摘要：内蒙古阿拉善盟巴彦浩特之特莫图（英雄会）一级公路路基建设期间，为更好的加强对风积沙施工的质量控制，在担任监理工程师的过程中，通过现场实践总结出了风积沙路基施工的监理质量控制要点。
关键词：路基填筑；风积沙；监理控制要点；水坠法施工
1、工程概况
阿拉善巴彦浩特之特莫图（英雄会）一级公路全线共长75.695km，其中主线长69.441km，机场路连接线长6.254km。采用一级公路技术标准，设计速度为100km/h，整体式路基宽28m，分离式路基宽13.75m。在K40+694处穿越英雄会大门，从K26+800项目主线收费站与终点穿越沙丘（风积沙）路段，依托现有通额公路，在右侧新建一级公路，采用分离式路基。
2、施工监理准备
（1）严格依据设计文件、监理计划、监理细则，明确监理范围、内容、目标及依据，明确监理工作和程序；（2）熟悉设计图纸；（3）会同施工单位对现场原材、标准击实试验等进行检验与平行试验后予以认可；（4）审查施工方上报的首件认可书、施工方案及开工报告，并签署意见。特别对沙基处理、填筑厚度、灌水、精平、碾压、试验检测等细节进行严格审核把控；（5）以监理计划为依据编制监理细则，确定施工过程中的控制要点与工作流程，对重点工序进行严格监理；（6）加强压实度等指标的检测。
3、施工工艺流程
沙基清理测量放线→填前基地处理→基地检查→拉运土方分层填筑→推土机推土粗平→打方格围堰灌水→平地机整平→压路机碾压→试验检测→下道工序施工。
4、监理控制要点
风积沙土质疏松，流动性强，天然孔隙率较大，施工中较难压实。在风积沙路基填筑中结合当地情况，就地取材，合理利用，采用水坠法施工是达到最佳密实的良好控制方法，在灌水闷料合适后采用平地机精平，推土机及压路机进行碾压（静压），均能达到设计密实要求，以下为具体要点概述：
4.1测量放样：依据设计文件放出路基中线，每20m为一控制点，曲线较大处适当进行加密，根据每填筑层顶标高放出每层填筑边线位置，采用灰线标撒出来，现场监理及时对其进行抽检核对。
4.2虚铺厚度：风积沙与一般素土填筑的压实工艺有较大不同，风积沙压实主要靠水坠法。经现场试验总结，灌水闷料下渗到位后，采用平地机及装载机整平，压路机静压3遍，风积沙压实度均能满足要求。过度反复碾压易造成风积沙表面松散，压实度降低，甚至操作不当压实机械易陷入，无法行驶。风积沙具体填筑虚铺厚度在规范及相关要求中无明确规定，但在实际中，经过现场试验将填筑厚度控制在40cm-60cm。从监理方面，在现场控制中采用下挖探坑、竹竿及边部填筑面高度等方法检测填筑厚度。
4.3标高控制：因风积沙路段随风变化较大，沙丘移动较快，设计文件中的标高数据在施工时已经不能准确作为施工使用，所以在施工前监理同施工单位及时进行现场测量，将原地面按相关要求处理压实后，作为原始标高控制。在施工中，采用竹竿或钢筋进行标识，采用红白油漆做填筑高度控制线，根据现场情况每3层进行高程检测和每层的填筑厚度测量。同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
4.4上料控制：根据每层填筑所需宽度、厚度及长度，计算出每个断面的填筑方量，再根据车辆所载方量，计算出每个断面所需的上料车数，车辆尽量采用大吨位相同的车辆。每个断面内，确定卸车间距和数量，以此来控制车辆倒料布局，便于推土机精平及节省施工时间。每侧应超出路堤的设计宽度30cm填筑，以此保证压实宽度和修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
4.5水源要求：一般观念认为沙漠地段缺水，水源无法保证，取水困难。但在实际施工中为确保施工质量及进度，采用两种方法获取水源，一是现场多调配四驱水车，在就近的灌溉水井及水源处进行拉水。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆二是当地风积沙地下水资源较丰富，在风积沙路基沿线每隔500m左右进行打井采用水泵进行取水，为水坠法施工的水源供给提供了有利保障。
