关键词：动车组；空心车轴；探伤
空心车轴是动车组转向架轮对中的一个非常重要的部分，对动车组的安全运行影响非常大，同时也将对转向架簧下的质量产生很大的影响，在车辆平稳运行、降低车轮和轨道之间摩擦力等方面起到很大的作用。因此采用超声设备对空心车轴进行探伤检测非常有必要。对其进行探伤检测需要将动车组的两侧轴端压盖等部分进行拆卸，通常需要人工完成，工序比较复杂。笔者结合实际工作经验探讨空心车轴探伤过程中存在的问题与对策，为完成探伤作业，保证后车轴及转向架的质量提供准确依据。
1 工作原理
为了保证动车运行安全，动车组空心车轴探伤检测通常在动车组运行40万公里阶段进行。目前空心车轴探伤检测采用较为普遍的设备是XHAP－M03超声波探伤仪。一般的探伤检测步骤分为：技术准备→动车组准备→拆卸轴端零部件→清洁空心轴孔→选择适配器安装→探伤作业→将适配器拆除→安装轴端零部件→探伤作业结束。技术准备主要是指对系统和设备进行全面检查；动车组准备主要是指制定作业计划单，明确需要探伤的具体车辆和车轮位置；拆卸轴端零部件包括轴端压盖、轴端盖及测速齿轮等零件；安装轴端零部件是指将上述零件重新安装。
2 空心车轴探伤过程中的主要问题与对策
2.1 探伤工具
拆卸轴端零部件包括的内容较多，需要使用的工具各有差别，因此空心轴探伤作业需要多样化工具。以前进行空心轴探伤往往事先没有对工具进行充分准备，在具体作业过程中经常会遇到工具不合适问题，操作人员必须要重新寻找合适工具才能保证探伤作业继续进行，作业时间延长，作业质量难以保证。即使探伤工作完成，工作人员也无法将使用的工具全部收回，很可能导致一些工具遗忘在转向架上，给列车安全运行造成隐患。因此在探伤作业开始之前，首先确认使用工具的数量和种类十分必要。通常要在探伤作业之前制定探伤工具清单。
2.2 探伤作业号位分工及用语规范
探伤作业是一项需要多人互相配合的工作，以前探伤都是很多人一起完成。因为没有事先制定工作计划，分工不明确，不同岗位人员之间交流沟通不顺畅。经常导致某个部件没有人安装，某处需要扭力却被遗忘等诸多问题。车轴探伤检测质量受到严重影响，也给动车安全造成极大隐患。本文对空心车轴探伤工作进行了明确分工，将其划分为不同号位，根据作业内容不同制定了规范用语，为规范作业，保证探伤工作顺利完成提供参照。
本文将探伤作业整个流程分为以下号位和具体分工：①1号位由小组长负责，主要工作范围包括轴端压盖、ATP测速齿轮、WSP测速齿轮、接触盘等几个部分，工作内容包括以上几个部分的安装、拆卸、注射防锈油、安装防尘堵。以上工作完成之后在相应部分画“”人紧字确认。②2号位主要负责轴端盖和WSP速度传感器两个部分，工作内容包括拆装观察防尘堵、确认上述部分扭力、调整WSP速度传感器和测速齿轮之间距离等，以上工作完成之后在相关部分画“一”确认。③3号位主要负责清洗各个轴端配件、正确安装垫片、更换O型密封圈和防尘堵、紧固轴箱盖和WSP速度传感器轴端螺栓，以上工作完成之后写上日期进行确认。
本文设计的探伤规范工作用语主要包括必指、必看、必呼、必画几种，将作业过程划分为拆卸、清洗、安装三个步骤。以下从初始安装阶段开始，对规范用语进行具体说明。
首先是1号位和3号位对空心轴内壁进行检查，然后大声说：“空心轴内壁没有异物，请质检员进行确认。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆”质检员听到之后对其进行检查，然后大声说“空心轴内部没有异物”。
然后是3号位对防尘堵进行观察，大声说“防尘堵状态良好，请质检员确认”。
质检员确认之后大声说“防尘堵状态良好”。
3号位将防尘堵安装完毕后向1号位报告，大声说“防尘堵安装完毕，可以注射防锈油”。
1号位听到3号位汇报之后回答“收到!”。
1号位按照标准对防尘堵进行10毫升防锈油注射，然后大声说：10毫升防锈油请质检员确认。
质检员听到后大声回答“10毫升防锈油质检员确认”。
1号位完成防锈油注射后大声说“防尘堵状态正常，请质检员确认”，并将防尘堵传递给质检员。
质检员回答“防尘堵状态良好”。
1号位完成防尘堵安装工作然后进行下一项目，对空心轴顶端进行观察，说：安装轴端压盖，轴端压盖清洁状态正常，请质检员确认。
质检员听到后回答：轴端压盖状态清洁状态正常。
1号位将轴端压盖安装结束，紧固螺栓并施加110 N． M扭力，大声说：110 N．M扭力，请质检员确认。
质检员听到后回答“110 N．M扭力质检员确认”。
1号位和3号位完成轴端压盖扭力施加之后，也要通知质检员确认，并且做好标志，大声说：防松标记涂打完毕，请质检员确认。质检员听到后回答：防松标记涂打完毕，质检员确认”。
2.3 探伤材料配送制度
车轴对车辆安全运行影响很大，车轴轴端压盖的螺栓扭力和垫片等部分都将影响车轴的正常性能，因此探伤工作必须重点检测以上这些细节部分。这就要求探伤操作人员必须认真对待每一个工作环节，不能忽略任何一点问题，更不能出现失误。能够准确找出车轴问题所在，才能保证探伤工作的质量。外局曾经因为车轴轴端垫片没有及时处理，几乎酿成车毁人亡的惨剧。以前车轴探伤工作中，工作人员往往准备非常多的材料，检测工作完成不能掌握垫片等零件使用数量，也就留下了可能轴箱中有垫片遗留的隐患。因此，本文建议探伤工作必须首先制定材料配送管理制度。
材料配送制度包括配送范围、清点人员、配送人员、配送要求、配送标准等几个方面。
a)配送范围：包括检修过程中需要的各种规格各种形状的垫片、密封圈以及存放废旧零件的袋子等。
b)清点人员和配送人员：清点人员通常由料库材料工担任，或者是1号位人员；配送人员主要由1号位人员担任。
c)配送要求：拆卸下来的各个螺栓、垫片等零件必须统一装入袋子内，一个轴端所有零件集中装在一起，并在袋子上做好信息记录，拆卸完毕对零件进行统计，保证没有零件遗忘在探伤现场； 配料材料保证数量与拆卸下来零件数量相同，坚持以旧换新的原则；清点人员和配送人员必须一起清点材料，保证数量准确。
d)配料标准：1)带接地电刷的轴端位配送标准为每包：垫片16个，1个O型密封圈；2)带铭牌的轴端位配送标准为每包：17个垫片，1个O型密封圈；3)无电刷无名牌的轴端位配送标准为每包：12个垫片，1个O型密封圈；4)动车每车配送标准：带接地电刷轴端和无电刷无铭牌轴端材料各2包，带铭牌轴端材料4包；5)一个拖车配送标准：带接地电刷轴端材料2包，带铭牌轴端材料4包。
参考文献
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[3]张渝, 丁浩宇, 王祯, et al. 油浸式动车组空心车轴超声探伤技术研究[C].铁路车辆轮轴技术交流会论文集. 2016.
论文作者:白冰,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年21期
论文发表时间:2019/11/29
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