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摘要：近年来，随着新能源概念的兴起，新能源的发展进步，中国市场上充电汽车数量越来越多，与传统汽油汽车分庭抗礼的状况。作为新能源汽车，市场上绝大部分无非就是电车，使用电作为汽车的动力。随着蓄电技术越来越成熟，电能作为新能汽车的主要动力，中国市场对其对充电设备的需求量很大，各大中小城市街头出现各式各样充电设施。现阶段，充电桩的使用和管理出现一个很大的问题，就是不能够共用。目前充电桩大部分是私人所有，没有相应的市场管理人员进行管理，不仅使用效率低，而且还会造成充电桩资源的浪费，造成使用混乱。本文作者对实现充电桩共享的市场管理模式进行了思考，结合对实现共享模式的充电桩的管理的引导和充电价格等问题进行了研究和探讨，以供读者参考。
关键词：充电桩；共享模式；充电价格
前言:
随着国家大力发展节能环保战略，大大加强了新能源电动汽车的推广力度，目前我国的新能源电动汽车的市场规模位居全球第一。根据市场的需求，现在很多充电设备也相继出现，充电设备的出现很大程度上加快了新能源电动汽车的发展速度。现在的充电桩大都是私人制，缺乏社会市场的管理方式和方法。而共享模式下的私人充电桩不仅可以增加所有和的经济收入，而且还能很好的环节充电高峰期的压力。
1、共享充电桩简介
1.1概括
随着时代的不断发展，科技的不断创新。现阶段的新能源市场逐渐的被开拓出来。随着新能源市场的不断壮大，现阶段新能源汽车也随处可见，各式各样的新能源汽车也被相继的制造出来。有新能源汽车的地方就有相应的新能充电设备，对于充电桩渐渐的也被人们所熟知。充电桩在性质上和加油站类似，可以将充电桩固定在地面或者墙壁上，充电桩在公共区域比较常见，主要功能是为不同型号的新能源提供电能。充电桩分为两种，一种是挂壁式充电桩，一种是落地式充电桩。
1.2现状
随着新能源政策的大力推广，现阶段纯电动汽车也越来越多，在销量上面更是火爆。纯电动汽车快速发展的同时也带动了充电桩的发展。现阶段在一线城市，由于电动汽车的不断兴起，充电桩出现了供不应求的现象。但是快速发展的充电桩也存在着一些小问题，充电桩本身其实并没有很高的技术含量，一些企业借助这样的现状，就开始大力的对其进行开展工作，企图成为充电桩行业的主导者，再加上政府没有对于这样快速发展的新科技没有作出相关的政策保护。就导致了充电桩出现了垄断的现象，而且充电的价格也居高不下。针对于此，政府颁布相关的政策加以维护，但是又有新的问题出现。在很多地区，基本上充电桩基地已经建立完毕，由于各个企业急于占领市场。就导致了很多的充电桩的兼容性出现了问题，这就很大程度上造成了资源的浪费。
1.3充电桩的发展前景
由于充电桩的充电耗时较长，最快的也需要一个多小时才能充满。为方便起见，很多车主都会选择家附近的充电桩进行充电，这样就造成了居民区的充电桩“爆满”，而对于偏远的充好桩则没有多少人。对于充电桩的投资比较大，但是资金回本的时间相对比较的漫长。针对这样的高投入的设施，在使用过程中其价格也就自然的高涨。
综上所述，充电桩未来发展的空间还是比较乐观的，相信随着时间的不断推移，更多的充电桩会开发出来。这离不开企业的积极创新，努力提升自身的科技创新能力。
2、共享充电模式与充电价格的探讨
我国现在是世界上使用新能源汽车最多的国家，对于充电桩的需求也比较大，但是对于充电桩的充电过程如何合理的收费，是个值得思考的问题，下面是作者对充电桩价格研究的几点收获，跟大家分享一下。
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2.1共享充电模式的引导