4.6整平及灌水：为节省时间及控制施工质量，过程中边上料边进行整平。采用装载机及推土机进行粗平，完后及时在精平的沙基面采用人工进行打方格做围堰，设置围堰时要根据纵坡、横坡大小适当划段，长宽均不小于5m×5m，围堰高度不低于 30cm，宽度不小于30cm，围堰设置好后开始灌水，灌水应连续进行，灌水时水流流速应大一些，沙基顶面上的水头高度控制在20cm以上。
4.7碾压：灌水下渗到底满足要求后，采用平地机将围堰方格进行精平。然后开始碾压，采用挖掘机、推土机或振动压路机静碾，碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，碾压时轮迹应重叠单轮宽度的1／2，振动压路机重叠轮迹宽度的 1／3以上。当轮迹布满整个作业面为1遍，碾压遍数一般为3遍。
4.8压实度检测：本道工序为监理控制的重点。风积沙的压实度检测方法一直存在争议及不确定性，具体权威检测方法尚未得到认可及推广，所以结合现场实际情况，现场压实度依然采用传统灌砂法进行检测。检测时在检测点处将15cm表面的风积沙清理后，采用灌砂法在每层中部进行检测，并对砂筒四边采用防风罩进行围护，避免风对检测数据的影响，为节省施工时间，本环节现场应多增加试验人员及灌砂设备，加大检测频率。
4.9土工格栅检测：因新建路部分与原通额路路基并用，在路堤与路床之间增加土工格栅以提高路基整体稳定性可以起到较好保障，施工中现场监理应加强对土工格栅的检测，采用U型钉进行土工格栅的铺设固定，搭接不低于20cm，做好隐蔽资料的收集登册，路床上料时采用倒退法布料，避免车辆轮胎对土工格栅的破坏。
4.10刷坡：当路堤填筑到设计高度后，按设计的边坡坡度及路基宽度，自上而下向下进行刷坡，加强控制避免亏坡。
4.11封闭：为防止风蚀现象，当路堤填筑到设计标高时，且刷坡工作完后，对风积沙边坡采用20cm砂砾层进行封闭拍实，对路基起到稳固作用。
5、注意事项
5.1取土闷料：在取土场进行取土过程中，如果场地宽敞水源方便，可以在取土场进行洒水闷料，从而节省现场灌水时间。
5.2环境问题：随着近年来环保工作的加强，对风积沙的运输控制是监理日常的一项必备巡查工作，过程中一是要求风积沙运输采用密闭的车辆，避免车辆漏沙，运输前对车顶部风积沙洒水湿润及篷布进行覆盖包裹，避免被风吹起污染环境。二是取土场使用完后及时进行合理规划及复耕，避免胡乱开采，破坏环境。三是要加强对运输车辆司机的日常教育，文明行车，规范行驶，制定措施，加大奖罚力度。
5.3上料应连续：统筹规划，合理安排，在上料前加强前后场紧密联系，避免误车造成前场车辆排队，后场车辆积压。
5.4做好临时排水：本路段虽处于沙漠地区，但施工期间内降雨较多，雨量较大，较高边坡处水毁严重，回填处理较棘手。在加强对天气预报的观测外，在高路堤每隔10m采用砂浆或塑料布在边坡处做好临时排水设施，避免风积沙被雨水冲毁坍塌。
6、结束语
2017年内蒙段京新高速的建成通车，是风积沙在高速公路路基施工中又一次最好的见证。并随着我国经济的高速发展，公路工程建设的迅猛推进，沙漠区域的公路里程将不断刷新，风积沙作为路基填筑材料必将发挥其独特的工程性能。沙漠地区路基填筑采用风积沙施工，既可以就地取材，解决路基缺乏填料的难题，降低工程成本，合理利用资源，又可以加快路基施工进度，节省工期。所以在监理工作中还需进一步加强质量控制，扑下身子仔细研究，总结经验，为风积沙路基填筑把好质量关。
参考文献：
[1]巴彦浩特之特莫图（英雄会）公路设计文件.
[2]赵春城，浅谈风积沙路基填筑施工工艺，内蒙古石油化工，2010.
[3]杨占峰，风积沙路基填筑工艺初探，内蒙古公路与运输，2012.
论文作者:周蓬涛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/3
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