广州市交通管理科学技术研究所 510000
摘要：随着城市化进程的加快，现有城市干道基本已达到饱和通行状态，城市地下综合管廊工程的施工将增加了交通压力，对周边居民出行造成一定程度的影响。根据区域交通运行情况，采用不同的施工工艺，提出相应的施工期间交通组织方案，减小由于地下综合管廊建设对区域交通的影响。本文以天河智慧城地下综合管廊工程施工期间交通组织方案研究为例，对区域路网运行情况进行分析，采用不同的管廊施工工艺，并提出相应的施工期间交通组织设计方案。
关键词：地下综合管廊、施工期间交通组织、交通影响分析
1 概述
随着城市化进程的加快，城市建设规模和密度越来越大，对市政管线的需求量也将越来越大，对市政管线安全运行的保证率要求也越来越高。而传统的直埋敷设方式，虽然施工简单、投资小，但存在管线破损不易发现、管线维修或扩容需开挖路面、管线缺乏保护抗灾能力差、纵横交错的地下管线又分属不同部门无法统一管理、占据了大量宝贵的城市地下空间等问题，传统的敷设方式已越来越不能满足城市发展的需求。
综合管廊作为一种现代化、集约化的城市基础设施，将两种或两种以上市政管线集中设置于一个地下空间中，同时设置检修、吊装、通风、消防、排水、照明、监控等附属系统，相对于传统的敷设方式，有着消除城市拉链路、保证城市“生命线”安全运营、有效利用地下空间、改善城市建设环境、市政管线集中信息化管理等诸多优越性，是市政管线敷设发展的趋势。
天河智慧城位于天河区北部，东临科学城，西为白云区，南向广州CBD，北靠帽峰山森林公园。在广州市城市功能布局规划中，属于都会功能区的优化区，与广州国际金融城并称天河功能组团的发展“双核”。
天河智慧城园区作为广州近期建设的科技园区，建设地下综合管廊，能在根本上解决地下管线存在问题，提升园区基础设施水平，建设更加宜居的生活环境。
2 现状交通分析
区域道路网运行情况及各道路高峰期流量统计如下表所示：
从上表可知，区域干道路网交通压力较大，内部次支路网未能分担干道路网交通压力，天河智慧城片区高峰时期华观路交通饱和度达0.85，处于三级服务水平，其中东往西交通流量占56%，西往东交通流量占44%，说明片区交通流主要利用华观路衔接科韵路疏散，高唐路为断头路，片区内部南北向交通主要通过高普路进行交通转换，且交通流量不大。
3 施工工艺选择
城市地下综合管廊的施工工艺主要有：明挖法现浇、明挖预制拼装法、浅埋暗挖法、顶管法、盾构法。
明挖法施工对华观路、科韵路交通影响较大，并且受限于现状道路两侧用地条件不足，明挖法进行施工围闭后，将难以保证华观路和科韵路双向六车道的通行条件。
在综合考虑实施可行性、经济成本等因素后，本工程综合管廊在华观路、科韵路均采用盾构法施工，其余道路均采用明挖法施工。
4 盾构法施工期间交通组织
盾构法：使用盾构在地中推进，该法具有全过程实现自动化作业，盾构区间施工不影响地面交通与设施；沿综合管廊敷设路径需要设置盾构综合井和盾构始发井。
本工程中，科韵路、华观路上沿综合管廊敷设路径设置了盾构综合井和盾构始发井，其中共两个盾构综合井设置在中央绿化带上，对现状道路交通造成影响。其余均设置在人行道一侧，基本不影响现状道路交通。
综合管廊沿线的盾构综合井及盾构始发井均需要进行施工围闭。设置于路中的盾构综合井，进行施工围闭后，现有道路宽度不足，需要利用现有道路及人行道条件，确保施工围闭期间路段维持原有的通行能力。由于路段进行盾构综合井施工围闭，道路通行线形比原有道路差，需要在路段设置一系列施工警示标识，保证路段通行有序。此外，路侧人行道施工期间需保证不少于2米的通行条件，保证行人安全通行且不干扰机动车通行。公交车站结合施工期间人行过街位置和道路条件进行调整。保证施工期间交通“方便市民出行，保持交通不断流、少绕行”，尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响，以缓解建设项目施工对周边城市道路的交通压力，确保施工的顺利进行。
具体的平面示意图和横断面示意图如下：
科韵路、~华观路道路施工期间交通组织横断面图
科韵路、华观路道路施工期间交通组织平面图
5 明挖法施工期间交通组织
明挖法：利用支护结构支挡条件下，在地表进行地下基坑开挖。明挖法施工需要对开挖区间进行施工围闭，对现状交通影响较大。
以本工程中高唐路为例，高唐路现状为双向六车道，北段（柯木塱南路）未完成建设，路段均为周边商住出行交通为主，道路两侧均为绿化用地，道路西北侧有中国移动单位。东西向的软件路未于高唐路东侧，高唐路-软件路交叉口为“T”型交叉口。
在考虑区域出行需求等因素后，高唐路明挖区间若布设于道路东侧，将弱化软件路联系高唐路和高普路的道路功能；若明挖区间布设与道路中间，高唐路交通流将分两辅路进行交通组织，在交叉口和汇出、汇出的路段视野受限，不利于行车安全；因此，高唐路明挖区间布设与道路西侧，华观路交叉口和位于道路西侧的单位门口路段实行倒边施工。施工围闭期间路段需要保证双向四车道通行条件，并且保证人行道至少2米通行净宽。
受现有道路条件控制，施工围闭实行后，高唐路仅能布置两车道的路幅宽度，现状道路东侧为绿化用地，地面标高比路面标高稍高，新建临时车行道及临时人行道将进行土方平整，产生一定的土方量。
施工期间需在路段及交叉口位置设置一系列施工警示标识，保证路段通行有序。高唐路公交车站结合施工期间人行过街位置进行调整。
6 结语
城市地下综合管廊主要沿城市道路走向敷设，施工期间对道路交通造成一定的影响。针对道路交通不同的交通运行状态，采用不同的施工工艺，减少地下综合管廊建设的交通影响。
参考文献：
[1]《交通工程手册》.
[2]《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-1995）.
[3]《城市道路设计规范》（CJJ 37-2012）
[4]《广州市中心区交通改善实施规划》
[5]《广州市城市道路占用挖掘许可管理办法》（穗府规〔2017〕5 号）；
[6]《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）
论文作者:黄伟涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/6/19
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