全威胁最大，防治滑坡十分重要，其原则：一为针对病因采取措施，以制止滑动或控制滑坡发展；二为针对危害采取措施，要经受住滑坡的作用或避开危害，可采取方案是刷方减重，抗滑明洞、桩，石笼防护等为主的综合整治措施，或者改线绕避等。
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⑤继续加强铁路设计洪水标准、设计流量、桥渡壅水、桥墩冲刷与防护、路基遭受洪水和雨水的冲刷、沿河路堤冲刷与防护等方面的研究。进一步调查总结既有铁路防护工程和新线设计的经验教训。
⑥加强对防洪工作的领导与管理，坚持铁路运营部门在长期实践中形成的一系列防洪工作制度、规章与方法，如线桥灾害地段分段检查各级负责制和冒雨检查制，汛期重点危险地点派人看守，车机工电联控制度、防洪期间值班与留宿制度以及“汛期安全行车措施”等。
⑦开拓和推广以预防为主的现代化防洪手段和方法，加快“科学防洪”步伐。铁道部制定的《铁路科学防洪工作规划》，把科学防洪当作一项系统工程来抓，不断依托现代科技手段及硬件设备，建立并完善铁路水害采集、传递系统，致力于提高铁路水害预见性和可控性。现全路已建立了防洪传真网络，在主要干线上普遍设置了雨量计，局部地段安设了灾害报警装置，气象卫星云图、测雨雷达等“铁路专业气象服务系统及应用计算机管理铁路防洪信息工作得到了推广，使防洪管理工作上了新台阶。在严寒地区，春季融雪化冰时，水中常夹有冰排下流，冲撞桥梁，甚至形成冰堆、冰坝、堵塞桥孔，严重时会将桥梁推倒，危害甚大。通常对临时性墩台，应适时设置破冰棱，在流冰前，可进行预先破冰，在流冰时，采取排除冰坝、冰排的措施等。
3 GPS定位
3.1精确定位，确保巡守制度落到实处
为了确保汛期巡守人员和防洪地点看守人员严格落实巡守、看守制度，方便巡守、看守人员迅速传输现场照片，工务段要配备GPS卫星定位手机，利用GPS卫星定位系统对防洪重点地段线路、桥路工区巡守，进行实时监控巡守、看守人员履职情况。
3.2实时监控，及时发现险情
工务段应组织在部分隧道口、危岩落石重点地段安装高清视频监控系统，安全调度指挥中心安排专人负责对视频区进行24小时远程盯控，当发现有危岩落石、边坡溜塌、泥石流上线、异物侵限等影响铁路行车安全的险情时，将立即启动应急预案，住组织抢险，确保铁路安全畅通。
4 雨量警戒制度
4.1 实时警戒措施
铁路沿线每台降雨量都应配有专职雨量员。降水发生时，雨量员应根据实降雨量，判断其所在区段线路的警戒状态，并向各个部门发布警戒信息。
4.2 实施警戒措施
各个部门接到警戒信息后，立即采取相应的警戒措施。例如的当雨量员发布“注意”警戒信息时，公务部门应立即派员出巡线路；车务、机务部门则通知区间内的车务、机务人员以不超过60km/h的速度运行列车，并加强列车了望措施等。
4.3 分析与讨论
雨量警戒制度着定制和实施，是铁路部门多年探索与实践的结果，它从根本上改变了过去那种“雨声就是命令”、“滴水成线”的经验模式，使铁路防洪工作走向规范化、科学化。（2）本文提出的关于雨量警戒制度的制定和实施的流程与方法，对于铁路管理部门制定汛期车行车安全对策具有普遍意义。在具体应用中，由于各种因素的影响，其警戒标准的制定方法实施难度可能较大，因此，可以在不违背基本原则的的条件下对其作适当的变通。
5 结束语
在汛期防洪安全管理中，根据山区铁路沿线不同地理特征和年历降雨情况，分区段确定出巡、限速、封锁雨量警戒值，铁路各个单位严格落实雨量警戒制度。工务段合理调整防洪重点地段桥路工区管理职责，增加专门的山体落石、隧道仰坡、截水沟等路基设备检查保养工区，实现山区铁路防洪重点地段山体危岩落石等隐患排查、整治的常态化管理。为确保山区铁路汛期行车安全，工务段务必做好防洪管理措施，有效保障汛期旅客列车安全、畅通。山区铁路的防洪保障措施将在不断探索和实践中得到完善，汛期铁路行车安全将在不断的努力下更有保证。
参考文献：
[1]铁路防洪风险研判制约因素的分析与对策[J].陈建国.中国铁路.2016（09）
[2]铁路防洪应急管理系统研究与应用[J].张翠兵.中国铁路.2015（03）
论文作者:许天龙
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/4
标签：铁路论文; 汛期论文; 警戒论文; 水害论文; 路基论文; 雨量论文; 行车论文; 《基层建设》2017年第36期论文;