摘要：山区高速公路路面施工中，拌合站的设置是关系到工程进度、质量、成本及安全的重要环节。场地的选址应从经济、便利、安全生产和环保等方面统筹考虑。
关键词：场地选址；进度；成本；施工质量；安全
1、工程概况
隆百高速公路是国内首次在168公里范围内使用复合式路面设计与施工，其主要结构方案为：4cm（ARAC-13）橡胶沥青混凝土+1cm橡胶沥青应力吸收层+28cm普通水泥混凝土+0.6cm乳化沥青稀浆封层+20cm水泥稳定级配碎石基层（5%）+20cm水泥稳定级配碎石底基层（4%）+20cm级配碎石垫层。
山区高速公路路面施工，点多线长，道路两侧可利用场地有限，施工中地质灾害等危险因素时有发生，进出施工路面道路数量有限、承载力不足，工程材料消耗量巨大，成品料运输和生产施工任务重等等，因此拌合站的设置是一项影响施工进度、质量、安全及成本等各方面必须综合考虑各方面因素的工作。本文简要对拌和站初期选址过程中各方面影响因素进行分析。
2、站区占地对拌合站选址的影响
山区高速公路两旁多为山丘或山谷，可利用的平整地带仅有处理过的挖方弃土场、待建服务区或匝道待绿化区等，也可利用部分路基进行暂时性材料堆放。水泥混凝土拌和站和沥青拌和站占地均包含搅拌设备占地、原材料堆放场地、地泵站占地、工地试验室、生活区等，占地面积约5000~10000㎡。
2、1场地应选择地势稍高，周围环境干燥且易于排水的地点，原材含水大时不利于混凝土配合比控制和沥青集料的烘干。
2、2拌合站为大型机械设备，自重和材料的质量教大，设备各机构如给料机、干燥筒、拌和楼等工作中都处于振动状态，故要选择地址坚硬能有效防止沉降的场地进行建设。
2、3根据情况可选择在服务区或互通区位置，利用红线用地，减少征地、复垦及其他补偿费用等。
3、交通条件对拌合站选址的影响
拌合站场地应选择交通便捷的地点。拌合站需要运输大量的原材料和成品拌合料，因此必须从降低成本和利于施工方面进行考虑，拌合站宜选择在建高速与已有道路交叉或者较近的区域进行建设，并且要保证进场道路的强度不低于最大通行吨位200吨（散装混凝土运输车150吨左右），避免因道路问题而带来的二次倒运。
4、给排水设计对拌合站选址的影响
山区道路施工用水来源多为山体雨水和山泉汇集而成的溪水，受季节影响较大，雨季水量充沛，旱季水流较小。拌合站必须选择一年四季有充足水量可利用的地区，且不能对当地居民生活用水产生影响。
4、1给水
隆百高速公路路面工程NO.B标，选择在匝道绿化区建立混凝土拌合站，其附近山谷正好有溪流经过，且附近居民用水实现了统一自来水供水，因此在利用过程中不会对居民用水造成影响。为保证该溪流满足水泥混凝土拌和用水的需要，项目部专门在溪流较宽的地方挖大挖深成为蓄水池，而在其变窄的位置设置拦水坝，并在进入蓄水池的上游用袋装砂粒做成带反滤作用的拦水坝，第一步实现了对拌合站用水的过滤沉淀。拌合站生活区就近从附近自来水管路接水供给。
4、2排水
山区降水季节性分明，雨季降雨充沛，旱季雨量稀少。雨季若场地排水不畅，易造成粗细集料的浸泡，含水量较大。水泥混凝土集料含水量较大时，易造成混凝土生产过程中级配控制难度加大甚至级配错误；沥青混凝土集料含水过大时，提高了集料的烘干、加热难度，增加了沥青混凝土的生产成本和生产时间。因此，拌合站选址工程中，必须优先考虑能够在四周设置排水沟，可以将雨水、生产生活废水顺利排出的区域。
5、电力供应对拌合站选址的影响
山区由于缺乏工业实体，供电以小流量的生活用电供给为主，主要供电线路依山势而建，高压输电线塔均建立在较高的山顶并通过山顶与山顶连接实现对整个区域的全部覆盖。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆拌合站用电量较大并且要求有自己独立的变压器供电，因此拌合站的选址必须靠近主要输电线路的主要节点，便于输电支线的假设和拌和站变压器的建立 。
