1．中交第二公路勘察设计研究院有限公司 湖北武汉 430052
2.湖北工业大学工程技术学院 湖北武汉 430068
摘要：随着武汉市经济的发展，机动化进程加快，过江交通需求快速增长，交通问题日益突出，二环线汉阳段的建设急不可待。本文通过对工程概况，功能定位及交通量预测的分析，给出二环线汉阳段道路工程设计方案，可供相关专业人员交流参考。
关键词：快速路；二环线；汉阳段；道路工程；设计方案
Hubei University of Technology Engineering and Technology College.Hubei Wuhan 430068）
Abstract：The construction of Hanyang Second Ring Road is imminent because of Wuhan Traffic are becoming more and more serious，with the economic development and the speeding up of city mobilizing.According to the project profile，functional orientation and the traffic volume forecast，the design scheme of Hanyang Second Ring Road is introduced，to provide a reference for the related professional.
Key words：Freeway；Second Ring Road；Hanyang Segment；Road Engineering；Design
前言：武汉市由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成，主城区规划布置了3条环路、13条主要放射线，形成了“环网结合、轴向放射”的城市快速路系统布局。二环线位于武汉市一环线与三环线之间、城市中心区片与外围组团之间，是城市总体规划确定的主城快速路系统的重要组成部分，主要分为二环线汉口段、汉阳段、武昌段，目前汉口段及武昌段部分路段处于建设中，二环线汉阳段处于勘察设计中，本文主要介绍二环线汉阳段的道路工程设计。
一、工程概况
武汉市位于江汉平原东部，二环线是武汉中心城区的快速路，由汉口的发展大道段、汉西路、江汉二桥，汉阳的十升段、汉阳段，武昌的八坦路、珞狮路、东湖段、水东路，以及二七路过长江通道和杨泗港过江通道组成。本工程为二环线汉阳段工程，西起龙阳大道，东止鹦鹉大道，全长约6km，红线宽度50～60m。
二、工程功能定位
1、是主城区“四环十八射”骨架系统的重要组成部分；
2、与三环线、龙阳大道相接，是城市重要的出口道路；
3、是杨泗港过江通道江北岸重要的疏解道路；
4、是四新片区对外重要的横向通道，主要承担快速通过性交通，同时兼顾部分地方性服务功能；
5、作为区域范围内重要的贯通性干道，具备良好的横向断面空间和纵向贯通性，承担着城市市政管线走廊功能。
三、交通量预测
1、路段交通量
根据道路交通流量预测资料，2020年杨泗港过江通道建成后，二环线汉阳段高峰小时流量最大约5428辆/小时，最大流量位置在江城大道—拦江大道段；从交通需求的结构来看，区域内交通2.8％，区域内外交换39.1％，过境交通58.1％。
2、节点交通量
龙阳大道立交：根据流量预测，该路口2020年流量将达到7241辆/小时，其中南北向的直行流量为主流量，约占路口总流量的60%，其次为东西向的直行流向，约占路口总流量的11%，其余为各个方向的转向流向约占路口总流量的29%。
江城大道立交：根据流量预测，该路口2020年流量将达到7571辆/小时，其中南北向的直行流量为主流量，约占路口总流量的40%，其次为东西向的直行流向，约占路口总流量的33%，其余为各个方向的转向流向，约占路口总流量的27%。
拦江大道立交：根据流量预测，该路口2020年流量将达到7134辆/小时，其中东西向的直行流量为主流量，约占路口总流量的39%，其次为南北向的直行流向和拦江大道北至二环线东、西方向的转向交通，分别占路口总流量的19%、14%、16%。
四、道路工程设计
1、设计思路
从二环线快速交通及靠近城市景观要求高的特点出发，结合周边规划设施，设计思路体现“交通、生态、安全、环保、人本”的理念。
1）交通优先，保证主线的快速化
深入研究工程路段交通特性和区域用地性质，形成“快速、畅通、安全”的交通体系。优先保证主线快速化，尽量减少周边道路对主线的干扰，同时合理的进行交通组织，方便地方出行。
