王爽
四川省凉山州甘洛县公路管量理局 616850
摘要：根据山区的地形、地质、水文，以及常见的软土路基的分类；软土路基的处理措施。
关键词： 山区、公路软土路基、处理措施
一、山区公路改造路线设计的制约因素
近年来，凉山州的公路建设重点是等外级公路，而等外级公路多在山区的县、乡、村道。山区地形、地质和生态环境差，公路路线多为沿河、沿溪、越岭或山脊，受地形制约,展线困难；受生态环境制约：水土流失、季节性河流冲刷，路基不稳;受地质病害制约：泥石流、滑坡、崩坡积、岩溶、湿地、冻土等多发。
二、山区公路路线设计中存在的一点问题
山区低等级公路在五、六十年代测设手段多以实地布线为主，在设计中一味研究平面几何组合，而未进行纵坡试线和地质不良地段的地质填图，对地质基础资料的采集不足，以致不良地质地段不能做到较好的绕避。软土路基也是一种地质不良的地段。
三、山区公路软土路基的危害及原因
山区软土路基在静载或活载的作用下极易变形，致使道路凹凸不平。一种是路基竖向变形，导致路面不平，纵向起伏，但对路线平面线形引响不大，这种现象一般出现在山岭区的山坡脚谷地，其出口一带横坡较缓或河谷下游有变迁河床的路线上，或者路线两侧有常年积水，路基土被水浸泡松软，导致路基出现不均匀沉降、翻浆、位移。另一种是谷地中部和中下部坡度平缓的洼地或平缓山坡洼地路段，纵向多呈梯田状，土层含水量大，水源多为地下水，一般淤泥沉积物多，严重时造成路基向下滑动。
在山区公路改造设计时，路线一般不会作大的调整，那就都难免通过软土地段。以前，在设计中很少对软土路基作特殊加固和处理，主要原因：认为公路等级低，交通量小，对交通运输影响不大，而不必处理；公路工程地质勘察技术装备落后，对公路沿线工程地质和水文地质缺乏深入细致勘探，设计人员得不到可靠的资料，无法处理；工程受资金限制，不能作处理。
四、软土的成因和分类
1、软土的成因
软土主要同水流缓慢淤积而成，形成年代一般比较长远，沉积厚度一般较深，在漫长的沉积过程中，由于植物的生长与腐烂，在软土中有时夹有少量的腐泥或泥炭层。
2、软土的分类
我国的软土，按其成因分为四类：
a、滨海沉积 主要分布于沿海地区。
b、湖泊沉积 主要分布于湖泊边缘地带。
c、河滩沉积 主要分布于长江下游、淮河平原、松辽平原、闽江下游。
d、谷地沉积 主要分布于西南、南方山区或丘陵区。成因为：山区或丘陵区，地表水带有大量含有机质的粘性土，汇积于平缓谷地之后，流速减低，淤积而成软土。其成分与性质差异很大，软土底板坡度较大，极易造成道路变形。
山区公路软土路基，大都是谷地沉积类的，其厚度一般小于１０米。
按土质分类，可分为：
a、软粘土
b、淤泥质土
c、淤泥
d、泥浆质土
e、泥炭
其中软粘土、淤泥、淤泥质土的天然容重为16～19KN/m3, 泥浆质土天然容重为10～16KN/m3, 泥炭天然容重为16～19KN/m3.
