摘要：铁路是一个国家国民经济发展的动脉，承担着全国范围中的货物运输及旅客输送。因此，我国对铁路规定使用特别的规章制度预防其产生变形及沉降，并对铁路刚度及硬度加以保障，对铁路路基的建设施工予以严格控制及把关，从而使铁路运行更安全稳固且长久。
关键词：铁路路基；防护施工；技术要点
引言
伴随着人口流动的不断加速，铁路运输在人口周转中的作用日益凸显。尤其是为了更好的促进中西部地区的经济建设与发展，铁路交通施工项目也逐渐增多。由于中西部地区较为特殊的地理环境与地质构造。铁路工程在施工的过程当中面临着巨大的技术挑战。铁路路基作为铁路工程施工的重要对象，其在施工技术层面的成熟与科学与否将会在一定程度上影响着整个的铁路工程质量以及后续的铁路运输安全。因此，文章聚焦铁路工程路基施工技术中所面临的诸多难点，探讨其在技术实践中的应对策略，对于今后铁路施工技术研究的发展与完善具有一定的现实借鉴意义。
1铁路路基主体的施工技术标准及要求
1.1路基边坡坡度
铁路路基建设施工质量和先进的管理技术存在必然的联系，整体的稳固性和路基的坡度也存在一定的联系，通常坡度越大稳定性越弱，坡度越小稳定性越强，施工建设也比较方便。针对路基施工建设，要求对整体的建设质量负责，结合相关的建设施工管理要求分析，将相关的各项标准全面落实到位。
1.2路基面宽度
路基宽度有严格的管理要求，路基宽度过窄会影响铁路的正常运行，制约总体的安全性，路基过宽则需要耗费大量的人力、物力。合适的宽度不仅能够满足整体的运输需求，还能节省相应的成本，因此各项建设需要根据铁路的设计规范执行。要求中明确指出，双线铁路的间距应该在4.0～4.1m，路肩的设计应该在0.4～0.6m。针对曲线路基的宽度设置，需要结合曲线半径的调整提升路基宽度。
1.3铁路工程路基施工技术工艺
从本质的层面上来看，铁路工程的路基施工技术工艺与普通意义上铁路工程施工技术工艺在施工的环节、流程等方面是存在着一定的相通之处的。当然，也会存在着一定的差异性。从相通之处上来看，都需要以铁路工程设计人员所预先设定的图纸为主要的施工依据，严格遵循，尽量避免在具体施工过程当中的不必要的改动。从铁路路基设计的要求来看，在进行路基施工之前，技术设计部门以及施工部门要进行相关基础数据的搜集，从而为后续的设计施工提供必要的参考。所需要收集与整理的数据比较多，其中就包括铁路路基施工路段的抗压数据测试以及地表、地质结构的相关数据等等。通过对所获取的相关数据与信息进行汇总与分析，来制定施工不同阶段以及具体的铁路路基施工路段所应该遵循的相关的技术指标与参数要求。
从路堑开挖的层面来看，由于在不同的路段，其在地表形态以及土质结构等方面存在着一定的个别的差异性。因此，需要针对不同路段的土质构成成分来制定不同的开挖方案。对于土质结构相对比较疏松的路段，要夯实其地基，借助水泥、沙子、混凝土等材料来进行必要的填充。如果面对地质结构相对比较优良的地段，则可以适当的加快施工的进度，缩短施工的工期。在相对地质结构比较坚硬的地段则可以使用人工爆破的方式来进行地堑的开挖。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆需要指出的是，无论通过爆破的方式，还是通过大型机械挖掘的方式都应该在施工结束之后，使用专门的测量设备来对开挖之后的地表的沉降情况以及整个路基的施工质量进行整体的检测与把关，从而避免其在后续的施工过程中因为质量把控的不够严格而出现一些质量层面以及通车运输之后的安全风险与隐患问题。通过这种因地制宜的铁路路基施工层面的技术处理可以最大限度的提升整个的施工科学性与效果性。