6、施工技术要求及运输成本对拌合站选址的影响
成品料如橡胶沥青混凝土、水泥混凝土、级配碎石等，从生产到摊铺均要求严格的时间，当拌合站和施工现场运距较远时，常会造成沥青混凝土温度过低、混凝土超过初凝时间、塌落度过大等使成品料不满足施工需要而带来的材料浪费,同时造成运输车辆增加及部分摊铺设备窝工等机械费用的增加。
6、1沥青混凝土
沥青混合料的出厂温度在140~160℃，运至施工现场的温度控制在120~150℃，正常施工温度不低于110~130℃。运输过程中配备覆盖棚布以防止热量损失和雨水。路面线性施工中，运距较远时，必须作好成品沥青混合料的保温工作。
6、2水泥混凝土
混凝土从拌合站出料到浇筑完毕的允许最长时间，根据水泥初凝时间及施工气温确定；运输中应保持匀质性，不应产生分层离析现象，不应漏浆；运至规定地点应具有规定的塌落度，并保证混凝土在初凝前有足够的浇筑时间。
混凝土运输应根据施工进度、运量、运距及路况，选配运输车型和车辆总数。隆百高速公路路面混凝土采用20方自卸车运输，运输过程要求道路平坦，并保证以最短的时间从搅拌地点运至浇筑地点。运距较远时，为保证施工进度需增加自卸车投入；运输时间超过规定时间时，应通过试验，加大缓凝剂或保塑剂的剂量。以上均增加了混凝土的成本和生产难度。
6、3全线路施工运距对机械成本影响的考虑
路面线性施工的特点，决定了一般成品料运输车辆的计费方式为按里程计费。以隆百高速公路路面B标为例，自卸车的结算方式为：以运距7公里为基数，7公里以内150元/车；超出7公里时，每车运费为150元+1元/车×超出公里数。拌合站建立时，要充分考虑有效运用基数运距进行更大范围的路面施工，以降低成品料的运输成本。
7、安全及文明施工对拌合站选址的影响
7、1拌和场地车辆集中且为重点用电部位，对周边交通及行人的影响
由于拌合站是一个大型的原材料、成品料运进运出的集散地，加之生产过程中自有车辆的来回穿梭，车辆、人员交叉作业、施工用电线路繁复等带来的安全隐患较大。因此，拌合站选址应远离车流、人流较大的主干道路。
7、2施工环境扬尘、噪声等对周边环境的影响
拌合站宜远离住宅和人口稠密区。拌合站日常作业中，应尽可能减低粉尘和噪声。在大风扬尘天气作业时，要注意是否对下风向农作物产生影响。
7、3滑坡、泥石流、雷击等自然灾害的规避
山区雨季来临时，易出现滑坡、泥石流等自然灾害，在拌合站选址过程中，要选择边坡稳固、地质条件好，远离高大山体（或山体边坡已做好防护）的部位进行建设，并避开高压线路及高大树木。
7、4文明施工的考虑
拌合站作为路面施工标段的重点区域，也是重点安全用电区域，其安全生产的状态在一定程度上代表了该标段施工的安全生产状态。在一定意义上，拌合站的建设体现了施工单位的技术水平和管理能力。因此，拌合站场地应能够充分统筹安排各组成部分的分布，合理布置工作流程和进出场线路，做到井井有条，合理有序。
8、结束语
拌合站作为路面工程各层几乎所有材料的集散地，对工程质量、进度、成本、安全等各方面均存在着较大的影响。拌合站的选址和建设应该作为工程项目前期最重要的工作进行，综合考察场区占地、运输道路、水电供应、运输成本和安全生产等等各个方面，确保实用性、经济性和安全环保等各个方面的完美统一。
参考文献：
[1]《公路工程管理与实务》 全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会
[2]《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004.
论文作者:陈少征
论文发表刊物:《基层建设》2017年1期
论文发表时间:2017/4/11
标签：混凝土论文; 沥青论文; 路面论文; 场地论文; 水泥论文; 成品论文; 道路论文; 《基层建设》2017年1期论文;