五、处理措施
１、一般处理措施的基本原则
a、视地形情况将地表水排除，保持基底干燥，最好在有利季节进行施工。
b、软土地区，应填筑透水性良好的土，每层填土厚度不大于30cm。
c、填土应由路中心向两侧填筑，如有水，则应在高出水面后要分层填筑，并压实。
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d、软土地区，果条件允许，应采用冬季施工，变不利为有利。
2、一般处理措施
a、抛石挤淤法
特点：采用小于30cm的片石，从路堤中部向两侧抛石，使软土向两侧挤出，待抛石填出水位线后，用重型压路机压实，并在其上铺设砂、碎石反滤层，然后再以一般土分层作成路堤。适用石料多的地方。
实例：省道西巧线Ｋ62+300----Ｋ62+410（荞窝劳改农场工程队部门前）处是一软土路基路段，主要表现为翻浆、沉陷，原路面结构完全破坏，路基土上涌，车辆经常在这里陷车，以致中断交通。究其原因，该处为谷地沉积的黄色粘土类软路基，公路两侧均为水田，公路与外侧水田基本一样高，内侧水田则高出公路约30cm，由于水的渗透，路基含水量很大，承载力很低。1998年，该段公路改造时，拟定方案是：①先将淤泥清除70cm②抛石挤淤，厚度为1米③回填砂砾石至路基顶面高程，此段路基顶面高程约比内侧水田高1.2米。路面是沥青表处，后在2002年在上以加铺了沥青砼。该路段路基从1998年完工使用至今，没有出现任何病害。
b、换填法
特点是将软土全部挖除或部分挖除。当软土厚度小于２m时，可以全部挖除；当软土厚度大于2m时，可部分挖除，挖除深度山区低等级公路为1～2米。
实例：省道Ｓ208甘洛县双河桥至白沙河公路病害整治工程中（山重四级公路），Ｋ75+600-----K75+750路段处是一软土路基路段，主要表现为翻浆、沉陷，原路面结构全破坏，路基土上涌，车辆行至此处，经常陷车，究其原因，该处为谷地沉积的红色粘土类软路基，公路在Ｋ75+750处跨越一条小溪，该段路基土多是小溪冲下的淤泥，且因小溪水长期渗透，地下水丰富，地下水位高，路基内侧边沟破坏并堵塞。施工前，初步拟定方案是完全挖除软土，2005年施工时，先用挖机试挖后，发觉软土层较厚，就改施工方案为挖除２米厚软土，后用砂砾石分层回填并碾压，并在路基内侧加深、加大排水沟。路面作为刚性路面，经过３年的使用，没有出现病害。
c、反压护道法
特点：在路堤两侧填筑适当高度和宽度的护坡道，以增加基底的稳定性。护坡道的高度为路基高度的１/3，宽度为基底宽度的1/４。护坡道可用当地材料填筑。该法施工简便，效果好。但占地多，后期沉降大。适用在：非耕作区和取土不困难；主要用于处理软土。
d、砂垫层方法
特点：在路堤底面铺设排水砂垫层，其厚度一般为0.6—1.0米，可使软土顶面增加一个排水面，促进路基底的排水固结，提高路基强度和稳定。施工简单，不需要特殊机具设备，占地较少，填土时间较长，施工中应严格控制填土速度。适用在：软土层不很厚，但具有双面排水条件；当地有砂，运距不远；施工期限也不紧迫。
e、综合加固法
特点：上述的方法采用两种或两种以上，则构成综合法。由于工地情况复杂变化多样，单只用一种软基加固方法，效果往往不理想，工程实际中，多是运用综合法。
实例：省道Ｓ208甘洛县双河桥至白沙河公路病害整治工程中（山重四级公路），Ｋ76+700----Ｋ76+900路段（玉田镇），是一软土路基路段，主要表现为翻浆、沉陷，原路面结构全破坏，路基土上涌，车辆行至此处，经常陷车，究其原因，该处为谷地沉积的红色粘土类软路基，路基内侧地下水、地表水丰富，由于水的浸渗，路基含水盲沟量很大，承载力很低。2005年施工时，拟定方案是：①路基内侧，水沟下设纵向盲沟，盲沟埋深1.5米，盲沟将地下水直接接入涵洞②每隔50米设一横向盲沟，将多于的地下水直接排出至路外侧。③将淤泥清除70cm④砂砾石回填1.0米，并碾压密实⑤在上面做20cm二灰土层，用以隔断地下水的上升，⑥加深边沟，以便更好的将地表水排入涵洞⑦最后在上面做路面结构层。经2005年处治后使用至今，没有任何病害发生。
六、总结
软土路基的处治方法还有很多种，比如摊土工布法、爆破排淤法、砂井法、木排法等等，但由于施工复杂或成本较高，我认为均不适易在山区低等级公路处理软土路基，因为山区公路等级低，资金投入少，应用施工方便，成本低的方式来处理软基。综上所述，路基是路面的基础，与路面共同承担车辆荷载。山区公路许多地段的破坏，均由软土路基的沉陷、翻浆、滑移等病害因素，致使路面破坏。近年来，西部大开发，山区交通事业不断发展，山区公路的改造任务逐年加大，山区软土路基病害危害面、引响加大，因此，山区公路的改造对软土路基的处理应要高度重视，因地制宜，采取相应加固和处治措施，做到一次根治，不留后患。
参考文献：
[1]重庆交通学院-----《路桥建筑工程施工技术》
[2]戴勤堂----------《山区公路前期工作路线勘察设计探索》
[3]杨文渊---------- 《简明公路施工技术手册》
论文作者:王爽
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/7
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