现阶段市场上的充电桩采用的充电模式有两种，一种是直流式充电桩、一种是交流式充电桩。直流式充电桩；直流式充电桩一般安装与小区以及住宅停车场等一些区域。主要是通过接入公网的形式，为非车载的电动汽车的电池提供直流电流的充电方式，可以直接为电池进行充电，充电的速度比较快，所以直流式充电桩也叫做快速充电桩。交流式充电桩；交流式充电桩和直流式安装的区域相似，主要是为电动汽车提供可控制的单相交流电源或者三相交流电源的供电装置。通过电动汽车的车载充电器，才能为电动汽车进行充电。由于交流充电桩能提供的功率较小，所以交流充电桩也叫做慢充式充电桩。针对这两种不同充电模式的充电桩，由于在对电动汽车的充电速度不同，所以在充电价格方面也有所差异。
随着蓄电技术越来越成熟，电能作为新能汽车的主要动力，中国市场对其对充电设备的需求量很大，各大中小城市街头出现各式各样充电设施。现阶段，充电桩的使用和管理出现一个很大的问题，就是不能够共用。目前充电桩大部分是私人所有，各装各的，各用各的，没有相应的市场管理人员进行管理，不仅仅使用效率低，而且造成充电桩资源的浪费，造成使用混乱和无序。建议由政府部门引导，提倡并推广共享充电桩，使充电资源能够实现最大化的效率；另外，共享模式能够使充电更加便捷，能够促进新能源汽车的发展。
2.2不同充电桩的充电价格不同
对于不同的共享充电桩的充电价格存在着差异。首先，快速充电桩，由于我国的电量是按照来收费的，在不同的区域，对于用电的价格也不同。所以不同地区的快速充电桩的价格也不同，但是快速充电桩的冲击点价格集中在1.5-1.8元一度电之间。举个例子，假如一辆新能源汽车跑500公里的电池容量为50千瓦时，那么就需要50度电，费用在75-90元之间。其次，家用的共享充电桩；现阶段一般在购买新能源汽车的时候，厂家会配送一个家用充电桩，这种充电桩需向电力部门申请安装。家用充电桩相比于快速充电桩用电费用便宜，大概0.8元一度电。举个例子，同样500公里的路程的电通量为50千瓦时，那么相应的费用为40元。
2.3分类对区域价格进行优化
对于充电的价格方面首先好基准的价格的定位，对当地的充电价格定出一个基准价格，然后，根据不同的区域，实现价格的上浮与下降。对于那些有充足充电时间的用户来讲，他们会选择慢充电方式，因为长期的短时间内集中充电容易造成较大的功率波动，甚至还会对汽车或者充电桩产生损坏；这类客户可以选择较便宜的远距离充电。对于选择快速充电桩的用户，可以根据建立的位置，对充电的价位进行合理的调整。通过充电价格上下波动的方式，引导不同需求的客户对充电点进行选择，实现有效的分散用户。这样就很大程度上解决了一些充电桩“车排长龙”，一些充电桩“没人问津”的现象。有效提高充电桩的使用率，以及延长充电桩的寿命。这种对于价格方面的调控方法，不仅能够合理解决了充电桩闲置的现象，也能够在一定程度上也增加经济收益。
总结:
综上所述，结合着新能源纯电动汽车的不断发展，充电桩共享模式是一个发展趋势，我们应该引导全社会加快共享的进度，以减少资源的浪费。建议由政府部门制定相关的监控制度，以促进共享模式下的充电桩具有良好发展前景。充电价格方面，建议在对不同充电桩进行收费时，首先要对不同位置的充电桩进行价格方面的调控。这种做法可以提高充电桩的整体使用率。这是本文作者所阐述的两个观点，另外，相信随着全社会科技不断创新，将会有更多形式的充电方法陆续出现，对未来新能源模块，我们充满期待。
参考文献：
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论文作者:余欢红
论文发表刊物:《云南电业》2019年3期
论文发表时间:2019/9/26
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