摘要：拓宽改造对公路发展有着重要的意义，可为行人提供更舒适、更便利的交通环境。本文首先分析了当前我国路网存在的主要问题，阐述了道路拓宽改造工程设计应遵循的基本原则，然后结合实际的工程案例分析了道路工程拓宽改造的设计要点，以期促进我国公路工程施工技术的进一步提升。
关键词：道路；拓宽改造；设计；分析
引言
随着我国现代化的发展，交通量的不断增多，原建的道路工程已捉襟见肘，难以满足现下的通行需求，加之部分道路工程存在一些质量问题，导致当下车辆通行的要求以及城市的发展需求都无法得到满足。为此，有必要对以前修建的道路工程实施拓宽改造，为车辆通行提供有利条件，防止出现交通堵塞等问题。
一、道路路网现状
我国城市化进程不断加快，道路交通状况受到越来越多的关注，随着我国当前道路建设迅猛发展，道路网体系也在不断完善，但仍有存在诸多问题，具体分析如下：
（1）道路建设不能适应社会经济的发展，近年来我国经济的发展十分迅速，交通量的需求十分大，传统的公路系统因为设计时间较早，公路的负荷过低，无法满足现代社会发展的需求；
（2）道路等级相对较低，高速、大容量、高服务水平的道路所占比重小，导致路网服务水平低；
（3）现有的城市交通道路系统在设计时未能明确的区分城市交通与过境交通，大量的过境车辆经过城市主干线，给城市交通系统带来了极大的压力；
（4）除了一些新区以外大多数的城市道路交通系统都有着一定的历史，在长期的车辆行驶下导致道路的老化十分严重。
二、道路拓宽改造工程设计原则
（1）在进行道路拓宽改造设计时，首先应深入调查以前修建的路面状况，全面收集与之相关的设计资料，了解并掌握此道路的轴载构成、实际交通量以及交通量的增长状况。
（2）对路面现状进行调查，充分的了解不同路段的面层、基层、路基病害情况，并做好详细的记录，设计人员还要对不同路段的病害产生原因进行全面的调查与分析，确保在后期拓宽改造方案能够有效的避免病害的反复发生。
（3）进行道路的拓宽改造设计时，综合考虑车流增长、城市规划、施工方案、工程造价等因素，提高道路的承载能力与稳定性。
三、道路拓宽改造工程设计实例
以本人参与的其中道路改造拓宽为例。康华路改造工程位于广东省中山市石岐区，为城市主干道，全长约3.4千米，混凝土路面，道路横断面上两侧存在侧分带。由于道路所在区域为建成已久旧城区，这给道路改造带来较大的困难，路口立交上跨影响景观、下穿施工空间限制对周边旧房屋影响大，同时该道路为规划快速公交所在线路，公交需要服务、方便沿线居民出行。因此，为更好地缓解交通矛盾，提升主干道的功能，最后的方案为维持现有主要道路平交口，封闭部分支路平交口，取消侧分带并适当拓宽路面，重新划分车道。这样，使得主干道车道数增加，道路通行率提高。
1.总体设计
康华路改造宽度基本按红线控制宽度40~42米，局部结合实际适当调整，主要改造设计内容如下：按城区排涝要求适当抬高路面设计标高；对沿线机动车道路面加铺沥青；对沿线人行道路面砖统一更新改造；增设人行下穿地道两座；拆除并按新规范荷载标准重建部分过路覆盖渠、桥梁。同时优化道路横断面设计；康华路上增设快速公交专用道，补充设计快速公交站台基础三座，同时完善沿线排水、照明、绿化、交通工程及相应附属设施设计。设计时速按60千米/小时。
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2.平面设计