2路基防护工程
2.1土工格栅的施工内容
在进行土工格栅施工前，首先要对施工场地进行平整作业，为了保证施工场地的平整度，还会在施工区域铺设大约0.5m厚的中粗砂垫层。需注意，砂垫层的含泥量要保持在5%以下，确保地下水不会堵塞，将路堤冲毁。平整施工作业完成后就可以进行土工格栅的铺设作业了，铺设时要沿着路堤的底部横向进行铺设。铺设完成后，为了使土工格栅保持稳定，还需要利用拉撑桩进行固定。需注意，铺设的方向要保持一致，各土工格栅之间搭接的宽度也要满足设计的要求。在将土工格栅全部铺设完成后，还要对其进行填土工作。填土的主要方式是从两边向中间依次进行填土，填土的过程中采用人工与机械相结合的方法进行施工，因为机械设备或施工车辆如果直接从格栅上方碾压会对格栅造成破坏，影响格栅的厚度。格栅的厚度不能大于规定厚度的1/2，填土施工完成的标志是孔隙承压力达到最大，这时就可停止填土施工了。
设计要求在进行施工的过程中将格栅的最大强度方向与该路基的最大受力方向保持一致；要尽量减少对格栅进行切割，节约施工材料量。
2.2锚孔钻进的施工内容
在进行锚孔钻进施工前，为了保证施工处于一个稳定的环境，首先要根据施工的强度和施工需要的稳定状况搭设相应的框架，然后再对该坡面进行测量，测算出钻孔点，根据钻孔点的位置安装钻机。钻机安装好后还要根据施工的需要进行性调整，要将钻机固定好，确保钻机在工作时保持稳定的状态，防止出现大的误差。而设计要求的最大误差是纵横误差要保持在±50mm以内，高低误差要保持在±100mm以内，钻孔的倾角误差要保持在±1.0°以内。根据本工程的特点，在锚孔钻的过程中应采用无水干钻的方法进行施工，施工过程中要密切注意钻孔的地层变化，对钻进施工中的钻压、钻速、渗水情况等做好记录工作。如果在钻进过程中出现难以钻进或塌孔现象，应立刻停止施工，对施工孔进行固壁灌浆施工，检查原因，经检查无安全隐患且砂浆凝固后方可进行施工。
当钻孔的深度达到设计要求的深度后，不能将钻头立刻从钻孔中拔出，还要保持原有的深度继续钻进1～2min，将孔灰钻出孔内，防止出现孔底被孔灰淹没，达不到设计深度。同时，工程要求钻孔的孔壁内不能有任何杂质，所以在钻孔作业完成后还要利用风压为0.2～0.4MPa的高压空气将孔内的杂质清除出孔内。锚孔钻进施工完成后，还要由现场监理进行检验，检验达到标准后，才能进行下一个环节的施工。
2.3冲刷防护
（1）砌石护坡。可应用于主流冲刷不严重的地段。（2）浆砌片护坡。可应用于冲刷强烈的地段。（3）抛石。可应用于局部冲刷不强烈但已被渗透的地段。（4）石笼。不仅能应用于洪水冲刷的地段，也能应用于大石料不多的地段。（5）挡水墙。可应用在冲刷强烈、峡谷急流的区域。
结束语
近几年，随着经济飞速发展，及当前科学技术的快速进步，我国铁路建设也开始进入一个崭新飞速发展的时期，对铁路路基上质量的要求也不断提升。路基的质量好坏直接影响铁路列车是否可以安全运行，所以相关铁路工作人员应积极对路基施工进行合理规范地设计，以保障施工质量，使铁路建设稳固，以保障经济社会的快速发展加。
参考文献：
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[3]刘广涛．关于铁路路基施工技术及防护措施[J]．科技创业家，2013，（13）．
论文作者:李勇
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/8
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