摘要：路桥过渡段路基路面施工对于路桥结构整体质量有着决定性影响。过渡段路基路面设计对路桥施工具有一定的指导价值，重视路基路面设计要点与沉降处理是路桥设计不能缺少的一部分。下面文章就从路桥过渡段力学特征出发，探讨路基路面设与沉降处理的相关措施。
关键词：路桥设计；过渡段；路基路面；沉降处理
引言
我国经济建设的飞速发展在极大程度上促进了路桥工程项目的发展,使得路桥项目建设的规模不断扩大。但随着其规模的扩增,建设中的诸多问题也随之而来。桥头路基沉降引起的桥头跳车等这种现象不仅破坏了道路的美观,影响行车舒适性,更带来严重的行车安全隐患因此,在道路桥梁的建设过程中,做好路桥过渡段路基路面设计及沉降处理措施是至关重要的。
1路桥过渡段的力学特征
作为连接道路和桥梁的纽带,路桥过渡段力学性能分析对其基础设计质量提升具有重大影响,确保路桥过渡段的力学特征把控的合理,能够为路基路面结构的规范化设计提供有效指导。从结构形式来看,道路和桥梁存在一定的差异;具体而言,道路工程以岩土基础为载体,并在其上部进行路基和路面结构的设计、施工,确保了交通平台的形成;而桥梁工程虽以岩土为基础,然其上部为各种形式的桥梁结构,这就使得桥梁交通平台与道路交通平台存在明显的竖向刚度差异,并在路桥过渡段形成对比。就路桥应用过程而言,稳定性是桥梁工程建设质量控制的重要因素,为确保桥梁应用的安全性,工程设计人员在桥梁建设初期,往往会对其结构刚度和沉降指标进行严格规范,使得其沉降变性较小。而道路工程应用中,其不仅会受到通行车辆荷载的竖向压力,同时也会受到自身压缩特征的影响,故而存在较为明显的长期变形,导致路桥过渡段沉降差的形成。需要注意的是,一旦路桥过渡段存在沉降差,则车辆在行驶过程中就会出现跳车、振动和摇晃等现象,不仅影响行车的安全性,更对会通行效率、道路耐久性造成较大影响。基于此,把控路桥过渡段力学特征,实现其路基、路面结构的规范化设计势在必行。
2路桥过渡段路基路面设计要点
2.1地基与路基设计
根据以往的施工经验可知,桥台通常是采用混凝土结构,刚度相对较大,而路基的刚度则相对较小。在进行地基与路基的设计时,若不能妥善处理桥台和路基的刚度差异,极易导致路面沉降问题的产生,引发桥头跳车现象。因此,在施工中必须采用科学的方法进行设计,缓和桥台和路基的刚度差异,提升路桥过渡段路基路面施工的质量。据此可采用加强过渡段的方法进行施工。首先是在路堤和桥台的中间设置50m左右的渐变带,同时填充上相应的级配材料,这样能为后期的强度过渡提供极大的便利。其次是对引道处的路基进行填筑,在填筑时,如若发现其路堤是合成加筋,要设法提高路堤地基的承载力,并在过渡段路基进行及时的填土。以免路堤的地基承载力不足,出现沉降。需特别注意的是,在进行道路桥梁的施工时,特别是到高等级路段的施工,其过渡段路基的沉降范围必须严格控制在5cm以内,且其坡差必须小于0.4%,一旦超过这个指标,将会给整个施工造成极其不利的后果。
2.2搭板设计
第一，无搭板结构设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆无搭板结构设计是路桥过渡段结构设计中一种十分常见的结构设计形式,应用该设计方式时,公路桥梁连接通常采用后台填筑的方式,同时选择密实度较高的填料。如在设计中不能使用粗砂,则要以适当比例混合细砂、水泥和石灰等无机材料,以有效增强结构的稳定性。设计人员在设计中还需科学选择碾压方式,保证路基路面的压实度可充分满足道路桥梁设计和使用的要求,防止设计过程中发生路基沉降的问题。如施工地区软土地基广布,则设计人员要科学选择软土地基处理方式,了解施工中的多项参数,如地基承载力较低,则可在软土地基当中插入搅拌桩。第二，有搭板结构设计。有搭板结构设计可增强路桥过渡段的稳定性,从而规避桥头跳车的问题,尽管有搭板结构设计的优势十分明显,但是受到主观因素的制约,施工单位搭板应用经验相对匮乏,过渡段也容易发生路基沉降差。因此,在设计施工中,通常会设置枕梁,并结合反向坡度的实际情况调整枕梁。