平面设计在满足相关规范和路面排水要求的前提下，结合片区道路控规以及各路段道路平面现状情况进行设计。局部现状中央分隔带、人行道、非机动车道和机动车道均须拆除或改造。路口车道布置和划分充分考虑设计车速和各个路口各方向的交通流状况，在有条件的交叉口均设专门的右转车道，并进行必要的加宽处理。人行道一般设计宽4~5.5m，当现状人行道砖整体残旧或人行道设计边缘到建筑物边缘不足2米时，为整体美观，人行道砖直接铺至建筑物边缘。部分路段人行道设计宽度范围以外的部分路面（大多为建筑退让范围）已利用作为停车场，考虑设计人行道与停车场之间可能存在的高差，为美化景观，同时减少建筑退让范围内停车对人行道的影响，在有条件路段，人行道与建筑退让范围衔接的边缘处，统一增设1米宽绿化分隔花基。为改善建筑退让范围内地面的积水，绿化分隔花基墙角（靠建筑物一侧）外边缘处加密增设雨水篦口，通过排水支管接入道路雨水主管。
3.纵断面设计
由于本项目两侧以居民、商业区办公行政区为主，沿线建筑物已基本成型，本次纵断面设计时充分考虑道路等级技术指标，路面排水要求、地下管线、规划高程及控制点、经济实用等方面的情况进行设计，同时保证与沿线现状相交道路的顺接及周边建筑物标高的衔接。由于现状道路沉降不均，路面不平整，故加铺结构层厚度相应地变化。道路纵断面的设计基本原则为：在同时满足道路防水浸最低标高要求和道路纵坡平顺舒适的前提条件下，选用经济合理的加铺结构层厚度，同时注意与现状路口衔接处的路面标高接顺。另外，部分纵坡段坡度小于0.3%，为满足道路排水要求，道路排水采用路侧偏沟方式。
4.横断面设计
康华路一般路段规划断面为双向八车道，充分考虑现状路幅情况，本着经济合理的原则，为尽量减少后期道路改造过程中对本次改造范围内的道路二次改造。本次道路改造一般段统一按双向八车道考虑，局部设置港湾式停靠站处根据需要拓宽处理，五个主要交叉路口，在有条件的情况下，均进行必要的渠化拓宽改造设计。路面横坡：设计范围内各道路机动车道1.5%，人行道1%，交叉口范围内可根据实际情况适当调整，以方便路口范围雨水及时排入路面雨水口为原则。
5.病害处理
康华路段现状水泥混凝土路面整体性较好，基本可满足使用要求，在沥青混凝土面层加铺之前，应对原有混凝土路面进行综合处治。要求处治后的旧砼路面应满足接缝或裂缝处的板边弯沉小于0.2mm，弯沉差小于0.06mm，错台小于5mm。对原有路面的纵缝、横缝、胀缝、施工缝中填缝料已经丧失、老化或是松散的，应用机械挖除旧的填缝料，清洗干净缝壁，用压缩空气吹净其间杂物，采用沥青橡胶油膏填塞。直接加铺沥青路段，务必对现状水泥混凝土路面机械刨毛粗糙，并清洁干燥，使上面加铺的沥青混凝土能紧密结合。各种旧混凝土路面病害的处理具体措施应按相关规范要求严格执行。
6.路基设计
该工程路基较为平整，改造或拓宽段的现状路基经多年的沉降，已较为稳定.填挖量较小，道路基层铺筑前应用性能良好的压路机对路基碾压，保证路基密实、均匀、稳定，十分重要。
结束语
在社会发展过程中，道路拓宽改造是一项重要内容。为改善工程质量，首先应将设计工作做到位。在进行设计时，必须严格遵循有关原则，根据道路的实际情况选择最佳的拓宽改造设计方案，并将拓宽改造设计方案贯彻落实至实处，从而保证道路拓宽改造质量，强化道路使用功能。
参考文献：
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[2]道路拓宽改造工程设计[J].晏志良，李小峰. 交通世界（运输.车辆）.2013（08）
[3]基于道路拓宽改造工程设计的分析[J].王永芳. 黑龙江交通科技.2013（08）
论文作者:冯靖辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/22
标签：道路论文; 路面论文; 人行道论文; 现状论文; 路基论文; 路段论文; 车道论文; 《基层建设》2019年第13期论文;