2）坚持人与自然和谐，树立尊重自然、保护环境的理念。
树立“不破坏就是最大的保护”的理念，坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复。加强对全线自然与人文环境的调查与研究。注重生态环境与交通和谐统一，改善环境质量，与武汉市城市总体规划及武汉市绿化、湿地规划相协调。在确保二环线快速交通功能的同时，根据沿线用地布局和环境景观的需要，因地制宜选择不同建设方式，尽可能减少对周边环境的影响。
3）以人为本，安全至上
采用路线透视图和运行速度对行车通视情况、平纵指标变化及配合情况、实际行车速度等指标进行安全检验。妥善处理道路两侧横穿交通需求，设置必要的过街设施。
4）树立节约资源的理念，力求环保节约。
工程本身必须考虑尽可能采用环保型材料，道路照明、景观照明设施中，考虑可引进太阳能照明系统；道路监控系统中，也可引进太阳能雷达监控系统。
2、设计标准
项目主线按双向六车道城市快速路标准建设，地面辅道按双向四车道城市次干路标准建设。主线设计速度80km/h，辅道设计速度40km/h。
3、平面设计方案
道路平面线位严格按规划线位拟定，西起龙阳大道，东止鹦鹉大道，与远期杨泗港过江通道相接，至武昌。项目为主辅道结合的城市快速路，全线主路采用高架方式建设。主路全线采用双向6车道，桥下地面辅道采用双向4车道。沿线设置龙阳大道立交、江城大道立交和拦江大道立交三座立交，另外为方便主辅路之间的车流转换，沿线设置4对上下桥匝道。
4、纵断面设计方案
本工程所在地区地形平坦，略有起伏，现状道路高程为18～29m左右。沿线除局部建筑密集区外，多为旱地及鱼塘。工程全部路段纵坡分2层，地面辅道层基本贴现状地面布置，最小纵坡0.5%，最大纵坡0.93%；高架层最大纵坡2.43%，最小纵坡为0.5%，最小坡长250m，凸形最小竖曲线半径6000m，凹形最小竖曲线半径3000m。高架桥在上跨地面层或者其他高架桥时净空按5m控制。
5、横断面设计方案
主线高架桥标准断面宽26m，布置双向6车道。地面辅道双向4车道，辅道外侧设非机动车道、人行道。
桥梁标准横断面布置为：2×0.5m防撞栏杆+2×0.5m路缘带+2×10.75m车行道+2×0.5m路缘带+1.5m宽中央分隔带=26m。地面层横断面布置为：2×5.5m人行非机动车道+2×2.5m路侧绿化带+2×8m辅道+18m路中绿化带（高架立墩）=50m。
6、节点设计方案
（1）龙阳大道立交
四层半定向式立交，龙阳大道地面道路保留，龙阳大道北至二环线汉阳段的定向左转匝道位于高架二层，龙阳大道直行位于高架三层，二环线汉阳段至龙阳大道南的定向左转匝道位于高架四层，二环线汉阳段与龙阳大道高架桥之间的2个右转匝道位于高架二层和三层之间。
（2）江城大道立交
两层组合式立交，江城大道地面道路保留，江城大道北至二环线东方向采用半定向匝道，考虑二环线西侧无辅路工程，从减小工程规模降低工程造价考虑，对本匝道线位进行了优化调整，结合主路纵坡设计，本匝道先下穿二环主路高架后起坡上跨现有江城大道南段后接二环主路，本互通其余方向设置3条苜蓿叶式左转匝道以及4条右转匝道。
（3）拦江大道立交
拦江大道立交效果图
两层半组合式立交，拦江大道地面道路保留，二环线西至拦江大道北和拦江大道南至二环线西两个方向的左转定向匝道，考虑二环线处于互通第三层通过，二环线主路高架与铁路走廊和地面辅道净空充足，从减小工程规模降低工程造价考虑，对本匝道线位进行了优化调整，结合主路纵坡设计，本匝道先下穿二环主路高架后起坡上跨现有拦江大道北段后接二环主路，本互通其余方向设置2条苜蓿叶式左转匝道以及4条右转匝道。
结语：本工程是缓解中心城区交通拥堵、逐步实现“二环线内30分钟畅通工程”的关键性工程，同时对汉阳区特别是武汉新区的建设发展起到促进作用，并可增强二环线与三环线、武汉新区的便捷联系，项目的建设是必要和紧迫的。本文通过对武汉市二环线汉阳段道路工程设计方案的论述，希望对同类工程设计和建设有所帮助。
参考文献：
[1]申国朝，崔亚新，邢瑞新.郑州市三环快速化工程设计方案优化研究[J].城市道桥与防洪，2012，（03）.
[2]刘伟民.论南京市江北大道（纬三路-浦泗路段）快速化改造工程设计[J].交通工程，2013，（11）.
作者简介：
王体俊（1981-），男，河南信阳，硕士学位，现任职于中交第二公路勘察设计研究院有限公司，主要从事道路工程设计工作。
论文作者:王体俊, 张茫茫
论文发表刊物:《基层建设》2016年4期
论文发表时间:2016/6/12
标签：二环论文; 大道论文; 匝道论文; 流量论文; 工程论文; 道路论文; 交通论文; 《基层建设》2016年4期论文;