2.3路桥过渡段路基路面压实设计
在进行路桥施工时需要确保桥坡填土和路桥台背填实同时实施,这样能够防止路桥发生严重的沉降。同时,要严格遵照相应施工方案进行施工,采取分层填充的方式进行。要特别控制每一层的压实厚度,确保按照规定的施工顺序来进行。在进行路桥过渡段压实过程中,先要通过汽车将土卸下,之后采用推土机将其推平,最后对路面进行洒水。施工人员需要通过工具进行路面的平整,之后通过压路机将其压实,之后要对压实度实施必要的检测,确保其满足工程标准要求。
2.4过渡段桥台路基的边坡防护
桥台路基边坡防护是避免路桥工程受到外部环境影响的重要手段;尤其在过渡段桥台建设中,桥台路基的边坡防护尤为关键。具体而言,设计人员首先应对边坡的防水施工进行严格规范,避免雨水冲刷下,桥台路基边坡滑坡、塌陷等现象的发生,就目前而言,锚杆加固、预应力锚索加固、混凝土框架坡面加固等都是其主要的处理方式,设计人员应结合实际建设内容,进行这些方式应用指标的有效规范。需要注意的是,生态指标是当前路桥工程建设的重要影响因素,边坡防护中,设计人员还应注重生态防护手段的应用,确保路桥过渡段边坡防护质量的有效提升。
3路桥过渡段沉降处理措施
3.1路桥过渡段的变形控制
根据路基桥梁的建设规定可知,在竣工后,路桥连接处最大容许的沉降指数为100mm,且路面局部纵坡最大不可超过0.5%,否则极易导致路桥过渡段的变形及桥头跳车现象。为避免此现象的发生,就要求工作人员在施工时要严控施工质量,严格按照相应的规章制度进行施工,妥善处理桥台与路基的刚度差异,降低沉降发生的概率,提高路堤的荷载力,在发生局部纵坡时,要及时的调整过渡搭板的倾斜角,以免纵坡加剧。只有这样才能避免路桥过渡段沉降,及路面局部纵坡指数的超标,从而有效控制路桥过渡段的变形,提高路桥路基路面的施工质量。
3.2加大埋深控制力度
当前,路桥过渡段路面结构搭板设计主要有三种形式,分别为台阶式、变厚式和等厚式。而且搭板的深度也有所不同。搭板埋深直接影响了路基路面的稳定性,且不同埋深的搭板要求也有所不同。高置式搭板要与桥台顶面的高度相同;中置式远台端的搭板顶面需在路面面层及基层的中间;低置式远台端的搭板顶面不得超过路面基层;路桥过渡段路基路面结构设计中,埋设方式的选择必须充分结合建设要求,全面了解不同埋设方式的特点,进而加强其科学性与合理性。
3.3提升路桥过渡段路基路面承载力
在进行桥头引道路堤填筑时,需注意,一般的土木合成材料构成的加筋路堤并不能提升地基的荷载力,也无法有效阻止地基的沉降。只有在地基自身荷载力较强,且在路堤的自重荷载下出现大幅度的沉降时,土木合成材料的加筋性能才能得到充分的发挥。因而在具体施工时,施工人员要尽量结合施工地的情况对地基采取适当的处理措施,利用加筋、排水等方法提高地基的承载力度,以便于进一步增强过渡段的质量。
结语
过渡段路基路面的结构设计对路桥建设质量提升具有重大影响。工程建设中,设计人员只有充分认识到路桥过渡段路基路面结构设计的必要性,并在把空气力学特征的基础上,进行路基路面结构设计要点的具体把控,才能确保路基路面结构设计质量的提升,进而在保证路桥过渡段通行效率的同时,实现道路工程的进一步发展。
参考文献:
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[2]寇昊敏.路桥过渡段路基路面结构设计分析[J].交通世界,2018(13).
[3]史龙.路桥过渡段路基路面的结构设计[J].交通世界,2017(29).
论文作者:吴凯
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/9/4
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 结构设计论文; 路堤论文; 桥梁论文; 刚度论文; 《防护工程》2019年11期论文;